外型魅力加50趴 Toyota New Wish

外型魅力加50趴 Toyota New Wish

 

儘管Wish的銷售在國內已是同級距車款之冠,且每月平均皆有上千輛的優異表現,但在同級對手的強勢競爭與各項促銷策略的威脅下,非得進一步強化其產品競爭實力不可,這就是Wish小改款推出的最主要原因。

年平均銷售量破萬
改款車型刺激買氣
 
的確,想要在競爭如此激烈的國內汽車市場上,一直保有不敗的銷售表現,除了本身產品實力要夠強之外,「推陳出新」則是更有效且直接的方法,儘管Wish在上市後的年銷售量皆破萬輛,但藉由小改款車型的推出,希望能夠再進一步刺激整個市場的銷售買氣。

水箱護罩更改成鍍鉻橫柵式設計。
 
此次小改款的重點擺在外型與內裝的修改,至於配備部分則大致維持不變。以車頭造型來說,最明顯之處則是將以往網狀的水箱護罩改以鍍鉻橫柵式設計,同時將上緣鍍鉻飾條加大。另外,頭燈組的造型雖然保留原貌,但全車系則改換投射式魚眼頭燈(E以上車型則配備HID氙氣頭燈);而保桿左右兩側的方形霧燈,也改換成更具美觀的圓形內嵌式設計。

配置17吋多爪放射式鋁圈以及215/50R17輪胎。
 
 
在車側部分,除了將車側護條下移外,也新增了後視鏡方向燈,同時配置了17吋多爪放射式鋁圈(Z車型)。至於尾燈組造型則維持不變,但內部燈組的構成則經小幅修改,使整個辨識性更佳。

車側護條下移,同時取消VVT-i徽飾。
 
 
而小改款後的Wish,到底在外型上是否有加分的效果?在我們實際詢問了許多消費者與現任車主後,他們皆一致認為雖然修改幅度不大,但整體外型確實更顯時尚風格,同時外觀視覺也更加有質感。的確,就筆者來看,其外型魅力確實增加不少,尤其這部檀木黑的Wish Z版車型(新增車色),在極具氣勢的前氣壩保桿、側裙、外突輪弧以及17吋胎圈的襯飾下,不僅深具動感氣息外,更顯得霸氣十足。

鍍鉻尾門把手追加「Wish」字樣。
 
 
內裝設計部分,中控檯的鋪陳未變,但換上了與Camry相同樣式的方向盤;而在半島型控檯上的空調資訊與時間顯示,則整合於液晶面板中,同時下方的空調開關也依半島型輪廓重新排列,使控台造型更加簡潔具整體性。此外,在第一排座椅的椅面也打印上「Wish」字樣,駕駛座扶手也新增分段定位功能,而先前塑膠感略重的門飾板亦改採透氣皮質設計。配備方面,除將Smart Entry車門啟閉系統列為G與Z頂級車型的標準配備,同時也將音響主機由單片吸入式變更為6片CD設計(E以上車型),以提昇車輛的實用性與超值感。

在半島造型的控檯上,空調資訊與時間顯示已整合於液晶面板中,同時空調開關也經過重新排列,使造型更具整體性。
 
 
至於改款後的售價,和泰汽車目前仍三緘其口未對外公布,不過據和泰表示,新車型的價格將調漲1-2萬元不等,甚至有些車型的漲幅將更小,如此才能讓消費者深刻感受到改款車型加值不加價的誠意。
 

在VVT-i引擎及換檔順暢的變速箱共同搭配下,使Wish擁有相當輕快有勁的加速表現,0-100km/h實測成績為11.1秒。
 
試駕感言
 
Wish在'05年10月推出Z Aero Tourer車型之後,已將後懸吊改成獨立雙A臂的設計(前麥花臣不變)。實際試駕後感受,發現之前搭載扭力桿的後懸吊,在行經坑洞不平路面時,只要有一輪彈跳起來,另一輪則會跟著連動,乘坐舒適性則會打折扣。而改採獨立雙A臂之後,輪胎經坑洞所產生的震動則有效被吸收,乘坐舒適性大增,尤其在過彎時,採雙A臂的設計使車輪只會呈現上下作動,而不會有車側傾角出現,因此會降低車身左右搖晃的情形,減少過彎側傾的現象,讓車尾的穩定性變得更好,達到操控性更優異的訴求。
 
動力性能表現方面,這具2.0升直四DOHC VVT-i引擎,最大馬力150匹、扭力19.6公斤米,搭配四速手自排變速箱後,加速十分暢快有勁,擁有0-100km/h 11.1秒的加速實力,此成績在同級對手中表現可說相當出色。
 
車名          Toyota Wish Z 
引擎型式      直四 DOHC 16V
排氣量        1998c.c.
壓縮比        9.8:1
最大馬力      150hp/6000rpm
最大扭力      19.6kgm/4000rpm
傳動方式      前輪驅動
變速系統      四速手自排
懸吊系統      前麥花臣、後獨立雙A臂
輪胎尺寸      215/50R17
長/寬/高      4615/1745/1600mm
軸距          2750mm
車重          1475kg

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