[集體評比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs. VW Golf(下、動態、結論篇)

Part 4. 動態篇  靠實力說話

敢在大鵬灣辦媒體試駕活動,相信Auris肯定有著兩把刷子,但受到媒體一致好評的操駕表現,能否和同級操控王者Mazda 3匹敵,又可不可以撼動德系Golf的扎實底盤,我們現在就來見真章!!
 
Auris  所言非虛

當初Auris要引進國內時可謂眾所期盼,畢竟它是Toyota唯一主打運動能力的中型掀背車款,更是台灣年輕族群相當熱愛的級距,同時開出了相當吸引人的售價,紙上戰力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模組化平台進行開發,強調車體使用了高強度鋼體提升車身穩定性,更有著低重心的設計,不僅造型更為低趴帥氣,同時也大幅改善了過彎側傾的問題,另一方面首度採用了前麥花臣、後雙A臂(和泰表示)的懸吊設定,四輪獨立懸吊要徹底顛覆國人對於Toyota不擅操控的刻板印象,也讓我們有著非常深的期待。
 
第一次駕駛Auris,整體的操駕體驗確實令我們驚豔,先說說動力的表現。搭載2.0升NA引擎並且搭配CVT變速箱,乍看之下好像沒什麼特別,也和運動性能沾不上邊,但其實Auris肚內的這具引擎熱效率達到了40%,是個相當驚人的數字,因此擁有著170hp/6600rpm最大馬力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力,馬力為同場最大,至少在帳面數據上不落人後。相較於引擎,Auris使用的CVT變速箱更是內藏玄機,採用世界首創的Launch Gear技術,除了傳統的鋼帶傳動之外,起步與低轉速時使用了新增的齒輪機構進行驅動,帶來更暢快線性的加速反應。隨著我們一次次的油門到底,Auris不僅有著Toyota一貫的起步輕快感,更在其中增添了許多激情,帶有貼背的衝刺感可以一路延伸至70km/h左右,以一輛NA車型來說已經非常出色,以一輛Toyota來說更是令人震撼,加速表現可以說是全場最佳。
 
在山路駕駛,Auris也可以說是如魚得水,操控性即便不是全場最佳,相信也是國內Toyota中數一數二強悍的車款。靈巧的身形加上四輪獨立懸吊的配置,確實讓Auris進出彎道來得更為輕鬆寫意,車身在彎道中的穩定性也實屬上乘,沒有太多的側傾打擊駕駛者的信心,更多的則是駕駛者自身對於車輛與技術的控制,光是這點就足以給予Auris操控不錯的評價。不過Auris也並非沒有缺點,其中方向盤轉向手感過輕就是一個問題,在一般狀態下行駛或許沒有太多的問題,在小巷弄穿梭也相當輕巧,只不過要激烈操駕時這樣輕手的設定,反而會造成路感不夠清晰的困擾,同時車速一旦升高,很容易讓造成駕駛無法精準地控制車頭,整部車連帶內心都有一點飄忽的感受,無法很從容的對應各種彎道。


Auris意外的有著全場最有衝勁的加速表現,彎道操控也屬於上乘。


CVT變速箱可以模擬十速,低轉的齒輪驅動更讓加速有著貼背感。


18吋的胎圈讓行路感有些跳動,但是完美提供了應有的抓地力。
 
Mazda 3  王者之姿

面對Auris的來勢洶洶,還有Golf在後面老神在在,Mazda 3最為此級距的操控佼佼者,確實還是有著雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我們再熟悉不過的搭配,由於配合得恰到好處大家對此也沒有太多意見,165hp/21.4kgm的動力輸出已然夠用,在加速表現上Mazda 3的變速箱雖換檔然沒有DSG來得迅速,也不如Auris的CVT來得柔順,但是介於兩者中間的設定還是給予不俗的加速力道,聰明的邏輯也知道何時該延遲升檔,只不過在體感上似乎沒有Auris來得暴力。
 
動力不俗,Mazda 3的操控性也深得人心,首先它的方向盤重手程度適中,在山道操駕時很大幅度提升了駕駛者對於車輛的信心,在彎道中的車身動態也更為穩定一些,雖然和Auris差距相當細微,但還是可以從同樣的彎道,使用相對應的車速來觀察車身動態的反應,Auris過彎極限並不低,但是一旦超出極限動態就變得有些不受控制,反而Mazda 3的動態極限則更容易掌握,我們很容易就知道這樣的車速是否過快,即便推頭也可以輕鬆化解,這樣水準的操控與安穩感則是另外兩部車無法給予的。


Mazda 3有著全場最為均衡的表現,加速夠力、操控穩健。


Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切換,換檔邏輯也會延遲升檔。


大尺寸的輪胎給予不俗的抓地力,也相對的讓胎噪變得更為明顯。
 
Golf 230 TSI Trendline  入門身手

Golf的威名早已聲名遠播,除了有著R級頂天鋼砲坐鎮,旗下的GTI更是運動化性能鋼砲的領跑者,可以說沒有Golf GTI就沒有如今掀背滿天下的盛事。邁入7.5代的Golf推出了搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230 TSI車款,雖說也是採用了MQB模組化底盤,但在後懸吊用上了非獨立式的扭力樑配置,動態表現是否依然能夠力壓日系對手,就是我們要探討的重點。
 
作為同場唯一的渦輪車款,Golf 230雖然僅有1.0升的排氣量,110hp的最大馬力也是三者最小,但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上,2000rpm低轉速便可全部爆發,在帳面數據上看來確實還是有著一戰的本錢。實際駕駛Golf 230,在起步時可以明顯感受到和對手之間的動力差距,尤其在渦輪尚未開啟的起步階段,輕快、充沛等形容詞毫無用武之地,一定要等到渦輪開啟之後才會有相對充足的推力湧現,而且也需要將檔位切換至S模式,才可以獲得不間斷的動力,但是換來的也是更高的轉速及油耗表現。至於操控Golf 230也同樣是入門等級,16吋的鋁圈用上了經濟配胎,抓地力和兩位對手有著明顯的差距,雖然可以感受到底盤完全足以應付彎道與動力,但輪胎早已失去地面磨擦力,在山路開起來著實讓人無力,或許Golf 230 TSI這樣的設定,還是適合一般代步通勤。


Golf 230 TSI是車系入門,動力與操控表現也是如此。


為了追求油耗表現D檔模式下換檔時機很早,只有切換至S才會有較為順暢的加速體驗。


16吋的經濟節能胎真的不適合在山路激烈操駕。
 
Winner~Mazda 3
就和配備篇一樣,Mazda 3和Auris在動態表現上還是戰得難分難捨,尤其是Auris的表現令人驚豔,但這份驚豔很大的成分是來自於它一改Toyota操控不好的刻板印象,若要提到穩健卻又不失俐落的動態反應,我們認為Mazda 3還是技高一籌。
 
Part 5. 結論報告  半步之遙

 
此次集評的結果,並沒有如我們所預期的那般三國鼎立,而是更接近兩雄相爭,而且還是同為日本的島國內戰。Auris這部車有著Toyota作為最強力的後盾,尤其在國內市場更是如此,有著豐田及和泰的威名加持,所推出的車型幾乎沒有一輛不熱銷,更何況是和神車Altis系出同源的Corolla Auris,在台灣市場完全沒有不賣座的可能。
 
含著金湯匙出生的Auris,確實也是個相當爭氣的傢伙,原廠打出的運動化賣點也絕非虛言,TNGA的底盤帶來優異的車體剛性,加上前後都是獨立式懸吊的配置,讓它在操控上有著別出Toyota心裁的表現,靈巧的車身動態,加上相當精準的指向性,Auris絕對可以稱為平價運動掀背,這點我們給予極高的肯定。除了操控的長進之外,Auris的動力更是令我們感到興奮,加速輕快是Toyota一貫的特點,Auris更在此立基點上進一步提升,所使用的CVT變速箱增添了齒輪結構,讓起步不僅輕快更是帶有衝勁,全油門的加速反應在體感上也是三車之最,無論實際是否真的最快,這種熱血的感受讓我們找到了駕駛Auris的樂趣。另一項優秀的地方就是配備的部分,Auris由於是日本進口身分,旗艦版車型標配了全套TSS主動安全科技,包含ACC、AEB、車道偏移、盲點警示一應俱全,還有數位儀錶、跑車座椅、HUD抬頭顯示器等豪華配備,儼然一副新世代車款的表率,也是此次戰情膠著的主因。
 
相較於Auris的背景雄厚,Mazda 3就顯得有些勢單力薄,相對的產品本身的競爭力就更為重要。Mazda 3在國內一直有著不錯的口碑,到了本世代的全進口身分更是讓銷售表現翻倍成長,但我們歸咎Mazda 3熱銷的主因,除了進口車賣國產價的銷售策略之外,更重要的就是車輛本身的戰力確實高,也走出了和對手不一樣的路數。Mazda 3的精神人馬一體,從推出以來就強調運動化的特色,也確實在多次試駕、集體評比中獲得極高的肯定,甚至可以說它是同級距的動態王者也不為過,即便車型世代較老,但駕駛起來仍然給我們愉悅的體驗,其中也更多了一層均衡與成熟。在操駕表現上,兩部日本車的風格也相當接近,但就是因為如此接近,Mazda 3沉穩的手感給我們更大的信心,配備的豐富度也在伯仲之間,卻有著相對更好的空間,以一輛掀背車來說,更能滿足絕大多數的消費者使用,才是最終勝出的關鍵。
 
最後談到Golf 230 Trendline,Golf最大的優勢在於空間,方正的車型設計讓它即便是尺碼最小的車款,卻能擁有最佳的後座舒適性,行李廂的空間屬上乘,設計上更為方正平整,作為一輛帶著全家出遊,或是日常通勤的車絕對夠用。有趣的是就在我們準備截稿的當下,VW發出了新聞稿表示19年式Golf將會進行車系編成調整,原230 TSI Trendline和Comfortline動力升級為 280 TSI Trendline和Comfortline,最大馬力提升40hp,並於11月開始正式交車。Golf 280 TSI的動態表現比起230有著相當大的差距,又能否與Auris和Mazda 3一戰呢?就要鎖定《一手車訊》啦!
 
Our Choice~Mazda 3尊榮安全版
Auris贏下配備、Golf空間占優、Mazda 3動態取勝,但Mazda 3在其他兩項也都佔據第二名的位置,而且都和第一名僅有分毫之差,最終成為Our Choice的關鍵就是均衡,也是掀背車熱賣的主因,可以自駕也可以共享。
 
規格表
車型 Toyota Auris旗艦型 Mazda 3尊榮安全版 VW Golf 230 TSI Trendline
新車售價 88.5萬元 88.9萬元 89.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V L3 DOHC 12V + Turbo
排氣量 1987c.c. 1998c.c. 999c.c.
壓縮比 13.0 :1 14.0 :1 10.5 :1
最大馬力 170hp/6600rpm 165hp/6000rpm 110hp/5000~5500rpm
最大扭力 20.4kgm/4400~4800rpm 21.4kgm/4000rpm 20.4kgm/2000~3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂 前麥花臣、後多連桿 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 225/40R18 215/45R18 205/55R16
驅動方式 FF FF FF
變速系統 CVT(附10速手自排換檔功能) 六速手自排 七速自首排
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4375/1790/1435mm 4470/1795/1465mm 4258/1799/1482mm
軸距 2640mm 2700mm 2626mm
車重 1390kg 1327kg 1255kg
主動安全 VSC、BSM、PCS、LDA DSC、BSM、AEB、LDWS ESC、AEB
被動安全 7具氣囊 6具氣囊 7具氣囊
主要配備 LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、3D數位儀錶、座椅電動加熱裝置、7吋影音螢幕、ACC LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、MZD Connect、倒車顯影、MRCC、駕駛座電動座椅 7吋影音觸控螢幕、ACC

[集體評比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs. VW Golf(上、市場、配備篇)

就像古惑仔電影裡所說,「銅鑼灣只能有一個浩南」一樣,台灣車壇至今也只有一輛神車,那就是Toyota Altis,而撼動過其地位的,也只有Mazda 3曾經在幾個月中短暫達成,因此台灣鄉民有一句話,源自於電影《一代宗師》:「想要見真佛,先過我馬三!」不論戲謔成分多寡,也都證明了Mazda 3的強悍實力。所以此次Toyota Auris的現身,就是為了收復進口掀背車的失土,更在大鵬灣舉辦的媒體試駕活動中,獲得了大舉好評,不過除了兩位日本地藏的對決之外,可別忘了來自德國VW的福德正神Golf,作為掀背車始祖,地位也絕對是天花板等級,有了這三位參賽者,也讓這場封神之戰更為精彩可期。
 
責任編輯 徐永先 圖 戴正明 設計
 
Part 1. 市場篇
Part 2. 配備篇
Part 3. 空間篇
Part 4. 動態篇
Part 5. 結論報告
 
Toyota Auris旗艦型
建議售價 88.5萬元
動力輸出 170hp/20.4kgm
○  動態確實出色
╳  空間機能不足
 
Mazda 3尊榮安全版
建議售價 88.9萬元
動力輸出 165hp/21.4kgm
○  動態均衡、配備豐富
╳  車型世代較舊
 
VW Golf 230 TSI Trendline
建議售價 89.8萬元
動力輸出 110hp/20.4kgm
○  新世代渦輪引擎
╳  配備稍嫌不足
 

 
Part1.市場篇  五門掀背戰火再起



打著日本原裝進口的Toyota Auris在雷聲大、雨點也大的磅礡氣勢下,投入了國內進口中型掀背車的戰局,不僅指名叫陣Mazda 3,更將戰火延伸至歐系對手VW Golf,讓國內這場進口掀背之戰打得火熱 !!
 
儘管中型掀背車在國內的銷量與市佔率仍遠不及四門房車,但一直以來掀背車確實也深受年輕消費族群的青睞,這從Mazda 3與Ford Focus皆是掀背車款遠多於房車的銷售比就能清楚得知,尤其在Mazda 3自從品牌轉進口導入之後,在強勢的產品力與親民價格的搭配下,讓整個中型掀背車的銷售又再度成為話題,更是讓國產車身份的同級對手Focus非得加碼配備並祭出強力促銷來對應,即便是堪稱掀背車代名詞的歐系VW Golf也多少受到些波及,因此讓Mazda 3這幾年來頂著日本進口車的光環,十分風光地在國內創下相當亮眼的銷售成績。
 
新世代Auris來勢洶洶
或許是因為和泰汽車又看到了中型掀背車款在國內的銷售利基點,抑或是想補齊在中型掀背車這塊級距市場的空缺之緣故,藉著此次新世代Auris的問世而毅然地決定導入這部以全新TNGA設計概念所打造出的掀背車款,且這部Auris更是挾帶著市場的好口碑、討喜的內外造型、豐富的配備以及受讚賞的動力操控與親民的價格等因素,而具備強勢的市場競爭實力,在9月份上市之後僅短短的20天就衝出506部的銷售成績,直接達到和泰預設月販500部的目標,而接下來將有完整銷售的10月份,預料Auris將再會有令人驚艷的銷售數字。
 
而原有的銷售常勝軍Mazda 3,在今年8月份仍有625部的銷售成績,但自Auris上市之後,在9月份果真被擠下神壇,銷售數量為跌至421部(5D為253部),這也是小改款Mazda 3自2016年9月上市以來,首度跌破500部的掛牌數,即便這可能是因為此代Mazda 3已進入產品週期末端所致,但更重要的原因當然就是受到Auris推出的影響,但或許是因為台灣馬自達及時祭出調整產品編成並下放配備與降價的對應策略,而使波及影響降至最低,讓Mazda 3沒有被Auris一舉壓倒,而仍呈現抗衡之姿的主要原因。據了解,新世代Mazda 3預計會在2019年的3月於日本正式上市,國內導入時間預估會在第二季上下,因此在全新Mazda 3抵台之前,現行Mazda 3最重要的課題就是得持續祭出策略來抵擋Auris強勢的侵襲才是。
 
雖然日系與歐系掀背車的消費族群基本上不會有過多的重疊,但不可否認的在Auris上市之後,VW Golf的銷售確實也受到了波及影響,在今年8月份仍有264部的銷量,但9月份則跌至217部,這銷售成績雖然有些微的下滑,不過幅度並不若Mazda 3那樣大,但市場人士也預料在10月份Auris進入真正發酵期之後,Golf將可能受到更大幅度的影響,畢竟這兩車的車格大小與售價皆相當,消費者自然會將Auris列入購車的參考名單,且由於與Auris旗艦版售價(88.5萬)相近的Golf 230 TSI Trendline(89.8萬)乃受訂生產車型,必須等待較久的交車期,因此消費者絕大部分就會直接升級至配備更好的230 TSI Comfortline(93.8萬)甚至是280 TSI Comfortline(97.8萬),如此一來與Auris的價差就更為拉大,因此除非你就是歐系掀背的支持者或鐵粉,否則很難確保不會將Auris放進選購名單之中,這也是Golf在面對日系Auris時所會遭遇到的價格現實面處境。
 
 Part 2. 配備篇  新生下馬威

即便Auris打著運動化作號召,但是作為大眾市場的掀背車款,視聽娛樂配備是否完善、主被動安全能否跟上才是關鍵,也看看它能否和老對手Mazda 3和務實的Golf一決高下 !!
 
Auris旗艦型  一次給滿

此次Auris前來可以說是有備而來,當然和泰也是誠意十足,以日本原裝進口的身分,配備等級直接比照日本規格,連同大家愈來愈重視的主動安全配備也絲毫不馬虎,TSS極致安全系統26項配備全上,包括了ACC、LDA、PCS預警式防護系統(含主動煞車)、自動遠近光切換、VSC、BSM,以及全車7具氣囊的加持,確實在安全性方面達到了進口車該有的水準,表現和Mazda 3在伯仲之間,比起Golf 230 Trendline更多了車道偏移警示、盲點偵測、主動遠光燈等配備。
 
除了安全配備的齊備,Auris旗艦版車型也大幅度提昇了科技質感,包括全LED光源的頭、尾燈組,車艙更多了7吋數位儀錶板,可以依照不同的駕駛模式進行變換,另外包括雙區恆溫空調、Drive+觸控中控螢幕等,也讓Auris應付日常代步更為游刃有餘。由於日本原裝進口,Auris在質感處理方面也更為成熟,整部車呈現出年輕的氛圍,尤其是兩張前座的跑車化座椅,椅背和椅面使用了麂皮包覆,提昇座椅的防滑性,兩側則是使用皮革處理,並有黑、紅兩色可供選擇,在極佳包覆性與支撐性底下,更凸顯運動化的氣氛。
 
Auris此次絕對是有備而來,但還是有一個地方不夠盡善盡美,就是全車系沒有倒車顯影系統,僅有著雷達警示,雖說具有圖像輔助功能,但是過小的圖像標示讓駕駛者大多還是只能靠著聲音判定距離,比起有著攝影鏡頭的Mazda 3,以及前後大尺寸全方位圖像顯示的Golf來說,倒車的環節就佔不了便宜。


Auris是三部車當中唯一的全LED頭燈,還具有主動遠近光調節功能。


駕駛艙質感級距運動年輕風格,整體設計也相當簡潔。


Drive+隨行駕駛系統是Toyota一貫的配置,操作上相當直覺但還是有著容易反光的問題。


除了數位儀表的加持之外,Auris也標配了ACC、PCS等主動安全配備。


倒車雷達圖示較小,算是美中不足的地方
 
Mazda 3尊榮安全版  賣得好不意外

作為Auris最直接的對手,Mazda 3當然不會坐以待斃,因此原廠特別修改了產品編成,取消旗艦車型,僅留下尊榮進化版、尊榮安全版兩款,售價分別為79.9、88.9萬元,其中尊榮安全版和Auris旗艦型僅有5000元的價差,用意非常明顯。Mazda 3尊榮安全版雖然少了換檔撥片、Bose音響、天窗等豪華配備,但在配備豐富度上還是頗具水準,18/19年式更新了原有的MRCC,改為全速域的系統,加上本來就標配的SBS、SCBS-F(AEB)、BSM、LDWS車道偏移警示、遠近光自動調節、DSC等主動安全配備,在安全性方面本次集評的三部車輛都算是非常出色。
 
Mazda 3之所以為強敵,從車艙規劃就可以看出一二,簡潔直覺的設計,搭配了MZD Connect中控旋鈕與觸控螢幕,讓這輛日本血統的車款瞬間多了幾分歐系品牌的感受,也一併整合了全車的操控介面,包括音訊串流、車輛設定、導航(選配)、Carplay(選配)一應俱全,更重要的是Mazda 3是全場唯一具有駕駛座電動調整、倒車顯影的車款,無疑是相當加分的項目。


雖然世代較老,但Mazda 3的內裝還是非常具有質感。


MZD Connect直覺好用,更可以選配導航與Caplay。


Mazda 3是三車唯一具有倒車顯影的車款。


Mazda 3的HUD可以和原廠導航與主動安全配備連動。
 
VW Golf 230 TSI Trendline  偏重實用

Golf絕對是進口掀背車的指標性車款,隨著進口車賣國產價的搶市大戰開始,VW也不得不向下切入,積極搶佔本來國產車的消費者,而今天230 Trendline就身擔此要角,89.8萬元的售價也和Auris、Mazda 3站在同個起跑點上。不過由於品牌定位較高,Golf 230 Trendline定位為車系的最入門,在VW Taiwan屬於受訂生產的車款,候車時間較長這點需要特別注意。18年式後的Golf全車系新增了Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB)、前方行人監控、ACC主動巡航等主動安全配備,加上原先就有ESC、MCB二次碰撞預防、7具氣囊,在安全性上可以跟上兩位日系對手。不過Golf並沒有車道偏移警示、盲點偵測,也沒法額外加價選配,在豐富度有些不足。
 
安全配備還算完善,但Golf 230 Trendline的內裝就顯得有些跟不上腳步,前後排都是採用織布座椅,同時也沒有Keyless、Push Start按鍵,傳統式儀錶板更是不用說,較小的16吋鋁圈還有鹵素頭燈也不會讓人感到意外,唯一值得一提的是8吋觸控螢幕使用上非常便利,也支援智慧型手機連結功能,功能性相當強大。


樸實的車艙是Golf一貫的特色,但操作上非常直覺便利。


8吋觸控螢幕功能齊備,Carplay、Android auto也可以支援。


後座出風口是Golf獨有配備,對於後座乘客更為友善。


由於屬於車系入門,標配鹵素頭燈也不需感到意外。
 
配備比較表
車型  Auris旗艦 Mazda 3尊榮安全型 Golf 230 TSI Trendline
售價 88.5萬元 88.9萬元 89.8萬元
鋁圈 18吋 18吋 16吋
LED頭燈/尾燈 鹵素
LED日行燈
數位儀錶板 3D數位
座椅 麂皮 皮椅 織布椅
倒車顯影
座椅加熱裝置
雙區恆溫空調
影音主機螢幕 7吋 7吋 8吋
HUD抬頭顯示器
EPB電子式煞車
Push Start
Smart Entry
換檔撥片
Sport Mode
ACC主動車距維持
AEB
LDA車道偏移警示
AHB智慧遠光燈
ESC動態穩定控制
TRC循跡防滑控制
HAC上坡起步
ABS+BAS+EBS+BOS
BSM盲點偵測警示
EBS緊急煞車警示
SRS氣囊 7 6 7
 
Winner~Auris
關於配備方面Golf 230 Trendline由於車型定位的關係,無法和另外兩位對手相比是不爭的事實,至於Auris和Mazda 3誰能夠勝出就讓我們傷透了腦筋,配備等級可說是旗鼓相當,最終讓Auris勝出的原因還是在於數位儀錶和換檔撥片,前者是新世代車型的代表,後者則是強調動態車型的指標,Auris硬是比Mazda 3多了這兩個配備因此勝出。
 

[集體評比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs. VW Golf(中、空間篇)

Part 3. 空間篇  好看不一定好用

三部車看起來大小差異不大,但其實光是車長就有超過20公分的差距(Mazda 3>Auris>Golf),不過實際乘坐和使用起來又不是那麼回事。另外,掀背車買家較為在意的空間機能性,三車也將各自表述,誰大誰小,開門就見真章。
 
Auris  空間感較侷促

Auris提供兩種內裝配色選擇。在10月號試駕時該車內裝色為黑色,本次則是換上了紅黑雙色內裝,從打開車門開始,就能感受滿滿的運動氣息。前座兩張跑車椅不論是造型或包覆性皆屬上乘,能滿足長途行駛和激烈操駕所需。然而,當你轉往後座就會發現,這兩張厚實飽滿的跑車椅佔去了不少腿部空間,即便Auris軸距已有2640mm,但實際乘坐感覺卻像身處小一級的迷你掀背車之中,幸好椅背和椅面設計得宜,不會有明顯大腿懸空或腰部支撐不足問題,兩名成年男性入座也能應付得過去。
 
再來是行李廂部份。本次我們商借兩只20吋登機箱和兩只30吋行李箱,做為後廂空間評測之用。業者雖未公佈Auris的行李廂數據,但實際量測下,Auris無論是行李廂寬度或高度,都比對手略遜一籌;雖然底板有上下兩層的設計,但由於裝配了備胎,因此無法下收,幾經調整也只能放進一大一小共兩只行李廂,空間表現算是敬陪末座。當然,你可以利用後座椅背的40:60傾倒功能來延伸載物空間,但如此一來又會犧牲乘坐部份。這點準車主要有心理準備。


行李廂寬度與高度明顯遜於對手,且開口離地高偏高,不適合載運大型物品。


麂皮跑車座椅造型華麗,乘坐起來也舒適,並備有電動腰靠調整與加熱功能。


後座腿部空間較侷促,頭部壓迫感也不算小,不建議高頭大馬者入座。
 
Mazda 3  車長是先天優勢

車長4460mm的Mazda 3,擁有2700mm的軸距,照理說空間表現應是完勝,但實際不然。駕駛座是三車中唯一標配電動調整者,也提供手動腰靠調整功能,不難找到合適駕駛姿勢,但可惜中控檯鞍部設計較為肥厚,影響了雙腿橫向活動空間,乘坐其中無法大幅伸展,另外偏低的著坐點雖帶來較運動化的坐姿,但腿長的駕駛人也容易出現大腿支撐不足的現象。而在後座部份,高個子乘客同樣會遭遇大腿前半部懸空問題,雖然整體空間壓迫感要比Auris來得輕微些,不過單就座椅支撐包覆這方面,Auris的表現則是較為理想。
 
拜車長優勢所賜,Mazda 3的行李廂帳面數據雖只有350升,不過在放入一大兩小共三只行李箱後,還有餘裕擺放一到兩件軟質手提行李。甚至在當下,我們嘗試硬塞入兩只30吋大行李箱,結果竟然也能在稍加施力下關上尾門,肚量之大令人印象深刻。


雖然和Golf相同、能放入一大兩小共三只行李箱,但從圖中可發現其實還有些許餘裕,能再擺放小件物品。


三車中唯一標配駕駛座電動調整者;黑色皮椅則有耐髒優勢。


後座乘坐空間和Auris相去不遠,坐入兩名標準身材的男性乘客都還算過得去。
 
Golf  薑是老的辣

雖然問世至今已有6年時間,但第七代Golf真不愧是傳承40年歷史,處處給人驚喜。即便本次出場的是小改款後接單引進的最入門230 TSI Trendline版本,沒有太多豪華舒適配備,但質感不俗的單色織布座椅,仍具備一定的支撐性與包覆性,亦備有三位對手中,唯一長度、角度都能調整的中央扶手,方便長途駕駛。2626mm的軸距為三車中最短,但受惠於方正的車身造型,Golf的前後座空間表現卻是最為突出,不僅腿部空間較另外兩位對手多出約5公分餘裕,頭部空間更是可用「空曠」來形容。若你經常有後座載人需求,Golf想必是最合適的選擇。
 
而在行李廂方面,由於車長只有4258mm,讓本車在放進一大兩小共三只行李廂後,就沒有剩下太多餘裕,但僅67公分的開口離地高度,對於常要載運大型物品的車主來說相當友善,再配上高度可調整的後廂底板,機能性實在沒得挑剔。


容量達380公升的行李廂相當好用,且兩側設計方正,底板也能高低兩段調整。


其貌不揚的織布座椅,支撐性卻超乎預期,惟腰部兩側包覆性差強人意。


後座頭部和腿部空間都十分充裕,是三部車中最適合三人入座的選擇。
 
Winner~Golf
Golf的勝出,證明了車長和軸距不是一切,如何規劃運用才是重點。當然,相較於另外兩位對手來說,Golf的外型的確較為方正,光是這點就佔盡便宜!
 
試駕車空間量測表
  Toyota Auris Mazda 3 5D VW Golf
前座頭部 96 98 100
前座腿部 70 68 75
前座寬 141 146 142
後座頭部 91 91 98
後座膝部 70 70 75
後座寬 138 136 136
行李箱寬(最窄處) 95 102 101
行李箱深(椅背打平前/打平後) 73/158 87/164 73/154
行李箱高 60 72 69/79(底板可調)
開口高度 76 79 72
開口離地高 75 71 67
尾門手把離地高 188 187 181