【海外試駕】不只實用還多了樂趣 Peugeot Rifter(下)

多變寬敞的空間運用
 
以商用設計為出發點的Rifter,在空間方面的表現自然不在話下,光是「大」還不足以形容。試駕車長度僅4403mm,和Toyota Vios相當,但後座的膝部餘裕驚人,翹二郎腿不是問題;三張獨立後座椅背角度雖不可調整,但實際乘坐支撐性出色,更能依乘載需求一一打平,配合副駕椅背前倒,可載運最長達2.4米的物品,展現絕佳的機能變化。另外試駕活動現場所展示的長軸車型,除軸距增加190mm達2975mm外,後懸也從726mm拉長至886mm,共增加350mm車身長度,得以容納另兩張可前後滑移或整張拆卸的第三排座椅,使用上更有彈性。


三張獨立座椅可單獨前倒打平,入門車型另有60/40分離之座椅選項。


行李廂容積自775升起跳,若將第二排座椅打平,最大有3000公升(至頂篷)的乘載能力。


行李廂遮板可依需求放在中間位置,此時上方還能擺放25公斤重物品。


此為本次未試駕之長軸版本,車長多了35公分,機能性則和雙生車Citroen Berlingo相同。

除此之外,Rifter還有多樣化的收納空間,不只手套箱與中央鞍部容量極大,車頂中央的半透明置物槽更是一絕,兼顧採光與機能性,並可透過控檯觸控螢幕調整氣氛燈亮度,實用之外也增添車室豪華感;緊接在後的吸頂式收納櫃亦是善用多餘空間的巧思,其前後都有開口設計,方便拿取物品。其餘像是上下高度可調的行李廂遮板、第二排乘客腳下的地窖式收納、前排車頂的開放式置物槽,以及駕駛座下方的抽屜,都讓本車在有限的車身尺碼下將空間機能發揮到極致。如果你家中成員較多或是常有大量物品的載運需求,Rifter應該會比傳統SUV來得好用許多。
 

玻璃車頂中央為半透明置物空間,內建有氣氛燈,搭配行李廂上方的吸頂式置物盒,既高檔又兼具實用性。


後擋玻璃可獨立開啟,拿取小東西更方便,同時避免開啟尾門時物品滑落。

八速自排大加分
 
Rifter所採用的動力系統,主要有汽油1.2升三缸與柴油1.5升四缸兩種,由於後者是國內唯一動力配置,因此本次試駕重點擺在柴油引擎之上。除了引擎為全新世代設計,Rifter的變速箱也是由Aisin所提供的新款八速手自排,具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物,但對於此級距車款來說仍算首見,且一直以來Peugeot的變速箱調校就是以好開為優先,會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感,而不是追求優異油耗而刻意壓低轉速,讓加速變得力不從心。從起步一路將車速拉高至百來公里,只見Rifter轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間,伴隨著一次次轉速攀升,車速也隨之上推,整個過程輕快且順暢。值得一提的是,這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能,熄火再啟動時的震動感相當輕微,另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色,整體表現堪稱優異,同時還具備歐規平均23.3km/L的超優異油耗,作為Rifter未來在台販售的主要動力組合,相信絕對是勝任有餘。


全新1.5升引擎擁有130hp輸出,同時具備超優異的油耗表現。


聰明的八速自排,讓Rifter開起來完全沒有小排量柴油引擎中氣不足的問題。


全車系標配怠速自動啟閉系統,再啟動時的震動很輕微,直逼豪華車質感。

行駛在高速公路上、以約莫130km/h的車速巡航,這時引擎轉速只有2200rpm,車室內的嘈雜程度算是抑制得宜,前後座乘客可以正常音量輕鬆交談;隨著油門踩踏程度的加深,車速亦能穩定持續提昇,但只要一遇到爬坡,就會立刻退檔來因應,聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁,但30.6kgm的扭力用來載人載物,絕對是綽綽有餘。更重要的是,本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式,舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車款,尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時,彈跳感較不明顯,山路上亦能擁有較好的操駕回饋,甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛,過彎極限和一般SUV相比有一段差距,且若是真的常有大量載物需求,須注意本車的荷重能力略遜於使用後葉片彈簧者。我們參考原廠資料,Rifter的載重能力約莫是500公斤上下(依配備等級不同而有所差異),而VW Caddy Van則是落在700公斤左右,提供給有興趣的買家作為參考。
 

GT Line車型還附上方向盤換檔撥片,更能隨心所欲掌握檔位。


受限於較高車身,開著Rifter過彎要稍放慢腳步,不過高速行駛時的舒適性與一般SUV無異。
 
試駕感言:高質感的商旅車

如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車,想來想去似乎沒有其他選項了。Rifter在適切的車身尺碼下,提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間,同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外,能挑剔的點實在不多。
 

【海外試駕】不只實用還多了樂趣 Peugeot Rifter(上)

●預估售價 110~130萬元
●平均油耗 23.3km/L
●預計上市 2019/Q4
●討喜之處 出色的行路舒適性、八速自排換檔邏輯佳
●遺珠之憾 高速過彎難以避免的飄浮感
 
有鑑於進口商車市場的多樣化,寶嘉聯合從2017年起開始導入商旅車款Peugeot Traveller,又在2018年底引進Citroen Berlingo長軸車型。如今,這部尺碼最迷你但也最有型的Peugeot Rifter又即將出現在國內街頭。究竟Rifter能不能吸引一般家庭買家和個人用車族群的青睞,看完這篇海外試駕報導或許你就會有答案。
 
相較於國產商車來說,進口商旅車的價格確實高出不少,但不論是安全性或乘載舒適度,都是前者所不及。以本文主角Rifter來說,它的直接對手是VW Caddy,都是以多功能性作為主打,強調可以載人也可以載物,滿足一家之主一年365天的用車需求。
 
在原廠車型設定上,Peugeot Rifter還有個同門師弟叫做Partner,定位類似Caddy Van,只有前排兩張座椅,後廂則為載貨使用;而Rifter則是偏重乘用性,車長有標準(4403mm)和加長(4753mm)兩種。本次海外試駕車型清一色為標準五人座版本,原本總代理的計畫是長短軸都引進販售,但後來已先行導入雙生車Citroen Berlingo長軸版,因此Rifter將會主打短軸版本。
 
精緻有型的外觀設計
 
雖然原廠在新聞稿中不斷強調Rifter的SUV設計,包括了高底盤、大輪徑,以及突顯越野感的全車裸黑色下護板,但極為方正的外型,仍舊透露了它不折不扣的商旅車定位。但其實無妨!我倒是覺得這幾年方體車身反而成為不可忽視的另類主流,且不容易退流行,同時又兼具乘坐開闊感,算是一舉數得。此外,Rifter也在窗框與車身細節處加入了切角概念,讓車窗不再只是死板的方形,而是變成多邊形,配合全新的家族風格元素,仍舊賦予此車與眾不同的亮眼風貌。以頂規GT Line為例,除標配17吋雙色鋁圈外,還備有黑色鋼琴烤漆塗裝之水箱罩、後視鏡與車頂行李架,帶來更勝一籌的細節質感。


水箱罩與頭燈都強調立體感,其中直立式LED日行燈造型更與前保桿合為一體,擺脫傳統商車平淡無奇的車頭設計。


尾門同樣層次感十足,LED尾燈也採用獅爪意象概念,與家族其他成員有異曲同工之妙。


車身下緣皆以防刮護板包覆,另圈胎直徑也刻意加大,讓Rifter看起來更像SUV,強調都會越野風。

媲美乘用車的用料鋪陳
 
如果你透過照片來看Rifter控檯,可能難以想像這是一部商旅車的內裝,除了因為質感確實不俗外,它還導入了Peugeot的招牌i-Cockpit座艙,帶來駕駛人導向的操駕介面。雖然駕駛儀錶仍維持傳統雙環指針式樣,但中央顯示幕已可提供車輛相關資訊,配合中控檯的8吋多媒體觸控螢幕,整體操作相當熟悉且人性化。


雙色內裝為GT Line車型所獨有,雖然控檯全為硬質塑料設計,但整體質感十分出色。


類HUD駕駛儀錶位置比方向盤高,判讀相當輕鬆。


8吋觸控螢幕掌管諸多車輛設定,也支援Android Auto與Apple CarPlay;另外在螢幕後方也設計有置物槽,保留商旅車的實用性。

有一點比較特別的是:讀者是否發現Rifter的空調按鍵並未整合在觸控螢幕內?當初我也好奇這樣設計的用意,但原廠表示因Rifter入門版並未配置觸控螢幕,也沒有試駕車上的雙區恆溫空調,才會將空調面板獨立在觸控螢幕之外,但平心而論,實體空調按鍵操作起來更為直覺,也不影響螢幕的其他顯示功能,反而更為好用。另外順帶一提,此一觸控螢幕還掌管多項ADAS先進駕駛輔助系統的啟閉,包括自動停車輔助、主動定速、盲點偵測警示、自動緊急煞車、車道偏移輔助、自動遠燈及駕駛注意力警示等,屆時若無意外,這些都將成為未來台規頂規車型的標準配置,再加上全車系6氣囊的配置,提供高標準的安全防護。


中央鞍部內具備雙層大空間,隨車雜物不怕沒處放。


雙手套箱容積大到讓人印象深刻,請注意車門兩側還有置杯架設計。