不管他嗑了甚麼給我來一顆 媲美競技引擎的精密組裝 !!

圖片來源:Kentaro HIROSHIMA
 
EVO的4G63引擎可以說是歷久不衰的熱門改裝引擎,這具由Monter Sport Japan限定販售的引擎365-SPEC,則是透過超精密的組裝,達到媲美純競技引擎的輕快油門反應,售價部分也並沒有太貴,131萬日幣的售價約台幣37萬有找的價格,說真的不管他嗑了甚麼給我來一顆。
 
這具引擎的規格採用85.5mm的鍛造活塞,搭配公差比例媲美競賽引擎用的好料組裝,在最大動力僅有365hp馬力的設定下,讓整具引擎使用起來就像是高出力的自然進氣引擎般靈敏。


基本上365-SPEC唯一的非原廠零件,就是尺寸規格為85.5mm的鍛造活塞,當然這四顆活塞也堅持選擇重量差異最小的產品來組裝。
 
引擎周邊的進排氣系統也是Monter Sport Japan量身打造的規格。其他如碳纖維進氣系統、碳纖維集氣箱、鈦合金頭段隔熱板,除了擁有絕佳的機能性外,光是視覺效果上也是充滿了正能量,另外原廠的燃料系統,為了確保不受到電壓降低導致吞吐量的大幅變化,也強化燃料泵浦的線組確保電壓通過時的穩定。


除了引擎本體以外,鋁合金的強化進氣管路與碳纖維進氣系統的改變,除了視覺上看起來爽度十足外,打開引擎室的視覺效果也是讓人感到相當滿足。


排氣系統也是Monter Sport Japan配合這具引擎本體施以打造,70mm的當派搭配80mm鈦合金直通中尾段排氣管,基本上就是能夠提供扎扎實實的365匹馬力。
  
排氣系統使用管徑70mm的白鐵材質當派,搭配80mm的全直通808Ti2鈦合金中尾段排氣管,Monter Sport Japan在實際的引擎馬力測試,與一般道路上的反覆測試確認沒問題後才敢正式販售。
 
根據日本媒體實際駕駛365-SPEC的感受,低中速厚實的扭力,相較於原廠4G63更容易操控,雖然4G63本身就屬於中低速扭力反應的引擎,但這種提昇感確實讓人大吃一驚。增壓的建立速度更是來得異常迅速,2500轉就直接踏入正壓領域,伴隨而來的強烈加速感,讓動力持續湧現至7000轉紅線區域,其中的表現就猶如高出力自然進氣引擎,激情不斷絲毫沒有軟腳的現象。


這輛提供給客人試乘的EVO9有點壞壞的,除了令人驚艷的動力反應表現外,OHLINS FLAG-L避震器搭配Monter Sport Japan獨自的阻尼配置,這樣一來到底要讓客人花多錢才甘願?
  
不禁讓人想問:「除了鍛造活塞以外,基本上都是使用原廠零件的365-SPEC,這樣的改變到底是怎麼一回事︖」,其實這就是精密組裝所帶了快感,選擇公差最小,重量差異最低的零件施以組裝,突破市售引擎的極限,在不誇張的動力表現下,帶來極致的油門反應,這樣的做法其實就如同Subaru常見的S系列,在最差異最小的零件使用下,讓引擎的運轉震動降到最低限度,自然而然帶來的反應就讓人無法忘懷。


原廠制動系統強化來令片其實就已經相當夠用,輪圈部分選擇上超經典的Rays CE28N(18X8.5J)鍛造輪圈,輪胎為245/40R18規格的普利通RE-01R。


這張引擎馬力測試圖片就能看到,連排氣芭蕉、渦輪及進氣洩壓閥都是維持原廠規格下,讓許多當地媒體想問:「除了鍛造活塞以外,基本上都是使用原廠零件的365-SPEC,這樣的改變到底是怎麼一回事︖」。


講了那麼多突然才發現,小編還沒買EVO啊!!不過EVO這個東西,從車體、底盤到引擎強度都超越了同級距的車型,停產後真的讓許多車迷感到惋惜。
 

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