VAG動力改裝達人-TTi Tony

剖析六代Golf GTI的進化

為了更加了解六代Golf GTI的內外精進之處與後續改裝潛力,筆者趁試駕空檔前往了國內專精於VAG動力改裝的TTi,請掌門人Tony為我們分析一下六代Golf GTI的進化之處與未來改裝的潛力為何。


據TTi掌門人Tony表示,在六代Golf GTI的引擎上可看出VW對於改善過去毛病的用心,加上這顆引擎內部諸多零件的強度已提昇不少,壓縮比又只有9.6,因此相當看好後續的改裝潛力,改個電腦程式就能有260匹的動力輸出

汽缸頭大幅修改
改裝潛力更深厚
據Tony表示,六代Golf GTI於引擎系統上的進化,主要集中在汽缸頭部分,首先是高壓泵浦的強化,在機件強度不足的情況下,五代Golf GTI位於汽缸頭上的高壓泵浦與推送的凸輪軸,容易因潤滑不足而出現凸輪軸過度磨損的情形,使得高壓泵浦效能衰退,噴油嘴所需的燃油壓力便會無法到達,會使車輛行駛到150~160km/h時,出現動力喪失轉速掉到怠速運轉的狀態。

為改善此問題,六代Golf GTI引擎上推送高壓泵浦的凸輪軸,已從進氣凸輪側改到排氣凸輪側,並減低推送凸輪的角度,減少磨損情形,至於燃油壓力的建立,則透過原本轉一圈頂三次,增加到轉一圈頂四次的方式,來維持原本的高燃油壓力。


五代非常容易因提高增壓值而破裂的進氣洩壓閥橡膠膜片,在六代上已改成強化塑鋼材質,未來在強化動力輸出時,可不用再擔心漏氣問題

另外,過去容易因提高增壓值而破裂的進氣洩壓閥橡膠膜片,也已改成強化塑鋼材質,相信未來在修改電腦程式提高增壓值時,不用再擔心進氣洩壓閥漏氣的情形再發生。而原本容易因長時間受油氣浸泡而老化失去彈性,最後出現破裂情形的油氣回收調節閥(汽缸頭上圓形黑色裝置),也改變的原先的位置,並強化內部膜片的耐用度,至於是否能延長使用壽命,則需時間考驗才會知曉。

整體來說,六代Golf GTI所搭載的這顆引擎,由於許多過去經常出現的毛病都已克服,加上腹內機件的強度亦提昇不少,而壓縮比也已從原先的10.5降低至9.6,更有利於改裝時增壓值的設定,依Tony在大陸改裝的經驗來看,只簡單的針對電腦程式進行修改,就可將馬力提高到260匹境界,因此後續改裝潛力值得期待。


具Tony實際比對,可以發現五、六代的Front Pipe的管路角度有些不同,現有的五代改裝品可能無法共用,需另外開發新品才能改裝


 

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