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2009 North American International Auto Show金融風暴下的底特律車展
2009.02.17 作者:文‧Johnny
2009年的底特律車展(又稱北美車展)在當地時間1月11日正式開幕,近兩年全球處於金融風暴的衝擊,許多車廠早在2008年就表態不參與2009年的車展,更有部分車廠在開展前才宣布不參加,因此今年的車展被當地媒體評價為「歷年來最寂靜的車展」。
Lamborghini
富豪最愛Ad Personam
特立獨行客製服務
網址:www.lamborghini.com
Lamborghini這個超級跑車大廠最不受景氣的影響,在2008年推出名為「Ad Personam」的客製化服務,而為了擄獲美國富豪的芳心,2009底特律車展再推出客製服務新車款:Murcielago LP640與Gallardo LP560-4。
所謂的客製服務就是提供消費者自由選擇車色與內裝陳設,而此番Lamborghini針對此兩款車推出「亞藍色」、「亞白色」與「亞黑色」等多款低調且獨特的車色,有別於一般採用的亮綠色、亮橘色等色系,呈現出截然不同的超跑風格。另外在內裝方面,可選擇黑色皮革或是麂皮包覆,當然也可以採用碳纖維材質裝飾中控檯、車門板等地方,而內裝的顏色也可與車色相同,呈現內外呼應的質感。
中控檯、座椅及方向盤等部分的包覆材質與顏色皆可由消費者自行搭配,充分展現濃厚的個人色彩。 |
上述的配置只是舉例而已,如果你的口袋「麥可、麥可」,也可以自行發揮創意,獲得你最喜愛的風格,相信Lamborghini能為你實現。
Lamborghini提供完整的客製服務,就連門檻飾板也可以選擇。 |
Mini Convertible
歐系敞篷小精靈
全球熱賣四人座車款
網址:www.mini.com
上一代的Mini Convertible已在全球創下164,000輛的佳績,因此Mini乘勝追擊在2009年的底特律車展推出新一代的Mini Convertible。保留Mini「大眼睛」的設計再加上新一代的元素,新款的Mini Convertible能在15秒完成軟篷開啟的動作,就算在時速32km/h的情況下仍可自由開閉頂篷,而在關篷的狀態下,依然可開啟外滑式的天窗,讓你無時無刻享受車外的藍天,另外在儀錶板左方設計了「Openometer」,藉此功能可顯示頂篷開啟的時間,增加些許有趣的元素。
外型拉風的Mini Convertible提供兩種動力設定,Mini Cooper Convertible擁有1.6L直列四缸引擎提供120hp的最大馬力,而性能版的Mini Cooper S Convertible採用1.6L渦輪增壓引擎,能夠創造出175hp的強勁動力,上述兩種車型皆把六速手排變速系統設為標準配備,六速自排變速則列為選配項目。全新設計的底盤系統仍為新一代的Mini Convertible保留了Go-kart般的駕駛樂趣。
Mini Convertible可讓你享受車外的陽光,更加親近大自然。 |
內裝仍延續上一代「什麼都是圓」的設計,讓你的Mini內外都可愛。 |
M.Benz E-Class
新款E-Class定裝發表
概念設計完整實現
網址:www3.mercedes-benz.com
在2008年巴黎車展中,M.Benz所推出的Concept Fascination被外界揣測正式新款E-Class的雛形,在概念車發表三個月之後,此車終於在底特律車展正是亮相,除了四門房車外,雙門Coupe車款也隨之發表,預計9月會推出敞篷車型、2010年正式販售。
全新E-Class除了擁有Concept Fascination的設計元素之外,也加入不少S-Class的設計,而車身尺碼相對放大不少,給予更寬敞的乘坐空間。外觀部分不僅結合了尊貴與運動的氣息,更重要的是優異的空力設計,流暢的車身線條創造出Cd0.25的低風阻係數,當車速維持在130km/h時,每行駛100km可節省0.25L的燃油,證明低風阻對於降低油耗有著最直接的影響。
全新的E-Class加入不少S-Class的元素,就連車身尺碼也放大許多。 |
至於各位最在意的動力部分,在柴油引擎方面採用全新設計的2.1L直列四缸引擎,提供136hp的E200、170hp的E220以及204hp的E250三種馬力設定,另有頂級款的E350 CDI可創造出231hp的強勁馬力,以及強調環保可提供211hp最大馬力的E350 BlueTEC車型。汽油引擎提供更完整的選擇,具備184hp的E200、204hp的E250、292hp的E350以及擁有388hp最大馬力的頂級款E500,至於性能版的AMG車款,仍會沿用現有的6.2L V8引擎,擁有525hp的最大馬力。
全新的E-Class加入不少S-Class的元素,就連車身尺碼也放大許多。 |
SLR Stirling Moss
超限量75部
更像蝙蝠車的傳奇車款
先前各大媒體報導過AMG將與HWA集團合作,因此SLR Stirling Moss將是M.Benz與McLaren終止合作生產SLR前的終極車型,而且全球僅生產75部。
「SLR Stirling Moss」這個名稱是取自於1955年駕駛M.Benz 300 SLR的英國級傳奇車手Stirling Moss之名,與目前市面上的SLR有著截然不同的設計,諸如無車頂、無擋風玻璃的「上空」設計以及屌傲的閘刀式車門。SLR Stirling Moss的動力數據尚未公布,不過大量採用Carbon材質的車體結構、Carbon/陶瓷的煞車系統與全新設計的排氣管所創造出的輕量化,經官方測試0-300km/h只需要26秒,安全極速也比SLR 722增加13km/h到達350km/h,依測試結果看來,SLR Stirling Moss是比SLR 722強悍許多。
SLR Stirling Moss採用最標準的上空設計,無車頂、無擋風玻璃就連車門都是向上掀的「閘刀」式樣。 |
光看內裝的感覺好像F1方程式賽車多了副駕駛座一樣,展現十足的戰鬥氣息。 |
Mazda3 Hatchback
北美日本同時發表
Mazda鋼砲持續延燒
網址:www.mazda.com
Mazda3在底特律車展與東京改裝車展同時曝光,看來Mazda非常看重此車,極可能成為2010年的主力車款。從外觀上看來,新款Mazda3的尾門設計比較偏向旅行車的風格,跟一般的掀背車款不太一樣,車頭碩大的Mazda廠徽、略呈三角形的頭燈以及彷彿大笑臉般的前保桿氣壩,讓其像是Mazda6與Mazda2的綜合體。
動力部分就複雜了,日系車廠喜歡在不同國家推出不同的引擎配置。目前得知全新的Mazda3會採用兩種引擎配置,一種是MZR 2.0L直列四缸引擎,擁有148hp的最大馬力與18.7kgm的最大扭力,另一種則是可創造出167hp最大馬力的2.5L的引擎,變速系統可選擇5速自排或是6速手排。至於台灣會引進何種版本,各位拭目以待吧!
全新的Mazda3同時在底特律車展與東京改裝車展曝光,看來此車是Mazda未來的主力車款。 |
Subaru Legacy Concept
第五代Legacy概念現身
車型放大外觀亮眼
網址:www.subaru-global.com
Subaru藉由WRC在全球打響名號,但是在台灣只有Impreza爆紅,Legacy卻乏人問津,不過一旦你看到這部Legacy Concept,就會對其完全改觀。第五代的Legacy雖然以概念車的型態於底特律車展亮相,但相信與量產車已相去不遠,軸距增加了80mm來到2750mm、車長增加了160mm為4795mm,車寬也由1730mm變成1820mm,加大有如暴龜的葉子板設計,全新的Legacy將比現行款更大。不規則的頭燈、有如變形金剛般的前保桿與極富跑格的尾燈,還有被攝影機取代的後視鏡等,在量產後應該會重新設計,不過被整合在後保桿內的排氣尾管很有可能沿用在量產車上。
此部Legacy Concept搭載一具3.6L的六缸水平對臥引擎,可榨出265hp的最大馬力,並會搭載Subaru首創的CVT無段自動變速系統,駕馭此車變得更加輕鬆愉快。但是正式量產後仍會採用2.5L的四缸水平對臥引擎為基礎配置,同時會有渦輪增壓與柴油版本,變速系統除了CVT外還可以選擇六速手排變速系統。
葉子板上的暴龜設計讓Legacy Concept更有肌肉感,相信量產之後的外型不會相差太多。 |
Legacy Concept的內裝極富科技感,不過白色的部分照顧起來會非常頭大。 |
VW Concept BlueSport
中置引擎小跑車
45:55完美配重
網址:www.volkswagen.com
近十餘年Volkswagen不斷推出運動風格強烈的車款,也陸續推出此類型的概念車,在2009年底特律車展中發表這一款Concept BlueSport概念車。
Concept BlueSport外觀延續2003年Concept R的風格進而進行細部的修正,3990×1750×1260mm的車身尺碼,小巧可愛卻不失霸氣是此車最佳的形容詞,搭配前235/35ZR19、後245/35ZR19的巨大圈胎,道出Concept BlueSport對於性能的極度要求。內裝盡可能簡化操作介面,除了空調以外,大部分的操作介面集中於中控檯下方的觸控式螢幕中,就連傳統的排檔桿也被省略了,採用類似Jaguar的旋鈕換檔方式來取代,並可利用方向盤後面的撥片進行換檔,增加行車的便利性。
Concept BlueSport外觀延續2003年Concept R的風格,小巧可愛卻不失霸氣,而且是採用中置引擎的配置喔! |
Concept BlueSport證明了VW在環保與油耗方面的用心,搭載一具2.0L柴油渦輪增壓引擎,創造出180hp/35.7kgm的動力輸出且配置六速DSG雙離合器變速系統,放在Concept BlueSport不到1200kg的車重上,0-100km/h加速只需6.6秒,極速更高達226km/h,最重要的是,Concept BlueSport導入所謂的Eco Mode節能機制,因此Concept BlueSport的平均油耗達到每公升22.26km的水準。另外,為了達成小跑車的完美操控,採用中置引擎的Concept BlueSport讓前後配重達到45:55的完美設定,提供絕佳的操駕樂趣。
內裝極度簡化,連排檔桿都省略了,改用旋鈕的換檔方式,方向盤後面也設計了換檔撥片。 |
Audi R8 5.2 FSI
鮮紅色德意志跑車
極速突破300km/h大關
網址:www.audi.com
Audi與Lamborghini擁有非常好的合作關係,引擎、車體零件互相借用實在也不奇怪,因此Audi有很好的資源製作性能跑車,Audi R8就是最好的證明。
Audi為了這個會有很多美國富豪到場的底特律車展,每年總要準備幾部高性能的車款,而今年最備受矚目的就是此部新R8。Audi R8搭載一具5.2L V型10缸的FSI引擎,沒錯,這具引擎就是來自Lamborghini Gallardo LP560-4,最大馬力來到525hp與54.3kgm的最大扭力,從靜止加速到100km/h只需3.9秒,極速更有319km/h的實力。其餘像是全新的LED頭燈、19吋的鋁合金輪圈等,駕駛R8肯定是眾人矚目的焦點。
鮮紅色的Audi R8吸「睛」度百分百,性能可不輸超級跑車喔! |
這具引擎正是來自Lamborghini Gallardo LP560-4,5.2L V型10缸的FSI引擎可榨出525hp的最大馬力,極速可到達319km/h的境界。 |
2009 Porsche 911 GT3
自然進氣王者
稱霸道路與賽道
網址:pap.porsche.com/taiwan
新款的Porsche 911 GT3將於3月3日的日內瓦車展正式發表,也預計在5月於歐洲地區開始販售。
全新911 GT3在性能表現以及動態駕駛感受兩方面有著明顯的進步,所搭載的六缸水平對臥NA引擎擁有435hp的最大馬力,較上一代提昇了20hp之多,會有這樣的馬力提昇最主要是因為其所搭載的3.8L引擎比舊款多了200 c.c.,加上全新進化的燃油循環系統。全新進化的燃油循環系統不只是進氣端的改變,還首度導入了可調整排氣門凸輪軸的可變氣門正時系統,大大提昇了911 GT3中段速域的扭力,911 GT3從靜止加速至100km/h僅需4.1秒,只要8.2秒即可達160km/h,而極速更是來到312km/h。
全新的911 GT3空力套件經過Porsche重新調校,能夠提供最佳的循跡性與高速的穩定性。 |
全新911 GT3的另外一個重點在於極致的動態駕駛感受,首度搭載PSM(Porsche Stability Management)Porsche車身動態穩定系統,也首次提供可單獨解除行車穩定控制系統(Stability Control)或是循跡控制系統(Traction Control)的功能,而且功能一旦被解除,即使在最極端的駕駛情況下,系統也不會自動介入,給予駕駛者完全不受限制的駕駛感受。
Porsche將累積的賽道科技運用於市售車上,911 GT3透過空氣力學重新調整,所提供的下壓力是上一代911的兩倍以上。 |
針對激烈的賽事所設計的全新輕量化中央鎖定輪圈與UHP(Ultra-High Performance)高性能跑胎不僅擁有胎壓控制功能,更為新款911 GT3提供了更具張力的視覺效果。另外一項全新的選用配備為前輪軸抬升系統,可將前輪軸抬升30mm,以對應各種嚴苛的道路環境,如此一來也可毫無阻礙的進出地下停車場。
採用全新輕量化的鋁圈與UHP高性能跑胎,以對應大馬力所需的抓地性能。 |
全新911 GT3特別著重於空氣力學的調整,高速行駛時的車身下壓力達到上一代911的兩倍之多,當然提供更好的循跡性以及高速行駛穩定度,同時帶給911 GT3煥然一新的車體外觀,更顯911 GT3的王者霸氣。
內裝大量採用麂皮材質,展現十足的競技色彩。 |
2009 Porsche 911 GT3 RSR
完美的賽道競技用車
極致六缸動力呈現
全新的Porsche 911 GT3 RSR是專為賽道製作的競技用車,仍然搭載Porsche傳統的水冷式水平對臥六缸引擎,但是Porsche利用擴缸的方式獲得102.7×80.44mm的缸徑與衝程,也讓排氣量從原本的3.8L提昇至4.0L,礙於新賽季的規範,兩個進氣節流閥的口徑縮小為29.5mm,也造成最大馬力比2008年的911 GT3 RSR略降15hp為450hp,最大扭力則為43.87kgm,Porsche表示,雖然引擎動力下降,但是操控性卻獲得提昇,而且最大扭力出現的轉速可以提前,可讓加速性能更加強勁且平順。傳動部分採用六速序列式變速系統與三片式碳纖維強化離合器組,為了對應大馬力的輸出,改裝45/65%的LSD,讓操控的穩定度提昇,這可是大馬力輸出的車輛都應該有的改裝部品。
底盤部分當然是完整的競技設定,Sachs油氣混合式的避震器能夠給予穩定且循跡性良好的車輛動態、可調外傾角的下支臂以便加大競技用車所需要的角度,以及加粗的防傾桿,當然最重要的一點,911 GT3 RSR還是有動力方向盤喔!前後採用鍛造一體成型的對向多活塞卡鉗(前對向六活塞、後對向四活塞),配上競技專用的煞車來令片及前380mm、後355mm的浮動大型通風碟盤,以對應911 GT3 RSR 450hp的強勁馬力與長時間激烈操駕所需。鋁圈採用知名的BBS製品,三片式輕量化的設計符合競技的需求,雖然18吋的尺寸不算大,但是擁有前11J、後13J的寬度,加上所搭配的巨幅寬胎,全時提供充足的抓地性能。
專為競技設定的911 GT3 RSR特別針對空力部分做強化,尤其是後方這支尾翼,增加許多可調整的功能,以提供充足的下壓力。 |
Porsche在911 GT3 RSR採用全新設計的空力套件,引擎蓋內擁有巨大管徑的導風管,讓位於車輛後方的引擎獲得最優異的進氣效率,由於空調系統經過重新設計,因此大幅修改排氣管的位置,當然套件中也包含具有更多調整機制的尾翼,提供更優越的下壓力。內裝當然是大幅度拆空,獲得1220kg的車重且符合FIA 1200kg的要求。
既然是競技用車,底盤部分肯定大幅強化,除了性能提昇之外,也大量採用鍛造品以實現車身的輕量化。 |
為了符合新賽季的規範,引擎最大馬力下修為450hp,但卻使最大扭力出現的轉速提前,讓全新的911 GT3 RSR加速性能獲得提昇。 |
內裝拆空是競技用車必然的作法,同時也達成輕量化的目標,全新的911 GT3 RSR只有1220kg的車重,擁有完美的馬力重量比。 |
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