Honda公布2016台北車展主題 技能 驅動世界的可能

搶先展出全球戰略車款HR-V、NSX、GOLDWING

展現技能實現夢想的力量

 

Honda Taiwan將以「技能 驅動世界的可能」,做為本屆2016台北國際新車大展的展出主題,除了邀請全世界最先進的類人形機器人Honda ASIMO、以及最新進化的UNI-CUBβ參加外,也將展出代表Honda技術力的引擎技術、二輪巡航旗艦車款GOLDWING、四缸街車CB650F,以及四輪動能技術高峰NSX與海內外備受矚目的HR-V登場展示,同時也將展出各項富有駕馭樂趣的市售車款,並強調在地生產、共存共榮的全球策略,讓台灣消費者搶先目睹全球戰略車款;希望能透過展示車款,讓台灣消費者了解「The Power of Dreams」的具體價值,及感受到Honda以「人」為本,以悸動人心的溫暖科技,及更加理解Honda Taiwan為了消費者的移動喜悅,不斷投入熱情、鑽研技術,用最好的商品實現移動夢想、豐富世界,以實踐Honda Taiwan先進、創新與饒富駕馭樂趣的品牌價值。 

 

今後,Honda Taiwan將強化原有的四輪與二輪陣容,在堅持在地生產的國產化策略下,導入多款台灣消費者引頸期盼的商品,讓產品陣容更具魅力以滿足顧客多樣化的需求。

 
HR-V將是明年台灣本田最受期待與矚目的國產候選車型。

 

「The Power of Dreams」原動力  致力實現移動喜悅

 

Honda企業以實現人類移動的喜悅為開端,在二次大戰後物資缺乏的環境下,首先將空冷單汽缸引擎搭載在單車上提供代步工具,滿足民眾基礎交通移動需求,在獲得市場肯定後,Honda堅持以技術為本,持續積極專注在引擎科技的研發,到了今天Honda已經是世界最大的引擎製造商;Honda不斷致力於科技領域的發展,除了成功跨足二輪、汎用機具及四輪領域外,更將移動的夢想延伸至賽事、類人形機器人、航空及未來科技的發展,並不斷的把賽場上的成功經驗與技術,引進成為民眾生活的一部份。Honda堅信為了努力實現夢想,挑戰困難的勇氣與力量便會隨之而生,這是Honda企業從創立至今不變的信念。因此Honda以「The Power of Dreams」作為企業具體價值及理念,正因為以技術為本的Honda,堅持為實現移動樂趣的夢想、提供力量。

從引擎到飛機,Honda企業信念具體實現移動的樂趣、夢想。可惜HondaJet至今無緣來台展示。

以「技能 驅動世界的可能」實現移動夢想

 

十三年前,Honda獨資成立Honda Taiwan時,就是以引進Global Honda的產品及服務標準,讓台灣的消費者能夠與全球同步的享受Honda所有的產品與服務的喜悅。在Global Honda -「The Power of Dreams」持續為了人的喜悅,不斷挑戰夢想的精神之下,此次Honda Taiwan將以「技能 驅動世界的可能」做為車展展出主題,希望能透過展示各項先進技術及車款,讓台灣消費者了解「The Power of Dreams」的具體價值,希望每個人都能感受到Honda以「人」為本,以技動人的溫暖科技,也希望讓消費者更加理解Honda Taiwan為了消費者的移動喜悅,不斷投入熱情、鑽研技術,用最好的商品實現移動夢想、豐富世界,實踐Honda Taiwan先進、創新與饒富駕馭樂趣的品牌價值。

 
 

Honda Booth讓您搶先目睹全球戰略車款

四輪HR-V、NSX及二輪GOLDWING

 

今後,Honda Taiwan將致力以車展主題「技能 驅動世界的可能」實現「The Power of Dreams」的品牌理念,創造台灣消費者的喜悅,期盼為Honda Taiwan注入一股嶄新的活力與朝氣。年底台北車展Honda Booth將以「技能 驅動世界的可能」作為車展主題,也將展出代表Honda技術力的引擎技術、二輪巡航旗艦車款GOLDWING、四缸街車CB650F,以及四輪動能技術高峰NSX與海內外備受矚目的HR-V登場展示,同時也將展出各項富有駕馭樂趣的市售車款,讓台灣消費者搶先目睹全球戰略車款!Honda Taiwan未來也將在購買、銷售、創造更加確實的體現Honda一直以來秉持的「三喜哲學」,繼續朝向創造台灣大眾駕乘的喜悅邁進。

 
 
2021車訊風雲獎

回味 八代Civic Type R FN2 英國製歐規式樣

在2006年Salon International de lAuto車展中亮相的FN2算是一個相當特殊的案例,雖屬八代目歐規式樣Civic,卻採用與日規完全不同的三門車體結構,2007年時則正式在英國生產並銷售到世界各地;在全新的九代Civic Type R FK2外型上,其實也可以看到八代Civic Type R FN2的影子。引擎部分與日規的K20A不同,採用最大出力僅201hp/7800rpm、19.7kgm/5600rpm的K20Z直列4缸 DOHC i-VTEC引擎,與日規Type R FD2相比可說是差了24hp/2.2kgm的出力,不過車重卻是較Type R FD2輕上3kg,因此在國外有FN2改裝強制進氣的案例,畢竟這樣的動力要冠上Honda Type R美名可說是力有未逮。

不及Type R EP3、最大僅201hp/19.7kgm的出力,有什麼資格稱得上是三代目Type R?因此在Type R FN2此時期,市面上出現許多強制增壓套件;以ct-engineering機械增壓為例,可榨出267.4hp的輪下輸出就比原廠多出了80.4hp。

底盤部分前方維持麥花臣設計,後面則改為俗稱「拖曳臂」的Torsion Beam Suspension;而八代目歐洲式樣FN2在排檔座前方,都會有一個印上車輛製造番號的專屬鋁識牌。另外規格部分可分為「Type R」及「Type R GT」2種版本,主要差別僅在於雙獨立恆溫空調、定速及安全氣囊數等裝備的有無。

 

原本在2008至2009年間,Type R FN2會在日本限量販售,但受到金融危機衝擊,英國工廠製作停擺,販售日期亦延至2009年秋季,並以限量2010部的「Type R Euro」之名在日本國內販售,2010年8月因無法通過歐盟5期環保而終止生產,2010年10月則在日本販售最後1500部「Type R Euro」;一直要到2015年10月,Honda Civic Type R FK2才又以750部的限量之姿逆輸入回日本。

 

Type R FN2的內裝相當前衛,與日規Type R FD2有著天壤之別,尤其是轉速錶的設計,讓人愛不釋手。

座椅部分也與日規Type R FD2一樣換上Rspec可調式賽車椅,排檔座前方的鋁識牌上並刻有驗明正身的製造編號。

2021車訊風雲獎

超越科技規範 再論Honda Civic Type R FK2

2015年9月,一部今年車壇舉足輕重的鋼砲車款抵達台灣,拜益新國際與車主幫忙,搶先所有媒體即在空儲一睹歐規9代「Honda Civic Type R FK2」的實車真面目。過了幾天,我們更早一步發動了它的引擎,一邊聽著這具全新2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲,直接上山試駕;扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距,快速轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾,達到FF驅動車型最高等級表現。

 

猶如概念車般的外觀,首批已全數完售!

紐柏林測試走行,7分50秒63量產FF最速紀錄達成。

 

第一時間空運抵台

比日本當地還要迅速

2015年7月,全新代號FK2的九代Civic Type R正式在Honda英國工廠開始生產,此舉不僅讓全世界車迷為之瘋狂,許多車主更在還不知道詳細的車輛規格下就紛紛向英國下訂;這部冠軍白的車主也是如此,展現了對於Honda的熱情與執著。在投產後不久,英國Honda特地先完成白色、藍色及紅色等3部Civic Type R FK2,並將它們送至歐洲的Honda展間。為確保車輛品質,目前Civic Type R FK2僅在英國生產,因此製造速度相對的較一般市售車要久。相對於Honda企業母國日本當地要於2015年10月29日才會開放750部限量車款的預訂,益新國際曹總監則表示,先前購入的6部車都已銷售一空,下一批車最快要明年第2季才會到港。

愈來愈多的科技配備需要電源,也因此手套箱內也有電源及HDMI等插座,便利性大幅提昇。

在空儲時我們無法開門親眼見識Civic Type R FK2內裝,這次則由益新曹總監帶著我們試駕。打開車門後,除了兩張火紅色、由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外,基本架構還是以黑色系為主軸,並且在細節部分以對比的紅色增添野性,像是門飾板及後座座椅等處皆利用紅色車縫線點綴,而筆者最愛的就是前後座皆為紅色的安全帶,光是視覺上就令人感到滿足。

紅色的安全帶及車門縫線為後座營造性能味,而必備的ISO Fix則讓嬰兒座椅固定更加安全與方便。

由Recaro代工的兩張可調式賽車椅,在腰部與腿部的包覆力也較過去Type R車系更加優異,也間接證明了Civic Type R FK2的運動能力,光是上下車就要比筆者的SPG來得辛苦不少;而為了安全考量,座椅的兩側也備有安全氣囊。這次Civic Type R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display( i-MID系統),僅需透過330mm三幅式方向盤左方的「i」按鍵即可自由切換;若要顯示增壓值或是單圈計時等模式,則需在「+R」模式才得以開啟。

後門把隱藏在後車門窗框內,讓Civic Type R FK2看來更具跑格。

6速手排的高度傳承自NSX的4吋設計,駕駛的手掌與手肘可呈現最圓滿的90度角,6公分的短行程也幾乎只需微微推動手臂就可完成換檔動作。

除了傳統指針轉速錶外,在第二層的液晶儀錶上則可顯示車速與超轉指示燈。

330mm的小徑方向盤及左右死點僅有2.25圈的設定,讓駕駛的雙手只需要移動180度即可完整通過所有彎道。

望向車內,最顯眼的就是兩張火紅色的Recaro代工麂皮賽車椅,座椅後方並設計整排散熱孔,改善過去麂皮座椅悶熱的問題;兩邊的安全氣囊亦是專為該車打造。

 

廠車等級前軸距

日式妖刀劃破寂靜

壓下引擎發動鈕,這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如Honda過往性能引擎一般相當平順,車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪,毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區,離合器輕腳的程度就像是原廠單凸Civic般沒有壓力,在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定,就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力,沒有多餘彈跳讓駕駛能更放心踏下油門。不過低速部分的反應就像是節氣門被限制住了,因此筆者決定開啟神秘的「+R」;壓下按鍵後儀錶板瞬間變能火紅色,主動式避震器也明顯變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制,40.8kgm的扭力在2500rpm就全數釋放,幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道。雖然由於車輛還沒交車,因此筆者並未將轉速再拉高,但4000rpm內的扭力反應完全不若過去Honda性能車,而是拜缸內直噴所賜讓Civic Type R FK2擁有更無壓力的動力表現。

 

再來,我們看到車身規格,可以發現Civic Type R FK2前輪距寬達1605mm,幾乎已與大型四輪傳動休旅車相近,後輪則是採較窄的1528mm,完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定,而最重要的即是要提昇車頭指向,並以偏滑的後輪設定來提昇轉向反應。另外,前懸吊採用有人稱為「變形麥花臣」的Dual Axis Strut Front Suspension System,亦是希望能降低避震器壓縮,同時擁有類似雙A臂的前輪循跡性,可大幅降低50%扭力轉向問題,唯一的缺點就是會增加約10kg的重量。Hub部分則跟著放大至5孔120規格,可大幅強化側向G值的抗壓能力。

 

極短的車頭與位在車身中央的駕駛位置,只需輕微轉動方向盤就可感受到車頭誇張的指向性;截至目前為止,筆者真的還沒開過這樣的「FF」車,只要車頭一進入彎內,駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道,連續的2檔S急彎,我們嘗試著不收油通過,Civic Type R FK2也不會讓人失望,足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼聲,就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意!+R滾燙動力全數釋放,310hp/40.8kgm讓人毫無壓力!

H3=這具代號「K20C1」的缸內直噴渦輪增壓引擎正是注入新活力的關鍵之一,筆者認為僅需針對進排氣及ECU修正,即可擁有約350hp以上的威力。

H5=原廠的寬車體採用了相當誇張的散熱孔設計,前葉子板則採用塑鋼的輕量化材質已大幅降低車頭重量,5孔120的Hub設定更讓這把日式妖刀擁有世界級的彎道性能。

H6+H7=全平整化底盤不算什麼,另外還有開孔設計讓空氣通過,再由車尾後下擾流排出,營造出真空狀態使得車輛緊緊抓住地面,上方部分同時透過3D曲面尾翼及C柱定風翼產生下壓力,能穩定的通過任何彎道。

 

舉凡像是水箱罩、氣壩、下巴、葉子板爆龜及葉子板散熱孔,皆是採用可卸除設計,也讓日後維修時僅需更換單品即可。

Keyless在一般車型或是GT車型上皆有配備,讓Civic不再只是Civic。

一般模式intelligent Multi Info Display( i-MID)

油耗、瞬間油耗

上下左右G值 、節氣門開度、煞車力道

時鐘、里程

R模式intelligent Multi Info Display( i-MID)

渦輪壓力、水溫 、油壓、油溫

0~100km/h加速

0~400m加速

單圈計時

透過方向盤左上的驚嘆號即可切換intelligent Multi Info Display( i-MID)顯示項目

Honda Civic Type R FK2

建議售價

219萬元(普通版)、  229萬元(GT版)

引擎形式

2.0L直4缸內直噴渦輪增壓

最大馬力

310hp/6500rpm

最大扭力

40.8kgm/2500~4500rpm

0-100km/h

5.7秒

最高末速

270km/h

油耗

(市區)30.1、(高速)46.3、(綜合)38.7mpg

CO2排放量

170g/km(EURO 6)

油箱

50L

長/寬/高

439×1878×1466mm

軸距

2594mm

輪距

前1605、後1528mm

最低離地高

118mm

迴轉半徑

5.3m

方向盤左右死點

2.25圈

行李箱空間

498~1427公升(後座椅上掀+後座全放倒)

車重

1382kg(R)、1397kg(R-GT)

最大允許負載

1700kg

最大允許軸重

前1010kg×後750kg

車頂允許負載

70kg

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