OPTION老車庫-March外觀大賞

手工vs.日規大包圍

以下前兩部March都是前期未改款前的車型,卻有明顯不同的改裝風格。黑色這部March正是達人豪哥的座駕,在Hello Kitty March推出之後便有了移植車頭鈑件的念頭,原車上的鈑件需要全部拆除,包含引擎蓋、頭燈、前保桿總成與葉子板,而水箱架需要進行小幅度修改,裝上之後的完整度極高,也陸續有幾部Face Off的實裝車,另外Tuner再施以手工自製的前保桿下巴、車身側裙與後大包圍,車身降低之後有如日本的K-Car風格一般,非常引人注目。

整個車頭改裝Hello Kitty式樣,再加上自製的前下巴,很難看出這是前期的March。

反觀白色的March,車主決定保留原廠的樣貌,不過前保桿總成可是小有來頭,車友們稱之為Nismo D大調,最顯眼的就是氣壩中兩個碩大的霧燈,讓March車頭有放大的效果,至於車尾的部分,除了後方的導流尾翼之外,與黑色March同樣選擇2005年超人March的尾燈,讓外觀整個年輕了起來。

這顆就是嶽豐牌的鋁圈,為了讓March呈現K-Car的改裝風格,特別設計7J×14的規格。

豪哥的座駕在引擎動力部分做了些改裝,移植日規CGA3DE的1.4L引擎,即可擁有85hp的最大馬力,加上日規1.5L的噴油嘴、節氣門總成、自製進氣肥腸與國產全段排氣管等改裝,此車擁有極為輕快的加速反應。嶽豐推出的14吋7J鋁圈配上ADVAN AD07 165/55R14輪胎,再搭配自製避震器降低車身,此車十足K-Car風格。

換裝2005年超人March的尾燈以及尾門鈑金補平,少了幾分可愛、增加了些許殺氣。

白色March的改裝幅度不大,保留原廠的CG13DE引擎加上點火放大器、T-Power全段排氣管的改裝,而且此車是本次採訪中唯一一部NCVT變速系統的March,保有行車的便利性。避震器使用Nissan的御用品牌:Nismo的製品,擁有最適合March的避震器設定,Axis 15吋的鋁圈與南港NS-II 185/45R15輪胎的加持,此車肯定平穩十足。

這款就是D大調的前保桿總成,最顯眼的就是那兩個斗大的霧燈。

 

受到March車友極度喜愛的Axis鋁圈,深唇設計加上內縮的胎壁,呈現濃厚的K-Car風格。

Specifications(黑色March)

●日規CGA3引擎
●自製進氣肥腸
●國產全段排氣管
●14吋嶽豐鋁圈
●ADVAN AD07 165/55R14輪胎
●Hello Kitty車頭鈑件
※推估馬力約85hp
※改裝費用約30萬元

Specifications(白色March)

●T-Power全段排氣管
●Nismo改裝避震器
●15吋Axis鋁圈
●南港NS-II 185/45R15輪胎
●Nismo D大調前保桿
●超人March尾燈
※推估馬力約79hp
※改裝費用約20萬元

稀有的March 3D

經典少數的三門車型

全車Nismo套件加持

March K11擁有非常多種車型,像是雙門的敞篷車型、五門旅行車與三門掀背車型等,但是國內僅有五門掀背與四門房車兩種,而此部三門掀背March是車主自行由國外購回,據了解,三門掀背March在國內的數量只有個位數,可是比保時捷還要稀有。

 

引擎的移植幾乎是March基本的改裝,而大部分的車友會選擇外觀與原廠CG13DE相似的日規CGA3DE引擎,排氣量小漲至1.4L,9.5:1的壓縮比可創造出85hp的最大馬力,動力輸出立刻獲得升級,引擎周邊進行小幅度的改裝,使用Apexi的高流量香菇頭、日規1.5L節氣門與Nismo中尾段排氣管提昇進排氣的效率,並採用破轉程式將轉速延後到8200rpm以增強動力輸出的延續性,終傳4.1的日規手排變速箱的改裝,最為密齒的設定讓小排氣量的March同樣擁有愉快的加速性能。底盤部分改裝Nismo套裝避震器來增加車身動態的穩定性,Nismo 14吋鋁圈搭配Toyo Trampio 185/45R14輪胎可讓抓地性獲得升級,白色塗裝的鋁圈與車色更是相得益彰。

移植日規CGA3引擎、日規1.5L節氣門與噴油嘴,改裝幅度不算大,但是對於March這種小車而言很足夠了。

外觀是此車最受注目的部分,全車採用Nismo的空力套件,包含三門專用的D大調的前保桿、後保桿下巴、車身側裙、導流翼與水箱護罩,呈現出有別於一般March的高質感。內裝是此車的另一項重點,站在車外最明顯的就是兩張繡有Nismo字樣的桶型座椅,這可是來自GT-R R33 400R車上的極品,另外像是Nismo的方向盤、腳踏板、腳踏墊與排檔頭等,全車有如Nismo的Demo Car一般,展現極高的完整度。

14吋的Nismo鋁圈是March車友中的逸品,就連鎖鋁圈的螺絲也是Nismo的製品。

 

車內看起來非常的素雅,不過方向盤、排擋頭都已改裝Nismo的製品。

 

此兩張桶型座椅大有來頭,這可是Nismo R33 400R的座椅喔!

 

全車完整度極高的Nismo改裝部品,說它是Nismo的Demo Car一點也不為過。

Specifications

●日規CGA3引擎
●Apexi高流量香菇頭
●Nismo中尾段排氣管
●日規1.5L節氣門
●日規終傳4.1手排變速箱
●Nismo套裝避震器
●14吋Nismo鋁圈
●Toyo Trampio 185/45R14輪胎
●Nismo全車空力套件
●Nismo R33 400R桶型座椅
※推估馬力約85hp
※改裝費用:無法估計

超人March Turbo

CG13DE引擎+AR48

輕增壓120hp達成

2005年才推出的超人March有著截然不同的風格,也因為是末代March,所以顯得更加尊貴,儘管大部分的車友以代步為需求,但仍不乏有較為大幅度改裝的March,而此車主決定採用原廠引擎外掛渦輪的方式來提昇動力。

 

CG13DE的壓縮比為9.5:1,為避免壓縮比過低造成引擎低速無力,Tuner並不打算降低壓縮比,可想而知,所選用的渦輪機也不宜過大,Garrett AR48的尺寸正好適用於1.5L以下的引擎使用,渦輪的作動時機提前讓駕駛更容易操控,同時也能降低渦輪遲滯的發現,最終決定0.5bar的增壓值,最大馬力來到120hp。就算是低增壓,引擎周邊仍有強化的必要,首先是供油系統,除了改裝4支日規1.5L引擎的噴油嘴之外,再追加2支600c.c.的噴油嘴補正渦輪引擎所需的供油,並藉由E-Manage可程式電腦的程式撰寫,讓動力得以完整發揮,確保引擎的耐用度。

原廠引擎完全未做強化,直接加上Garrett AR48渦輪機且將增壓值設定於0.5bar,已有120hp的最大馬力。

選擇BC 30段軟硬可調的避震器增強車身的穩定性,而煞車部分並沒有大幅度升級,僅改裝陶瓷材質的煞車來令片以提高磨擦力。鋁圈是眾多March車友喜愛的Axis製品,規格更是誇張的8J×15,進而搭配南港NS-II 185/45R15輪胎以提昇抓地性能,大幅內縮的胎壁展現有如K-Car一般的風格。

Intercooler可以有效降低進氣溫度,不過March用的Intercooler還真小。

被車友極度讚賞的就是此車的內裝,與車色相同的內裝飾板讓車室內更為亮眼,而液晶數位式的儀錶板也是March走向高科技的代表作,另外加裝了改裝渦輪最需要的引擎監控儀錶,透過儀錶數值的顯示能夠更直接了解引擎內部的運作狀況,也讓車內更具競技氣息。

此車的內裝顏色非常鮮艷,也獲得車友們的一致讚賞。

 

兩張Sparco的可調式桶型座椅可增加正副駕駛的包覆性,是許多車友必改的部品。

 

全車改裝N1的空力套件,將可愛的March整個「武裝」起來,頗有競技用車的氣息。

Specifications

●Garrett AR48渦輪機
●Apexi N1排氣管
●2支600c.c.外加噴油嘴
●E-Manage可程式電腦
●BC避震器
●15吋Axis鋁圈
●南港NS-II 185/45R15輪胎
●N1全車空力套件
●Spraco桶型座椅
●Auto Gauge引擎監控儀錶
※推估馬力約120hp
※改裝費用約15萬元

March SR20VVL

日規2.0L引擎移植

超過100hp的馬力提昇

協力‧笙峰汽車

March的動力升級方式可說是千變萬化,原廠引擎NA一拜、原廠引擎加渦輪都是早期的玩法,近幾年有許多March移植Nissan SR20DET名機的實例,但是會發生一個問題:引擎出力過大、車身承受不住,從一位車友的親身經歷得知,時速大約240km的時候,整部車好像快散了,於是又有更新鮮的改法:SR20VVL。

 

March改裝SR20VVL引擎除了車頭變重之外,不會有什麼太大的問題,而這具引擎一放進去,排氣量就由1.3L增加到2.0L,馬力提昇幅度更是超過100hp為190hp,這樣的動力輸出放在輕盈的March裡,可說是爽度一拜。引擎周邊改裝了高流量香菇頭來增強進氣效率,與Tuner自製的全段排氣管讓排氣順暢度提昇,另外此車除了移植SR16VVL的原廠電腦,還加上E-Manage可程式電腦進行補正程式撰寫,讓動力輸出更加完整。手排變速箱流用Nissan SER的原件且加上LSD的加持,提昇大馬力的操控性能。

SR20VVL是Nissan車款近年來熱門的引擎,不需進行大幅度的修改即可移植,就March而言,可獲得超過100hp馬力的提昇。

超過100hp馬力的升級幅度,底盤該如何對應改裝呢?煞車部分並沒有改裝對向多活塞煞車組,僅改裝VTTR 286mm的加大碟盤以利煞車系統的散熱。避震器選擇知名度頗高的Will製品,Hi-Low Kit的小直捲彈簧設計讓車身的穩定性提昇,加上AOE前24、後19mm的加粗防傾桿,有效抑制過彎側傾,大幅提高操控性。鋁圈並未刻意放大,改裝15吋的Magline製品加上Kumho 195/45R15輪胎讓抓地性增強,不過只要大腳油門,輪胎仍是不停地打滑。

煞車系統僅改裝前VTTR 286mm的加大碟盤,對於煞車性能確實有所提昇,不過是不是夠用就不得而知了。

內裝就如同外觀一樣的素雅,幾乎保留原廠設定,僅改裝賽車方向盤與桶型座椅,不過四門March的車重較高,因此車主將後座拆空,達成輕量化的目的。

為了前後輪煞車的均衡性,將後輪鼓煞改裝為碟煞。

 

四門的車重肯定比五門重許多,因此車主選擇拆空後座達到輕量化的目的。

 

四門March的改裝實車比較少,不過改起來也頗有味道的。

Specifications

●SR20VVL引擎
●高流量香菇頭
●自製全段排氣管
●E-Manage可程式電腦
●SER手排變速箱
●Will避震器
●15吋Magline鋁圈
●Kumho 195/45R15輪胎
●AOE前後防傾桿
●國產桶型座椅
※推估馬力約190hp
※改裝費用約25萬元

March SR20VVL+Turbo

GT2530渦輪機加持

馬力突破300hp

協力‧Auto Bahn(07)731-9856

March走入第16個年頭,改裝方式卻仍在進化中,挑戰大馬力的欲望無窮,於是此部March採用令當場所有人驚艷的改裝方式:SR20VVL加渦輪。

 

也許是SR20VVL自然進氣引擎不夠狂暴,因此車主找上南部改裝Nissan知名的Auto Bahn進行這次的重度改裝計畫。首先採用HKS的強化汽缸床墊片將壓縮比降至9.0:1,再採用HKS鍛造活塞、SR20DET連桿與SR20VVL曲軸三者合體的方式提昇引擎的強度,最終選定HKS GT2530渦輪機且設定於1.0bar的增壓值,創造出300hp的強勁馬力,另外改裝HKS的排氣洩壓閥,讓增壓值更加穩定,由此可知此車的狂暴指數破錶。

此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度,還加上了自製的熱交換器,利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。

渦輪採用廢氣推動的方式,因此渦輪增壓引擎最重視進氣的冷卻,大多數採用氣冷的Intercooler絕對沒有「水冷」來得有效,於是Tuner自製所謂的「熱交換器」,利用獨立的水系統於交換器內部循環,能夠快速冷卻進氣溫度,提高引擎的爆炸效率。供油系統更屌,採用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式電腦搭配4支530c.c.的STi噴油嘴,準確補正引擎所需的供油量。排氣系統則是採用管徑60mm的直通中尾段設計,讓廢氣得以大量宣洩,高音貝的排氣聲浪道出此車不凡的實力。

此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度,還加上了自製的熱交換器,利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。

避震器改裝近來推出的新品牌:Yellow,採用高阻尼係數與彈簧磅數設定,以對應有如猛獸般的動力輸出,煞車系統更是當天採訪最一拜的改裝,知名的AP Racing對向四活塞卡鉗、來令片搭配宏田的兩片式碟盤,制動力絕對高水準表現,再快也能停得下來,輪胎更是不能省,選擇熱熔的ADVAN A048 195/50R15製品來提昇抓地性能。

許多March只有改裝E-Manage電腦,而此車是少數使用HKS F-Con V Pro的重度改裝March。

 

最大馬力已有300hp,煞車系統要Ap Racing才足以對應。

 

外觀幾乎保留原廠的小妖精,其實是一隻擁有大馬力的猛獸。

Specifications

●SR20VVL引擎
●HKS GT2530渦輪機
●HKS鍛造活塞
●自製熱交換器
●HKS排氣洩壓閥
●HKS F-Con V Pro電腦
●Yellow避震器
●15吋國產鋁圈
●ADVAN A048 195/50R15輪胎
●AP Racing煞車升級套件
※推估馬力約300hp
※改裝費用約27萬元

MR2 in Car

4A-GZE入主小March

看膩了原廠1.3引擎掛渦輪、移植SR20DET的March嗎?接下來要為大家介紹的是一輛移植Toyota 4A-GZE原廠機械增壓引擎的March。1987年問世的4A-GZE曾搭載於初代MR2 AW11、Corolla AE92和AE101,這顆以1.6升的4A-GE加掛Toyota SC-12櫓式機械增壓的DOHC 16V四缸引擎,從1984年到1989年的動力從145hp進化到165hp,初代MR2僅998kg的輕巧車身,在20年前即可以五速手排跑出0~100km/h 6.7秒。所以可想而知,當它移植到重量更輕的March身上時,直線加速能跑多快!

 

有在留意「引擎移植」的車迷們可能知道,無論是流用原廠大排氣量的SR20DET或像是4A-GZE這種真正的「異種移植」,燒焊引擎腳、變速箱腳這種事,只要在水平儀輔助下,量好「中心點」和「3D水平」,基本上都不是什麼難題。

只要引擎室塞得下,原廠有推出FF變速箱可用,無論原本是RR、FR,通通可以流用!

但移植其它車系的引擎、變速箱,可不像移植SR20DET那麼方便,因為SR20DET同屬Nissan同期引擎,其系統與March的ECU自然有相當程度的共通性,所以主管引擎供油點火的部分,大可用整組SR20DET的原廠電腦線組取代March車上的舊品,反正「全取代」就對了!而到此為止的工法,其實與植入異種引擎也差不多。

異種引擎移植同樣要求完整度,冷氣、儀錶板一樣不能缺。

但強調日常用途的「強化街車」,必須顧慮儀錶板、冷氣、內裝的完整度?改一輛只能跑加速的「怪獸」,大白天開在路上反而會成為「笑柄」。以冷氣強弱為例,有些車廠分成「4段按鈕」,有些車廠則是單獨一顆「無段式懸鈕」,兩種不同表達方式的電子訊號,該怎麼「翻譯」?不得不讓人佩服Y2K對於汽車電路及中控系統的熟悉度。

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