殺彎戰將!! Ford Focus ST

比起二、三代的Focus ST,全新第四代ST的在動力與底盤懸吊上的精進幅度可說令人相當驚豔,加上136.8萬元的佛心售價,勢必會讓國內許多鍾愛性能掀背鋼砲的熱血車迷趨之若鶩。的確,此車總代理從去年底正式宣佈接單,至今已超過300張的訂單,就連筆者也十分心動,因為這不僅是歷代性能表現最強的一部Focus ST,更是一部能夠滿足山道激烈操駕樂趣的性能Fun Car,甚至可以這樣說,在8代Golf GTI尚未登台之前,新Focus ST絕對是同級車中最具性價比的強悍存在,也是最棒的山道性能鋼砲選擇。
 
圖/顧宗濤
 
建議售價  136.8萬元
平均油耗  11.9km/L
原廠保固  3年不限里程
討喜之處  動力夠強悍、過彎極限夠高
遺珠之憾  電子系統介入過於明顯
 
無論是一般版本的Focus ST-Line或是ST-Line Lommel賽道特化版,在動力與操控上的出色表現確實令人印象深刻,更是深受大家好評,不過Focus所端出的好料還不僅於此,因為第四代正宗性能前驅鋼砲Focus ST正式報到。這部由Ford Performance操刀設計、並運用來自賽道的性能科技所打造的Focus ST,可說是歷代ST性能與操控性表現最強悍的中型掀背鋼砲。回想福特六和在2003年導入Focus ST170以來,由於歷代ST在動力操控上的優異表現,讓此車成為國內熱血車迷心中既經典又具代表性的性能掀背鋼砲,與同樣是名聲響亮的歐洲鋼砲Golf GTI分庭抗禮,即便Focus ST在現行Ford最新的性能化車系層級排名僅屬於「進階性能」的等級定位(其上還有高性能Focus RS/Ford Shelby、頂級性能Ford GT),但其產品戰力與配備卻仍是好料用盡,不僅具備有史以來最強的280hp渦輪動力、CCD主動式懸吊系統、eLSD電子防滑差速器以及專屬賽道級煞車系統等高端配置,當然還有完整Level 2的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,比上一代Focus ST MK3至少增加超過30萬元的配備,但售價卻是更便宜,這也讓四代Focus ST擁有更吸引人的產品魅力。
 

既然名為性能鋼砲,搶眼高調的橘色塗裝是對了,但外觀扮相的性能味卻是低調了些。

低調的性能裝扮

由於先前所推出的ST-Line車型,其外觀本身就是ST Look的運動裝扮,因此當第一眼看到正宗鋼砲版ST,其外型並未給人有驚豔感,因為車頭造型基本上與ST-Line並未有太大的差別,僅水箱護罩內的蜂巢網格較多且排列造型不同,不過上頭所鑲嵌的紅色「ST」字樣銘牌,就能彰顯出其不凡的性能身份。此外,ST的下進氣壩也同樣採蜂巢狀設計,來與橫柵式的ST-Line做區分;另外,氣壩左右兩側的鰭片則採黑色烤漆處理,與ST-Line採用車身同色烤漆有所不同。至於車尾部分的差異點就比較大,可從大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管、立體造型的後保桿以及大大的紅色ST字樣銘牌等配置,來分辨出是否為ST本尊。
 

車頭包括水箱護罩與下進氣壩皆採蜂巢格狀設計,並鑲嵌ST紅色字樣銘牌來彰顯不凡性能身份。


與ST-Line車型不同,ST保桿兩側的鰭片是採黑色烤漆設計,來強化運動氣息的呈現。


採燻黑處理的LED頭燈搭配稱為奪目之鐮的LED晝行燈,更有一番肅殺韻味。

除了從車頭與車尾的造型差異來辨別ST身份外,足下所踩的四只胎圈也是辨識重點。Focus ST的配胎為19吋Michelin Pilot Sport 4 S(235/35R19)高性能跑胎,比ST-Line的235/40R18尺寸更寬,加上輕量化輪圈以及輪胎型號多了個“S”,因此無論在抓地力、貼地性以及循跡性表現上都更加出色。另外,藏於ST輪圈裡頭的還有專屬的紅色雙活塞卡鉗,以及前後分別加大至330mm與302mm的煞車碟盤,而這些ST專屬賽道級的煞車系統,則是能提供更優異的制動能力與抗衰退性,當然視覺感受也隨之更加熱血性能。


光條式LED尾燈組下方的紅色ST銘牌,是分辨Focus ST身份的主要依據。


車尾的大型擾流尾翼是ST專屬空力套件。


大口徑的雙邊單出排氣尾管也是用來辨別ST身份的外型特徵。
 
運動跑格的內裝氛圍

相較於低調的外觀,Focus ST內裝所展現出的性能味倒是較為明顯且令人有感,雖然整體的鋪陳格局皆與ST-Line相同,但內裝的用料與飾板材質卻是較為高檔,甚至螢幕所顯示的資訊項目也不太一樣,是專為ST所設計。而車艙內最令人眼睛一亮的是兩張由Recaro代工的運動跑車座椅,不僅造型好看,泡棉設定軟硬適中,同時擁有相當出色的包覆性與足夠的支撐性,可以在激駕時提供穩定的坐姿,最令筆者所喜愛。其次,ST專屬的平底三輻式真皮多功能方向盤,雖然造型設計也與ST-Line相同,但在下方鑲嵌有專屬ST字樣來彰顯身分,且方向盤右側多了「S」與「Mode」駕駛模式切換按鈕(ST-Line是設計在鞍部排檔旋鈕後方),如此操作起來也更為便利。


ST內裝的性能味營造並不誇張,不過在用料質感與飾板材質的運用比ST-Line來得出色些。


三輻平底式真皮多功能方向盤下方標示有ST字樣,性能身份不容錯認。


儀錶多了Performance顯式項目,可顯示動態行駛模式以及增壓值、機油溫度與壓力等資訊。

至於儀錶板的樣式也是與ST-Line相同,雙環式樣再搭配中央4.2吋彩色顯示幕,不過針對ST車型則新增了Performance顯式儀錶,可為駕駛者額外提供增壓值、機油溫度及壓力等資訊,其他包括車輛狀態、方位、行車電腦及安全駕駛輔系統等顯示資訊則仍與ST-Line相同。另外,在ST車艙內還有專屬的「Ford Performance」的門檻飾板、金屬踏板以及黑色地毯,再與黑色頂篷搭配起來,確實也為車艙帶來一份個性、肅殺的氛圍。此外,值得一提的是,ST車型標配有全景式大天窗(附有電動遮陽簾),這也適度補償一下沒有後座出風口的遺憾。
 

8吋懸浮式LCD彩色觸控螢幕,內建SYNC 3娛樂通訊整合系統,並可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。


雙前座的兩張Recaro運動跑車座椅,造型好看且擁有出色的包覆性與支撐性表現。


ST標配有全景式電動天窗,讓產品更有賣點。


後座椅同樣採真皮/不織布的混搭設計,且是活潑的拼色處理。

強悍性能、狂放動力

動力與操控表現可說是Focus ST最精隨所在,這全新第四代車型不僅是歷代ST當中性能輸出最強悍且所運用的科技水平是最高端之外,也首次在手排之外加入了自排變速箱的設計,儘管如此在駕馭樂趣可能會少了些,但這經過Ford Performance所專屬性能調校出的SelectShift 7速手自排變速箱,其表現算是相當不錯,不僅換檔邏輯聰明、進退檔也頗為迅速,同時也沒有顯的轉速落差,讓加速動力可以更快速的加乘,讓人明顯感受到整個動力輸出是一直處在峰值狀態,隨時能驅策飽滿渾厚的加速動力。
 

變速箱為Ford Performance專屬性能調校的SelectShift 7速手自排變速箱,換檔銜接反應靈敏又順暢。

原廠為四代Focus ST換上了2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎,最大馬力輸出較上一代提昇30hp來到280hp,最大扭力則可達42.3kgm。據官方測試數據,其0~100km加速僅需要6秒,50~100km中段加速僅4.6秒,比第三代Focus RS還快0.5秒。另外,針對引擎調校則加入了所謂Antilag System偏時點火技術,讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期時,強制讓節氣門有微幅的開啟,再透過電腦控制的點燃爆,使其渦輪轉速不會因回油而掉太多,而擁有更好的渦輪續壓反應,讓出彎時能獲得更好的加速性。而實際試駕感受,確實能明顯感受到此效應,在出彎時的油門反應幾乎沒有遲滯的現象,且加速力道飽滿順暢,這對於一部專攻山路彎道的性能鋼砲來說助益效果頗大。


在280hp、42.3kgm強勁的動力輸出助陣下,Focus ST擁有令人激賞的強悍狂放動力,6秒破百的加速實力,讓人盡享瞬間加速的激情快感。
 
此外,ST也具備了包括濕地防滑/標準/運動/跑道等四種動態行車模式切換系統,即便在一般標準駕駛模式下,其強而有力的加速動力則已經令人十分讚賞,更何況切入運動模式後,整個引擎反應與變速箱換檔瞬間變得更為靈敏積極,所釋出的加速推力也更為強勁渾厚,不僅於此,包括CCD電子懸吊、eLSD電子限滑差速器與EPAS轉向輔助系統也會連動變得更加運動化,讓人開起來更有性能鋼砲的味道,尤其是在切入Track跑道模式後,油門的反應速度與引擎的出力感再次提昇許多,伴隨著渾厚高亢的引擎聲浪,這才是開車的爽度啊!
 

搭載的2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出可達280hp與42.3kgm,是Focus ST有史以來最強的動力規格。

極限操控、絕對樂趣

此次Ford Performance對於Focus ST的底盤可說下足了功夫,除了採運動化底盤調校之外,也導入了阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統、eLSD電子防限滑差速器以及轉向反應速度比標準Focus快約15%的EPAS電子轉向輔助系統,再搭配經強化的煞車卡鉗與碟盤以及米其林PS4S性能跑胎的配置等,而調校出Focus ST鋼砲等級的操控性與熱血駕馭樂趣,當然駕駛者更能透過動態模式的切換選擇,來獲得想要的車身動態反應與行車路感。
 

透過方向盤右側新增的「S」與「Mode」動態模式切換按鈕,可進行濕地/標準/運動/跑道等四種行車模式的切換。

基本上駕駛者可透過四種動態行駛模式以及能主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態而進行阻尼硬度調整的CCD可變電子懸吊,來獲得兩大調性的操控反應。在一般防滑與標準模式下,雖然整個懸吊硬度比運動和賽道模式柔和許多,但比起ST-Line及Lommel版還是硬了不少,官方數據顯示,ST減震筒的阻尼比一般ST-Line增加了約13~20%的強度,因此在此狀況下ST的懸吊在過彎時的支撐性也強上許多,而換來更出色的車身穩定性表現,加上相當精準的轉向反應,已可讓人在山路彎道順暢疾行。


在CCD可變電子懸吊、eLSD電子防限滑差速器以及隨時可供驅策的強悍動力搭配下,讓Focus ST擁有隨心所欲的殺彎能力與極高的過彎極限。 

而在運動與跑道模式下,不僅油門、變速箱與轉向反應更趨活潑積極外,更可感受到懸吊阻尼更為硬朗的明顯變化,方向盤轉向雖然更重手了些,但也帶來更清晰的路感回饋,加上擁有絕佳支撐性的懸吊以及能主動分配左右輪動力輸出、並劃出輪胎軌道的eLSD電子防限滑差速器,還有隨時可供驅策的強悍動力,於是高極限的過彎能力與熱血的駕馭樂趣嫣然而生,盡展殺彎神器之威與激情快感。不過得特別注意的是,在Track跑道模式下,循跡系統會隨之關閉,因此若過彎速度過快,即便有eLSD,但仍舊會發生推頭現象,因此還是得掌控好入彎速度,才能從容不迫、隨心所欲享受殺彎樂趣。
 

米其林PS4S性能跑胎以及經強化的紅色雙活塞卡鉗與加大碟徑的煞車碟盤,皆是造就ST出色操控的功臣配置。

試駕感言~不辱性能鋼砲威名

強悍的動力以及從舒適的駕馭樂趣到高極限的殺彎激情,在第四代Focus ST身上可說全包了,完全沒有辜負原廠所賦予的產品定位訴求與性能鋼砲之名,加上不僅配備與安全皆到位外,也首度導入自排車型來對應更多消費者的需求,尤其136.8萬元的佛心價格更是讓此車魅力大增,也讓我們相信,這一代Focus ST絕對能夠撐起自己的一片天。




 

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