新購入二手BMW E36 移植M-Power三問

新購入二手BMW E36 移植M-Power三問


Q
1.煞車--這部車已改裝M3的引擎,所以加速性能還算不錯,但是煞車卻有點糟糕,該如何升級煞車呢?
2.煞車--如果只有升級前輪,是否足夠?或是需要連後輪一併改裝呢?
3.碟盤--兩片式碟盤跟浮動碟有什麼不同?用浮動碟會比較好嗎?煞車會比較利嗎?

A
1.BMW確實是一輛非常「傳奇」的車型,就算是高性能的M3,仍是採用一般型式的煞車分泵(CSL也是喔),這樣的配置真的足夠嗎?筆者所接觸的BMW大多已改裝對向多活塞煞車組,因此很難得知原廠煞車的感覺,不過從這一點看來,BMW的車主就是不夠才會改裝煞車,M3都有這種疑慮了,像你的愛車還是經過改裝才變成M-Power,想必煞車力道一定更加不合你意。


煞車該如何升級?簡單的說就是增加摩擦力,採用更高係數的材質製成來令片,甚至加入金屬成分來產生更高的摩擦力,也擁有更高的工作溫度防止煞車衰竭,更換來令片可說是煞車改裝的第一步。前幾年推出許多加大直徑的碟盤,利用增加力距的方式來提昇制動力,不過這種方式大多被使用在日系車上,BMW倒是比較少見,所以如果你在改裝來令片之後仍對煞車性能不滿意,可以選擇改裝對向多活塞煞車升級套件,像是進口的Brembo、AP Racing、Alcon或是國產的JBT、VTTR、MSR、T-LIMIT等品牌都有不錯的風評,也有非常多種樣式可以供你選擇,透過對向多活塞卡鉗的改裝,可以產生更高的制動力,更大直徑的通風碟盤讓煞車系統散熱性更好,使煞車性能源源不絕的輸出,絕對是煞車升級的終極選擇。


2.後輪是否需跟著前輪一併升級?理論上來說,當你踩下煞車時,重心會移到前輪上,也就是說前輪的煞車系統負擔較大,與後輪的比例約為7:3,這就是為什麼前輪的煞車卡鉗與碟盤比後輪大的原因,可是一味地升級前輪的制動力對嗎?答案當然是否定的。踩下煞車時,前輪確實已被強大的制動力減速,但如果後輪制動力不足,將會因為慣性原理造成車尾的不穩定,反而更加危險,因此只要前輪煞車系統經過大幅度升級,也千萬別忘了升級後輪喔!


3.為什麼碟盤需要做成兩片式?主要是為了達成輕量化的訴求。碟盤採用鑄鐵材質製成,因為此材質才有足夠的剛性對應卡鉗強大的夾力,且耐磨性強、散熱快,而鑄鐵材質的缺點除了會生鏽之外,重量過重也是最大的要害,所以兩片式碟盤因應而生。每位強調「性能」的車友都知道減輕簧下重量的重要性,不過在鋁圈不斷放大的情況下,碟盤尺寸隨著增大,這來自碟盤明顯增加的重量將是影響性能的主要關鍵,而兩片式就是把碟盤分成兩個部分,與來令片摩擦的面仍然保留鑄鐵材質,但是沒有摩擦的中心盤部分改為較輕的鋁合金材質,再利用螺絲對鎖即可,達成性能車友所需的輕量化,但是問題又來了…


碟盤與來令片會因高溫而膨脹,加上碟盤的外側與內側的散熱速率不同,這會造成內外兩側的來令片到達碟盤的距離不同、因而影響制動性能,所以市場上就出現這種兩片式浮動碟盤。本來是競技用車上才有的浮動碟,但是市售車改裝的碟盤愈來愈大而且性能愈來愈高,所以一般道路用車也出現浮動碟產品,在中心盤與碟盤的每個結合螺絲上加上所謂的「浮動塊」,其作用就跟名稱一樣,讓碟盤「浮」在中心盤上,因此不管碟盤內外側的溫度是否相同,只要卡鉗兩側活塞一夾,碟盤永遠保持在中間,常保制動性能的輸出。市面上的浮動碟產品多為對應18吋鋁圈(直徑355mm)以上的尺寸(對向6活塞比較常見),而且卡鉗與碟盤的尺寸放大許多,安裝後要注意鋁圈是否閃得過!(Johnny)


在中心盤與盤面的螺絲位置加上浮動塊,因此盤面是會左右移動的,當煞車作動時,能夠保持兩側活塞作動的距離相同,確保制動力輸出穩定

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