同樣是Hybrid,到底有何不同?Toyota THS II vs Honda IMA(下)

THS II沒有變速箱?
IMA用扭力轉換器?
 
THS II沒有傳統汽車使用的變速箱?這恐怕是愛車人士也不知道的事情,那在中高速域以純引擎行駛時要如何「變速」?答案就隱藏在由行星齒輪所構成的動力分配機構裡。
 
行星齒輪當然具備變速功能,但THS II沒有傳統自排那樣的煞車和離合器,這要如何控制行星齒輪呢?由恆星齒輪直接控制發電機,對恆星齒輪施以反作用力,就能控制行星齒輪運轉,這種控制除了在純引擎行駛外,加上馬達驅動以及回收時皆能運作,非常的複雜,而油門踏板僅控制油電混合系統的總出力,並不能控制引擎轉速。
 
相較之下,IMA則較容易理解,馬達僅擔任類似渦輪增壓或機械增壓的功能,通常需要有變速箱,而Fleed使用的是CVT,CR-Z則在CVT之外還有6速手排版本,引擎轉速與油門踏板深淺連動,駕駛感受很自然。
 

IMA
具有跟一般引擎車相同的CVT變速箱,而CR-Z還有配備手排的版本,油門踏板深淺同比例連動引擎轉速,擁有自然的駕駛感受。
 
Honda IMA朝向新領域進化
Fit Hybrid油耗36.4km/L
 
Honda Fit大改款時首度在油電混合動力車上配備雙離合器變速箱,離合器分別配置於1、3、5、7的奇數檔以及2、4、6的偶數檔,馬達連接奇數檔的離合器,使用1、3、5、7檔的齒輪,以進行純電動行駛或引擎輔助行駛。油電混合動力系統基本上跟以往的IMA同為單馬達,但採用鋰電池取代鎳氫電池,增加純電動模式的續航距離,因此在日本JC08測試模式下的油耗也從原本的每公升26公里大幅提昇至36.4公里。
 

 
Fit的油電混合動力將馬達與雙離合器予以一體化,齒輪檔位有7段,其中僅有奇數檔位跟馬達轉軸連接,進行輔助和回收。
 
2013年大改款的Fit Hybrid,擁有豐富空間的同時,外觀也變得更具侵略性,成為高人氣的車款。