麥花臣懸吊v.s雙A臂懸吊,車輛必備的「功底」

1.連桿多或少的差異

2.懸吊如何影響定位

3.作動中的懸吊如何影響表現

早期曾發明過三輪汽車,但很難抵抗側向風,方向操控力的也不穩定,加上車內空間不夠寬,所以四輪汽車成為現代汽車的主流。就從幾何學來看,任意三點就能建立起平面,而四個點就不一定了。三支腳的椅子在不平的地面也能立鼎,而四支腳的椅子,只要地面稍微不平就會搖晃。換作汽車也一樣,若輪胎固定在車身,跨過不平坦道路會讓乘客很難受,不穩定的車身會引發危險,因此發展出能隨時讓車輪保持貼地的裝置,叫「懸吊系統」,利用彈簧和阻尼銜接車體和車輪。作為汽車主流的麥花臣和雙A臂懸吊,承載著多少車款和年代,到底他們是如何作動的?

雙A臂(Double Wishbone) 外型長得很像禽鳥的胸骨而命名,中文裡就翻成雙A臂。源於飛機的起落架,過去許多性能車採用這種懸吊系統,給人一種很高級的感覺。

麥花臣(MacPherson Strut)

由福特汽車的工程副總裁麥弗遜的名字命名,以圈狀彈簧和減震筒結合一體的設計,讓避震器成為轉向和支臂的一部分。

相關文章

雙A臂的進化

隨著追求更好的乘坐舒適性和操控性,雙A臂已無法滿足需求,於是以雙A臂為基礎衍生出多連桿懸吊(Multi-link Suspension),由三支以上的控制臂組成,每根連桿的長度也不一樣,其中連桿之間是

作動中的懸吊如何影響表現

前面已有提到,懸吊的構造差異會影響操控性和舒適性,而作動方式關乎到車輛在行進中的表現。構造簡單的麥花臣,避震器是銜接轉向節和車架,在過彎時會連同避震器轉向,看似簡單的動作,一旦在過彎

90年代的雙A臂輝煌時期

進入90年代,很多日系的性能車採用雙A臂懸吊,主要原因在於結構的高剛性和能有效的處理過彎時帶來的負載。比麥花臣較多的連桿設計,可以很輕易調校懸吊的運動方向,來優化車輪的動態。早期F1也採

懸吊如何影響定位

要使車子能安穩前行和轉向力好,車輪與懸吊之間的定位就變得重要,而原廠針對每一款車都有不同的設定,不外乎外傾角、後傾角和內傾角這三要素。外傾角是輪胎中線和地面垂直線的夾角,輪胎呈現內八/外八的形態,主要能承載車身重量,減少輪胎磨耗,方向盤也容易操控,而後傾角則是提高前行的穩定性。內傾角轉向軸線和輪胎中線的夾角,主要是在汽車過彎後,會因重力作用使

採用雙A臂懸吊的80年代日系車

80年代本田首次採用雙A臂懸吊的是Prelude第二代,不僅打造出前驅性能車的封號,頭燈採納啟閉式的跑格,連雨刷也大膽用單臂設計,受當時年輕人的喜愛。改款到最後,引擎搭載直四DOHC的噴

麥花臣與雙A臂懸吊的差異

麥花臣懸吊的構造簡單,避震器上端固定於車架,下端由一支控制臂連接懸吊梁,稱「下控制臂」。由於組成的連桿很少,空間佔據不大,當車輪跳動時,能提高車子前行的安定性,常用在轉向的前軸,目前