[特別企畫--防禦駕駛] 緊急狀況的處置--盡量減少傷害程度

行車在外總是會遇到交通意外發生的時候,對於很多人來說都是不知所措的,尤其在高速公路上更是慌張,這時要妥善處置,關鍵就在於平日是否有養成正確的觀念了,為此筆者特別在此深入介紹相關技巧,希望能讓不幸遇到緊急狀況的車友,能處置得宜,避免二次傷害的發生。
 
意外狀況樣態多
發生當下別緊張

為了讓大家能清楚了解想要闡述的內容,筆者列舉了幾個一般人比較容易遇到的情況進行說明。首先是輪胎爆胎,不論是前後輪只需鬆開油門打開方向燈,慢慢朝路肩滑行過去即可,千萬不要重踩煞車,很容易因左右輪胎煞車力道的不均,而造成車身打滑甚至是翻車的嚴重後果。


爆胎是高速公路上最常看到的驚險畫面,除平常定期檢查輪胎狀況外,真遇到爆胎時記得千萬不要重踩煞車,只需打開方向燈,緩慢開到路肩上即可。


在高速公路上開車時,若見到前方車輛突然煞車時,最好是先將煞車踏板踩深點,讓車速減少多一點,再視情況是否要繼續煞停下去,比較不會發生追撞的情形。
 
接下來是萬一開到一半引擎熄火時怎麼辦?由於真空倍力器的輔助,使得駕駛者只需花費些微腳力,就可將車輛停下來,但萬一引擎高速熄火沒有真空時,最好的方式是減少踏板收放的次數,由於真空倍力器內通常會儲存可供踩踏2~3次的真空值,因此萬一在高速公路上熄火時,記得不要緊張地輕踩煞車,並打開方向燈,向路肩靠近後,再將車輛停妥即可,記得要在車後100公尺處放置故障指示牌,且要站在護欄外等候,千萬不可坐在車內等待救援。


真空倍力器內儲有2~3次的輔助真空值,萬一車輛突然熄火時,記得不要多次踩踏煞車踏板來停下車輛,而是緩慢踩下並含住踏板即可,萬一內部真空用完,接下來您只會踩到石頭,而沒有煞車力道。
 
此外,行車時也有可能發生水溫過高的問題,這時通常是冷卻系統漏水所導致,例如水箱被小石頭敲破、橡膠水管破洞、水箱蓋故障或水泵浦漏水等,如果發現水溫錶指針已移動到上限,或高水溫燈已亮起,最好趕緊停靠安全的路邊,呼叫拖吊車來,硬開有時會導致引擎受到更嚴重的傷害。


如果發現水溫錶指針已經移動到最高點的位置,請不要在開車,且此時水溫非常高,千萬不可任意打開水箱蓋,可能會導致高熱沸水噴發出來,最好能叫拖吊車拖到維修廠檢修,才不會使引擎受到更嚴重的傷害。
 
而筆者認為,最糟糕也最危險的汽車拋錨情況是在夜晚的高速公路上,此時車輛一旦停在車道上,請關閉大燈,以延長電瓶電力供應時間,只保留小燈並按下雙黃警示燈開關,同時小心確認後方無來車後,盡速離開車輛到護欄外,千萬不要站在車後方,想要用手機的LED燈或手電筒來提醒後方來車注意,事實上這種亮度的光線對高速行駛的車輛來說,根本就很難察覺,更不用說可以達成警示效果,這樣做只會讓自己處於極危險的狀態。
 
記得放置三角牌
提醒其他人注意

提醒大家如果車輛在高速公路上拋錨,最先要做的事情是先將警示燈按下,再把故障三角架放置在車後約50~70公尺的地方,視當時的道路環境而定,如果拋錨的地方路面沒有很寬,或護欄外沒有地方可行走的話,就不要花太多時間放故障三角架,大約放置在車後40~50公尺的地方即可,因為行走在高速公路上的路肩是很危險的事情。然後人要迅速離開車道,不要停留在車道上,最好能退到護欄外,讓視線可以看到車頭,也就是對後方來車的動態都能掌握,同時用手機打1968向交控中心通報救援,他們會幫車主叫拖吊車,且通常都還會跟車主聯絡確認拖吊情況。


夜晚開車善用遠光燈,該開則開、該關澤則關,尤其在高速公路上行駛更是如此,清晰的前方視線,遇到障礙物或故障車時,才能有更多時間閃避或減速車輛,來避免發生碰撞意外。
 
而建議大家,如果真有心的話,平常可以將故障三角牌拿出來試裝一次,讓自己能記得三角牌的組裝方式,如此哪天真的需要派上用場時,才不會手忙腳亂。
 
另外,雖然法令授權車主可讓故障車輛停在路肩達2個小時的時間,不過在高速公路上進行更換備胎、或其他維修動作是非常危險的事情,如果情況許可,還是盡量讓愛車拖離高速公路比較妥當,或直接拖到距離最近的汽車原廠進行維修,比較不會因小失大,千萬不要勉強在高速公路上更換備胎。拖吊前記得索取拖吊三聯單填寫,在三聯單的背後有拖吊費用標準的表格,可判斷拖吊車是否有正常收費。


車上都應該準備故障三角架,車輛拋錨在高速公路上時才能確保自己跟其他用路人的安全,放置地方在車後50~70公尺的地方,視當時的道路環境而定,如果車流量很多、護欄外沒地方行走的話,不要走太遠,放在車後50公尺的地方即可。


故障指示牌放妥後,人要迅速離開車道,不要停留在車道上,最好能退到護欄外,面向車尾,才能確保自身安全。
 
最後要教導大家一些進階的駕駛應變技巧,首先是萬一在遇到車尾打滑的情況時,該如何應變呢?一般人的反應是反打方向盤企圖將行車路線拉回來,不過對一般人來說這樣做卻是危險的事情,這是因為如果修正的方式一旦錯誤,車輛很容易出現不斷鐘擺現象,當超過輪胎抓地力極限時,車頭將會朝護欄撞去,最安全的反應是一旦發現車尾滑動時,最好是將方向盤朝原本旋轉的方向再多打一些,讓整部車轉一圈,速度反而會立即減緩下來。


一旦發現後輪出現打滑情況,最安全的反應是一旦發現車尾滑動時,最好是將方向盤朝原本旋轉的方向再多打一些,讓整部車轉一圈,速度反而會立即減緩下來。
 
 

[特別企畫--防禦駕駛] 正確駕駛座姿--座姿&方向盤握法

駕駛要驅動一輛汽車需要的東西很簡單,座椅、放向盤、踏板這3個東西就是駕駛每天開車時候最親近的好伴侶,有得時候摸方向盤的時間比摸太太還要久,也因此坐姿與方向盤握法更是重要,全世界的駕訓課程通通都是由此開始教起。
 
圖片來源:GAZOO
 
座姿調整 切記2順序

順序1
屁股與座椅間盡量保持沒有間隙,左腳可輕鬆放在休息踏板,又或是離合器踏板間自由遊走,右腳角度則是注意要有辦法將油門及煞車踏板踏到最底,膝蓋需要保持無壓迫,避免左右腳使用時碰觸到方向機護蓋,影響移動的順暢性。
 

*車輛加減速時,為了對應身體的前後搖動,腰部、左腿及身體要確實固定,執行這些動作時才會快速! 
*身體與方向盤及踏板間的距離感一定要掌握,除了安定的駕駛外,如有遇到緊急情況時,可確實操控及將踏板踩下。 
*雖然是提到腰部要確實與座椅緊貼,但視線的高度還是需要注意,能夠以掌握全面車況為主要關鍵。


順序2
將背部緊靠座椅後,兩手的手腕需要超過方向盤的最上延位置,如果無法請確實挑整座椅前後。
 

*車輛過彎時會產生橫向的離心力,需要注意肩膀到腰部都要牢牢固定在座椅上不得晃動。
*將腰桿挺直、縮起下巴,確保視線可以放在遠方,以便能在輕鬆的狀態下看得更遠、更廣。 
*座椅的傾倒位置需要特別注意,除了與方向盤間的距離外,也要能夠讓視線得以確認車外狀況為主,千萬不要躺著開車。
 

1.頭部與座椅頭整間保持約3根手指的距離最佳。
2.縮起下巴。
3.將手臂伸直,確保雙手手肘可以超過方向盤最上延位置。
4.維持手掌能在9點、3點及12點方向自由移動。
5.背部緊貼座椅。
6.背部確實挺直。
7.為了保持屁股與座椅間沒有間隙,切記確實緊緊向下靠。
8.右腳需要有將油門及煞車踏到底的距離,膝蓋則是維持感到最自然的彎曲角度。


錯誤座姿  3種你有嗎!?

錯誤一:淺淺的坐  腰部與座椅距離過遠

有沒有一種開著開著人就滑下去的時候,萬一如果遇到需要急煞車的場合,會因為身體太下面,腳步無法確實地給予煞車踏板正確的力道,並且駕駛者的視線位置也相當不夠全面。
 

坐上位置時候,確實地將腰部及臀部往座椅內側推,讓這兩個位置可以緊緊靠在座椅上。

 
錯誤二:肘與膝蓋過度伸直  太僵硬怎麼開車

方向盤及踏板都是控制車輛的關鍵,一旦如果手與腳距離操作介面太過遙遠,首先方向盤轉到一個定位時,手掌可能就會離開方向盤上導致危險產生,另外煞車及油門的控制也會因為過遠,需要更多的力道將腳掌下壓,車輛的控制自然就沒有辦法那麼精確。
 
將手與膝蓋彎曲,並且調整座椅前後位置吧!!

 
錯誤三:這種大家一定看過  臉跟身體超貼方向盤

可以發現這種駕駛多半是對自己的技術沒有信心,視線總是放在正前方而已,就怕有個萬一自己來不及反應,相反的忽略掉開車並非只注意正前方就可以的關鍵。這種姿勢會讓駕駛太靠近方向盤,一轉動就會打結,所以一個彎可能要分成好幾次轉動方向盤,自然車子運行就不夠滑順,看到這種還是閃遠一點好。
 

確實調整好身體與方向盤間的距離,並且背部貼緊座椅上。
 

方向盤怎麼握?  把他當成一個時鐘吧 !!


重點一:掌握自己與他人的安全  怎麼打才會不卡死?
車輛的操控與方向盤的使用脫離不了關係,如果常在開車的讀者一定知道,方向盤的轉動其實並非只有在過彎,特別是在台灣,路面的不平整也時常導致方向盤左右拉扯,因此放向盤怎麼握,怎麼樣才可以讓自己安全閃躲障礙物,又或是急煞車時確保車輛穩定︖

一般來說,建議駕駛者左手9點、右手3點,自然並且協調的讓手肘彎曲,利用手掌內側與方向盤密合,搭配手掌外側的部分來輔助穩定方向盤勾住,但切記這個部分只要微微的、輕輕地即可。相對的如果高於這個位置駕車時容易產生疲勞,低於的話又會對方向盤的轉動產生不順暢的負面影響,當然每個人身高或是手長不同,基本上大概都會落在9點、3點或是10點、2點左右,只要自己覺得舒服,轉起來不卡手就是最好。

重點二:放輕鬆才能開好車  其他4指只是輔助!!
握住方盤時,首先大拇指向內側輕輕勾住,其餘的四根手指放鬆的握住即可,並且將手腕、手肘及肩膀的力道放鬆,避免新手不習慣上路,導致過度緊握方向盤,使得大幅轉動時的轉向靈活度有所降低。
 
除此之外,要如何推動方向盤也是一門學問,這是在教練場沒有教的,除了手指頭輕輕輔助外,最主要的固定及推動都還是靠手掌內側來負責,也正可利用手掌貼住方向盤所帶來的反作用力,將腰部及背部緊緊貼牢座位以上,也正因為如此我們才會要求所有位置的距離,在確保正確操控同時,都是要駕駛者最舒服的姿勢下進行。
 
利用手掌靠住方向盤還有一個優點,那就是駕駛對於路面的掌控可以更加確實,因為人類的手掌擁有相當細膩的感官元件,無數的神經散佈在這上面,也因此我們才有辦法利用雙手創造奇蹟,所以如果你對於自己的技術沒有信心,那更要確實依照上述的作法去握住愛車方向盤。


大拇指輕輕勾住方向盤,其餘的四根手指頭則是輕輕握住即可。


這個紅色的位置就是與方向盤接觸的位置
 

撇步放送時間:
迴轉如何不打結?  輔助+拉動即可!!


步驟一:兩手出力開始轉動


 
步驟二:左手放開,右手持續推動方向盤。

 
步驟三:左手拉住2點鐘方向穩定方向盤。

 
步驟四:換成右手穩定方向盤,左手順勢將方向盤推到需要轉向位置。

 

[特別企畫--防禦駕駛] 正確駕駛觀念--讓自己不要變成3寶

想必很多人都跟小編一樣天天都要駕車通勤,每天在馬路上奔馳最怕的就是發生交通事故,自己不去撞人也要提防被其他人撞,而且在這「三寶」、「屁孩」橫行的時代,偶爾吃碗三寶飯也是在所難免,「防禦性駕駛」的重要性更是不言而喻,不僅可以減少遭遇三寶的可能,也能保障你我的行車平安。
 
預期視覺死角必定會有
適時地減速、注意、再出發

根據內政部警政署統計,因為目前撰寫期間107年數字尚未統計出來,所有我們來看到民國106年交通事故的「死亡人數為1517人」,也就是說每個月都起碼有100人以上死於交通意外,「受傷人數更是高達378602人」,平均下來每個月也是起碼有3000人以上在意外中導致受傷。
 
根據國內外的文獻指出,其實高達90%的事故皆為「可預防」的,而駕駛者針對自己身處的交通情境,盡早預測下一步發生危險的,這就是「防禦性駕駛」開始的概念。防禦性駕駛其實並不困難,除了要有對人事物正常的邏輯判斷外,駕駛者經年累月的訓練,也或多或少可以帶來一點正面的成效。有趣的是,我們可以用「莫非定律」當作理解、練習防衛駕駛的基本原則:凡是可能出錯的事,必定會出錯。
 
舉例來說,以莫非定律想像,開車行經平交道,擋柵欄可能會剛好把您的車攔在鐵軌中央,所以我們必須等前車通過、淨空平交道,這樣才安全。想像最糟的可能,預期視覺死角必定會有來車,自然就會適時地減速、注意、再出發。
 
知道基本原則之後,接下來就是具體實戰技巧,但是公路上各種光怪陸離的狀況都可能發生,因此我們針對幾個常見公路場景提供注意事項,包括:十字路口、停車、轉彎、隧道、大型車。但這些就像是武術的總訣,實際還需要靠自己不斷思考與練習。


有人說車子愈大視覺死角愈多,這類的大型貨車除了大以外,又長又高的設計當然也導致視覺死角多到不行,不管你是走路、開車還是騎車,請盡量遠離這這類車型吧!!


其實防禦性駕駛小編認為不單僅是開車,摩托車、腳踏車,甚至到走路通通都要注意路況,在這個3C手機猖獗的年代,自然而然疏忽路況的寶也愈來愈多。

年假將近相信也很多人準備出門走走,如果平常沒有特別注意愛車車況,也希望能在出遠門前先好好檢查一番,並免在路上發生機件異常,害人又害己。
 

如果要出外到不熟悉的地方旅行,筆者建議先透過網路搜尋周邊道路設計,出發前在應用自己習慣的APP確認路況。


奪命十字路口
鬆開你的右腳

基本上在全世界開車都會遇到紅綠燈,大家都知道紅燈停、綠燈行而黃燈就是要準備煞車,但實際上路其實會遇到的狀況很多,有時候大路口開到一半變成黃燈那還要煞車嗎︖就如同小編上述,很多時候需要的是正常的邏輯思考。
 
我們歸類出三大重點,1.行經路口前務必減速,就算您是主要幹道、「就算您是綠燈也一定要注意,因為三寶無所不在」。2.等待紅綠燈時,不可以發呆、放空、甚至滑手機!請三不五時觀察後照鏡是否有速度過快的來車,或其他可疑狀況,以免發生後方追撞的無妄之災。3.綠燈剛亮時,不要直接衝出去,先讓身邊機車、前車通行;如果自己是第一部車,還是須注意左右有沒有闖紅燈的橫向來車。


紅綠燈最危險的時候就是在號誌切換那瞬間,油門及煞車的選擇往往在那短短一秒不到的時間內,小編不是提倡闖紅燈,但有時候真的需要看看目前身處環境再來判斷,或許會更好。


很多事故都是應為後方的不注意產生,在等待紅綠燈同時,建議多利用後照鏡注意後方車況,如有異常還可能有機會做閃躲。--------------------------------------------------------------------------------------------------

路邊找到車位
突然停止後車會追尾

某些時段要在台北市找到車位真是需要運氣,繞上一小時也不是沒有可能,所以小編完全能理解發現車位,那瞬間欣喜若狂的感受,恨不得馬上把車塞入,但千萬記得馬路不是你家的,請先開啟雙黃燈讓其他車輛注意到你,讓其他駕駛者能先有心理準備。
 
在停好車要開門下車前,請一定要先觀察後方是否有來車或路人,突然的打開車門很可能會造成後方車輛來不及閃避而發生事故。讀者往後可以試著用「右手」打開車門,原因是當用右手去開車門時,身體必須向左旋轉而頭部也會跟著向左看,這樣不僅眼角餘光可以看到後方來車,也會注意到後視鏡,漸漸養成習慣之後,就會自然而然地在下車前注意後方的車輛了。


在台北市要找到車位真的滿辛苦的,但也因為車流量大,停車前或是放慢車速找車位同時請先閃起雙黃燈,好讓其他用路車或人注意到你的舉動。

撥一下再轉彎吧!!
方向燈泡不會很貴

有個習慣相當相當差,無論是機車還是汽車,在變換車道或是總是忘記打方向燈,說真的那誰知道您現在到底想要幹嘛︖方向燈的使用小編記得台灣的駕照取得中,好像沒有納入實際路試中,也難怪大家會忘記。
 
至於要怎麼避免這個情況呢?當駕駛人將在下個路口右轉時,請務必在距離前方路口30公尺以上就打方向燈,除了及早靠右外,還要盡可能的靠右側駕駛,這樣一來後方的機車騎士就會因為你的靠右行駛而得改變路線從左側通過了。


並非每個人都很會開車,所以可以提早注意其他車輛的動態去做判定的駕駛其實也是稀有動物,因此我們才會需要透過燈具的輔助達到提醒的效果。


提醒其他用路人是作為一個駕駛基本的禮貌,畢竟您不能要求其他人都跟您一樣那麼會開車,或是精神狀況都處於最好的情況下。

眼光放遠點
開車安全點

老一輩的人都會說把眼光放遠一點,小編長大後發現這個名言原來除了生活外,就連在駕駛車輛上也可以完全套用,許多人不喜歡開在大貨車後面大概有兩個原因,第一就是容易有很多碎石打到引擎蓋上,第二個就是體積太大完全擋住前方視野,導致無法順利判斷前方路況。
 
以一個直線道路來說,駕駛的視線絕對不能只放在前車上,一般小編的習慣會放在更前方的路況上,並且應用餘光去判別更前方的車輛,是否有打方向燈或煞車燈,藉此透過與前方車輛的車速做較適當的操控,眼光放在更前方的重點就在於更容易整合路況,好做對於自己操控能力範圍內最好的選擇,因為您怎麼樣也不知道前方的駕駛在看哪裡,如果他反應慢半拍,倒楣的就是您。


如果今天將場景換到了多彎的山路上,除了注意前方的車輛外,小編一般也會習慣看一下對向出彎點,畢竟現在太多殺太兇的,真的要閃躲或是碰撞也好歹讓人有點準備。


在一般市區行駛的問題會比較多,通常小編的視線從較前端的車開始,與車輛正前方汽車做不定時的輪流注意,不過在焦點放在否一輛車上時,還是需要利用餘光去看看其他車輛是否有煞車,或是轉向的動作出現。

身體大視線差
請與大型車保持距離

新聞時常看到並非大型車駕駛本身問題,出了意外卻又被判職業過失,雖然感到憤慨不平,但還是要告訴大家,其實到了最後司機們都不會被起訴,只是警察需要一個名目才有辦法向上送件而已。
 
而做為一般車或是機車的駕駛者,除了上述的注意重點外,在路上看到了所謂大車指的是包括遊覽車、砂石車、水泥車、聯結拖板車等車種,因為車身非常的長,相對車側的視覺盲區也較大,而噸級起跳的車身,往往動態慣性與煞車距離都比一般房車大上許多,更別提可怕的內輪差,切記!!「看到這類的車輛上述重點全部不要使用在這裡,除了閃得遠遠外,如果很癢真的要超車,請閃閃大燈或是按按喇叭,由大車的外側來超越」。


這類的大型車輛的座位都比較高,因此車頭左右兩側到正下方通通都是視覺死角,沒事千萬不要待在這些位置自找死路。
 

[特別企畫--防禦駕駛] 正確使用燈光--既然給了就好好利用

圖/童國輔
 
談到防禦駕駛就不能忽略車上燈光的使用技巧,尤其是夜間行車安全,最重要的配備當以燈光系統莫屬,沒有明亮的燈光照明,就無法看清楚前方路況,自然就很容易發生意外事故,而且不只車頭的照明光源,車尾的警示燈光也要懂得善用。

善用愛車前後光源
照亮自己也照亮別人

而車外照明燈光,除了晚上可照亮前方馬路外,雨霧的白天也可提醒對向來車注意自車的位置,因此適度檢查愛車大燈與霧燈的照明亮度適有其必要性的,可別燈泡燒掉了還不知道,尤其是路上經常看到有些老車的煞車燈只剩下一顆亮的,那就更危險了,也讓筆者好奇這部老車是否沒有執行半年一次的定期檢驗,要不然怎麼只剩下一顆煞車燈泡會亮而不知。


雨天夜晚開車對於車頭燈光的照明需求會愈佳明顯,因此除了注意燈泡老化外,請檢查大燈內部鍍鉻反射面的亮澤度,若發現已有大面積焦黑的情形,或透明塑膠燈殼已開始霧化,建議更新大燈組較能確保雨霧或夜間行車安全。
 
至於其他車燈的注意事項,除了大燈的亮度與色溫等項目要檢查外,其他輔助燈光也不可忽略,尤其是方向燈與煞車燈的部分,筆者過去曾看過許多車友將方向燈更換為LED白光或其他顏色的燈泡,雖然這樣做可提高亮度同時彰顯愛車的個性,不過卻很容易造成其他用路人判讀已車動態的困擾。


在晴朗天氣時,超白光的光線顏色確實能提供清晰明亮的照明效果,不過一但柏油路因雨水而變為深黑色時,白色的光線反而容易被柏油路吸收掉,或被雨滴與霧氣反射,讓車前照明效果大幅下降許多。
 
方向燈採用黃色,煞車燈採用紅色燈光是所有車廠的共識,也是全球各國交通法規明文規定的內容,因此不論是平民用車或千萬超跑,方向燈/煞車燈的燈光顏色一定都是黃色與紅色,絕對不會有白色,而採用這兩種顏色是為了提高其他用路人的辨識度與警覺性,許多人看到黃色燈光,下意識就會知道前車是要轉彎,自然就會拉開車距,看到紅色燈光就知道前車要煞車,自然就會放慢車速,甚至不自覺的踩下踩車,這在疲勞駕駛時特別重要,然而一旦將這兩種燈光改成其他顏色,容易減低後車駕駛的警覺性,對自己或他人都會造成潛在性的危險,不可不慎。


低色溫的黃光在雨霧天氣下,穿透力會比高色溫的白光好上許多,尤其是白天起霧的環境中,因此建議最好不要將霧燈換成高色溫的燈泡,保有其輔助照明的效果。。
 
此外,後霧燈的使用時機也特別值得說明,該輔助燈的作用就如同其名,是在雨霧天氣下才能使用,一旦在晴朗夜晚開啟,對後車的行車視線將會造成影響。這是因為後霧燈雖然是紅色燈光,但燈泡亮度卻跟踩煞車燈一樣亮,而非只是小燈亮度,因此除非必要,請勿開啟後霧燈。


後霧燈的亮度跟踩煞車燈一樣亮,因此晴朗夜晚開啟時,會讓後車駕駛視線非常刺眼,儀錶上都會有後霧燈的燈號(線條朝右的黃色燈號是後霧燈,綠色是前霧燈號),上路前請確認,一旦被檢舉可以處罰1200-3600元的罰款。
 
燈光顏色別亂改
罰單事小碰撞事大

值得一提,筆者過去發現很多車友為了讓愛車的大燈亮一點,都會改裝色溫偏高的LED燈泡,這種動輒6000K色溫的LED燈泡,在晴朗的天氣下,超白光的燈光顏色確實很容易引人注目,不過一旦遇到下雨天的時後,前方路面狀況可就不一定照得清楚,這是由於高色溫光線的穿透力較一般低色溫光線來的差,尤其在下雨天的晚上或是起霧的白天裡更是明顯,因為略為白色的光線容易被同樣是白色的霧氣給反射,讓前方的視野呈現一片白茫茫的現象,反倒讓前方的可視距離縮短,影響行車安全,另外照射在積水的路面上時,亮度也容易被吸收掉,也就是說原廠橘黃光的鹵素燈泡擁有較佳的穿透能力,雖然看起來不比白光的LED來得有質感,但在雨霧天氣中的實用性卻是白光LED大燈難以比擬的,可擁有較遠的照射距離,這點似乎顛覆許多人的印象。


目前已有燈泡大廠推出直接交換用的LED煞車燈炮,可取代原廠鎢絲燈泡,讓煞車燈不用換尾燈總成也能享有LED燈泡的高亮度與反應快的優勢,對於減少後車的煞車反應時間有絕佳幫助,更重要的是壽命可達12年以上。
 
所以建議車迷若原車上已有配備霧燈,盡量不要將所有燈泡皆換成高色溫的產品,若車上無霧燈的車迷,在換裝高色溫的LED燈泡後,最好再加裝霧燈,確保在全天候皆能發揮照明功能。
 
此外,鹵素燈泡本身在發光時,會產生紫外線,因此若未安裝抗紫外線玻璃的燈泡,容易使燈殼霧化,造成亮度減弱,很多時候其實不是大燈不夠亮,而是霧化的燈殼(或髒污)降低的照明效果,這點也請車主多加留意,因此若您愛車的年紀已超過10年以上,請檢查大燈內部鍍鉻反射面的亮澤度,若發現已有大面積焦黑的情形,或透明燈殼已開始霧化,建議更新大燈組較能確保雨霧或夜間行車安全。
 
事實上,只要使用正確的規格的原廠燈泡,加上愛車大燈燈殼沒有霧化得很嚴重,內部反射電鍍層沒有黑掉的話,即使不是HID/LED燈泡也能讓愛車在夜晚開車時清楚辨識前方路況。


目前市面上出現很多LED大燈燈泡,亮度直逼HID,不過由於LED發光角度無法像HID或鎢絲燈泡一樣360度全周光,因此安裝在車上往往會出現光型不符,打鳥燈的情況,影響對向來車視線,換裝前要問清楚。
 

[特別企畫--防禦駕駛] 如何改裝更安全?--有些錢真的值得投資

介紹這麼多關於主被動防禦駕駛的觀念後,如果愛車相關的安全配備真的不足,又不想開車開到緊張兮兮,有沒有哪些改裝配件是可以強化行車安全的呢?當然是有的,筆者就列舉了幾款產品讓大家參考看看。
 
多活塞煞車系統
停得快才不會撞

很多車禍意外都是因為煞車不及所導致,雖然自己很小心,可是就有時會遇到粗心大意或不遵守交通規則的車主,突然出現在眼前,這時就只能賭煞車夠不夠給力了,煞得住就沒事,煞不住就只好打110,由此可知煞車系統的好與壞是非常重要的,所以在所有的改裝套件中,筆者最推薦的就是多活塞煞車系統的換裝。
 
相較於原廠單活塞煞車卡鉗,屬於固定式的對向多活塞夾鉗,除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外,採用鋁合金材質製造而成的本體,本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果,可有效減少大尺寸碟盤組的重量,並降低煞車油的工作溫度,煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果,因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗,目的就是讓車開得快之餘,也能停得住,安全無價,選擇一款優質的多活塞卡鉗絕對是值得投資的改裝。


相較於原廠單活塞煞車卡鉗,屬於固定式的對向多活塞夾鉗,具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點,可提供更快速的煞車反應,同時縮短煞車距離與時間,絕對是值得投資的改裝套件。


許多高性能車原廠就搭載多活塞卡鉗系統。
 
胎壓偵測器
漏氣會主動提醒

依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料,高速公路的交通意外有70~80%是因爆胎所造成,而導致爆胎的原因有70%是來自胎壓不足,而從由這些數據可以清楚得知,一般人不太會定期檢視輪胎狀況,如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微,若是前輪爆胎、通常會直接失控,而且台灣的隧道、高架道路非常多,每個閘道的距離非常遠,若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故,救援非常困難!也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易,其實只要加裝TPMS胎壓監測系統就可以了,就把它當作投資保險一樣,可別因小而失大。
 
目前外裝式的胎壓監測系統,可分為「胎內式」與「胎外式」兩種,前者是將壓力感應器安裝在輪胎內,安裝程序比較麻煩,且不能換電池,但優點是不怕被偷,而胎外式則是反之,如果想要自行DIY安裝,買胎外式即可。


要養成出門檢查胎壓的習慣不容易,其實只要加裝TPMS胎壓監測系統就可以了。


如果要使用胎外式感應器的話,建議最好能更換為鋁合金材質的氣嘴頭,橡膠材質的氣嘴頭會因為重量搖晃而產生裂痕,使得輪胎出現漏氣問題。
 
盲點偵測系統
消除車側死角

BSM盲點偵測系統是ADAS所有子系統中,比較早被研發出來的科技,最早搭載這套系統的車款為2007年上市的Vovlo S80,乃至於後來的Ford、Mazda CX-9、Lusgen 7 MPV/S5,到現今的歐系各大品牌車款等,都可見到盲點偵測系統逐漸普及的情況,代表這套系統確實有其價值所在,然而對於多數國產車或低階進口車來說,BSM系統依舊無法從標配或選配單中看到蹤影,不過沒關係,目前國內已有多間廠商引進這套系統,可透過加裝的方式來擁有。購買時除了慎選安裝店家,與能發送24G高頻短波雷達波的產品外,也盡可能挑選可讀取OBD-2診斷系統的產品,如此對於停紅燈打方向燈準備右轉,BSM系統容易被右側機車所誤報的情況,就能有效避免,要不然一直叫應該沒有幾個人受得了。


購買時除了慎選安裝店家,與能發送24G高頻短波雷達波的產品外,也盡可能挑選可讀取OBD-2診斷系統的產品,如此才能避免停紅燈時,因後方停著機車而不斷發出警告聲響。


想要讓警示燈出現在車外後視鏡上,需要專車專用的BSM盲點偵測系統,這種產品價格會比較高,但完整度卻是跟原廠幾乎一樣

[特別企畫--防禦駕駛] 行前檢查--減少愛車故障拋錨機會

意外之所以會發生,就在於其不可預期性,因為不知道它會發生,所以才躲不過,不過儘管如此平常若能養成一些正確的用車與駕駛習慣,對於降低意外發生的機率還是有相當大的幫助,很難嗎?其實只要5分鐘時間就可完成。
 
油水檢查重三項
養成習慣不麻煩

首先是機油量的檢查,可透過機油尺來了解,方法很簡單,只需將位於引擎本體旁的機油尺拔出(機油尺大多為黃色拉環),用衛生紙擦拭乾淨後再插入油尺管內到底,拔出後檢查油尺向下並檢查其上的高低標,便可知道油底殼內的機油是否足量,萬一油量不足需添加時,大家可依照油尺高低標間的高度,正好代表一公升油量的比例,來作為添加油量多寡的參考。
 

機油尺的顏色多半是黃色,或是上面標示有Engine Oil字樣,先用力將油尺抽出來。


最好的油位高度約在上下標的2/3位置,上下標距離正好代表一公升的機油量,可作為添加時的比例參考,以免加入太多的機油。
 
接著是煞車油的檢查方法是觀察擋火牆上的煞車油壺,其內部煞車油量是否落於油壺上所標示的高低標間,若過低則直接添加即可,且若能添加原來的煞車油是最好的選擇,若沒有與油壺內相同的煞車油,則添加DOT 4號的煞車油也可替代。另外,觀察油壺內的煞車油,有無發生變黑、變黃也是不可少,若有則代表油品已經變質需更換,若無則在每2萬公里或一年內,也最好能更新一次。


煞車油的檢查首重油量是否足夠,觀察油量是否落於油壺上所標示的高低標間,若過低則直接添加即可。
 
另外水箱水的檢查也很重要,一般坊間對於水箱水的檢查,大多認為只需觀察副水箱中的水量,便可得知水箱水足夠與否,其實這種說法是不正確的,因為當您的水箱蓋故障時,即使主水箱內已沒水了,副水箱內的水還是不會減少的,反而會出現增加的現象,因此在檢查時除注意副水箱的水量外,每隔一個月冷車時,打開水箱蓋注意主水箱內部有無缺水,也是必要的步驟。若發現水箱水不足時,最好能添加已混合好比例的水箱精,免去測量比重的步驟,又能達到防銹、防氣泡產生的功效。


檢查冷卻水量最快速的方法就是從半透明的副水箱來確認,其上標示有高低標,只要冷車時水位在2/3的地方即可。
 
底盤檢查重輪胎
胎紋、胎壓要確認

而底盤零件的檢查,最重要的項目就是輪胎的胎紋深度與胎壓的檢查,首先是胎紋深度部分,這關係到輪胎壓過積水的排水速度與能力,筆者建議胎紋深度最好不要低於2mm,才能獲得基本的輪胎排水效果,且從2014年1月1日開始,胎紋深度不足1.6mm的車輛,車輛定檢時是無法過關,為了自身家人與其他用路人的安全,輪胎錢還是不要省比較好。


胎紋是用來排水,深度不足雨水來不及排出,輪胎就會打滑失控,而胎紋檢查可以利用舊的10元硬幣,只要看不見人像的領口即符合標準,深度小於1.6mm可是會受罰,最高可處罰6000元。
 
至於胎壓部分,則透過胎壓錶來進行測量即可,當然直接加裝胎壓偵測器是最省市的做法,而胎壓到底該打多少才算是正確的呢?一般胎壓大約控制在30~38psi左右即可,而前置引擎車種的前輪負載重,因此相較於後輪而言,需有較高的胎壓才能承受車重的負擔;夏季時由於路面溫度較高,胎溫上升幅度大,暖胎後的胎壓會較高,因此填充的胎壓可較冬季低個2~3psi;至於扁平比低的輪胎由於胎壁厚度較小,為保護鋁圈胎壓通常需高出約3~5psi左右,才能減少鋁圈直接撞擊路面坑洞的機會。


每週定期檢測胎壓是最基本的行前整配動作,雖然重要卻不容易維持,每部車的胎壓數值原則上都可從駕駛座門檻處得知。
 
最後則是煞車片與碟盤的檢查,其重點則是厚度是否足夠,過薄的來令片會使卡鉗活塞推太出來,在煞車的瞬間活塞上下兩側便會出現受力不均的情形,容易破壞其真圓度並造成內部油封損壞,時間久了就會開始出現漏油,甚至是活塞卡死的問題,導致煞車失靈。而過薄的碟盤則容易出現煞車抖動的現象,降低高速煞停的效能,同樣影響行車安全,且在行駛山路,很容易出現熱衰竭的情況,這時煞車力道會少很多,煞車踩下去都是硬硬的,無法很快速地將車速降低下來。


來令片的安全厚度不可少於後方鐵片的厚度,過薄的來令片容易對卡鉗內的活塞壁造成側邊磨耗的問題,油封也容易壞,導致卡鉗卡死,煞車失靈的後果。
 
至於多厚的來令片與碟盤才是安全的呢?來令片看起來會有兩層,分別是磨擦面與鐵塊,磨擦面的厚度不可小於鐵塊,最多只能一樣厚,再薄就建議換新,有的來令片設有響片,磨到會發出尖銳聲音,所以如果踩煞車這個聲音,也代表來令片要更換了;而碟盤部分,由於通風碟式左右兩個圓盤組成,單邊厚度則不可小於5mm。


太薄的碟盤因整體剛性較差,容易受冷熱不均影響而產生盤面變形的問題,造成煞車抖動、距離延長的情形。
 

[特別企畫--防禦駕駛] 雨天開車注意事項--煞車距離要拉長

圖/童國輔
 
車輛是透過輪胎接觸地面來前進,而路面濕滑的雨天環境,會大大改變車輛的行駛條件,不只會增加煞車距離,對於駕駛視線與高速直行穩定性都會帶來不利影響,如何確保雨天開車的安全性,同時建立正確的觀念,也是防禦駕駛中很重要的課程。
 
胎紋深度要足夠
排水快速不水漂

雨季行車要安全,最重要的項目就是確認輪胎的胎紋深度,胎紋深度關係到輪胎壓過積水的排水速度與能力,深度不夠的輪胎,排水效能自然不佳,車輛一旦行經積水較深的路面,輪胎就有可能因為排水不及,而使得整個胎面浮在水面上,此時車輛就像水上漂一樣,完全失去這條輪胎的抓地力,甚至還會發生左右輪突然「搶胎」的情形,輕者駕駛可能會嚇一跳,重者車輛失控打滑發生撞擊意外都有可能。因此,筆者建議胎紋深度最好不要低於2mm,才能獲得基本的輪胎排水效果,且從2014年1月1日開始,胎紋深度不足1.6mm的車輛,車輛定檢時是無法過關,為了自身家人與其他用路人的安全,輪胎錢還是不要省比較好。
 
此外,如果雨天行駛於高速公路的話,由於行車速度快,很多狀況一旦發生往往會來不及反應,因此雨天開車最重要的工作就是減低車速,避免車輛打水漂失控的問題發生,同時拉長車輛跟車距離,因為濕滑路面會大大增加煞車距離,有時會達2倍以上的距離,如果是沒有ABS的老車,更容易發生失控狀況,並且開啟霧燈或大燈,除了照亮自己前方道路的視線外,也要讓其他用路人看到自己的車。
 
另外,筆者在此分享一個好方法,那就是除了降低車速,讓輪胎有時間可以排水外,筆者也都會盡量不要行駛在內側車道,這是因為任何道路的排水系統,都會朝向道路兩側設置,大雨傾盆而下時,內車道的排水溝/管有時會來不及宣洩雨水,就會導致路面積水,尤其在彎道內側更是如此,因此建議大雨天最好避開內車道行駛。
 
煞車系統要預熱
五門車善用後雨刷

若早上出門當天首次開車時,煞車系統會因為下雨天的氣溫比較低,碟盤上也會附著不少雨滴的情況下,第一次踩煞車的力道會因為溫度低加上雨水的關係,容易變得比較差,因此筆者建議可以在準備停紅燈前,在安全無虞的情況下,煞車踏板稍微踩大力一點,讓碟盤的溫度上來,同時減少雨水附著碟盤的情況,尤其是準備上高速公路前,這個動作建議一定要做,才能縮短緊急煞車的距離,當然如果你會左腳煞車的話,就可以在加速時,稍微用左腳含一下煞車踏板,預熱效果更佳。
 
許多五門車型例如掀背車、轎式休旅車、SUV、或廂型車等,之所以會配置後雨刷的原因,在於這些少了一截車尾的車輛,高速行駛時車體後方的氣流,會因為空氣力學的緣故而往上倒捲,很容易將路面的髒水與灰塵捲到後擋玻璃上,後擋玻璃上就會附著許多髒汙,導致後方視線不良,這是後就要善用後雨刷了,可保持後檔清晰度,確保雨天切換車道的安全性。
 

輪胎壓過水坑時,輪胎接地面的水,會立即被重量擠壓到排水溝槽內,因此如果胎紋深度不足,胎面無足夠空間容納雨水的話,輪胎就會漂浮在水面上,並瞬間失去抓地力,形成左右輪搶胎甚至甩尾失控的危險情況。


多數道路內外側車道因為排水設計的關係,在大雨時會比中間車道更容易積水,因此盡量行駛中間車道輪胎比較不會水漂。


如果不小心開進積水比較深的地方,若無法確認積水深度,建議最好改道而行,若無法改道則建議確認水深沒有超過前保桿就能通過,但切記不要收油,反而要降低檔位,讓排氣管內的廢氣有足夠的壓力可以排出,這樣引擎才不會熄火。


雨天剛出門時,煞車力道會因為碟盤上的雨水而變得比較差,建議可以在安全的情況下,重踩幾次煞車,讓碟盤的溫度提升上來,較能確保煞車系統的運作正常。


雨刷是確保雨天前擋玻璃清晰的重要零件,因此日常保養時就要確認膠條是否以劣化,該換就換不用省這些錢,行車安全比較重要。


五門車型的後擋玻璃高速行駛時,會因為倒捲的氣流而附著許多髒汙,因此才會設計後雨刷給車主用,雨天記得把它打開來用,切換車道時才看得清楚後車動向。


下雨天一定要車內開空調才能避免玻璃起霧,不過不代表冷暖氣不能同時動作,只要將開啟A/C功能,並且將溫度調整到較暖和的溫度,例如:24~25度等,送出來的空氣就會是乾燥的暖空氣。