原廠引擎最舒適了 大人的玩具V8 180SX !!

圖片來源:Web Option         
 
對於開車有點心得的讀者一定都知道,引擎扭力的大小及發揮時間,都是左右車輛性能的關鍵,如果低速就能發揮確實的扭力,那對於車輛的駕馭上會有著更容易上手的特性,這也是為什麼現今缸內直噴引擎,都是在極低轉速就能發揮飽滿扭力的主因,當然還是有一派熱血份子就熱愛高轉速、高出力的特殊引擎,不過這樣的特性如果沒有兩把刷子,可是無法駕馭的。
 
對於改裝熱門車款的Silvia來說也是如此,相較於VVL上半座所帶來9000rpm高峰轉速,所花費的金額及時間,已經有許多車主或是廠隊紛紛出走,選擇差不多金額的2JZ-GTE引擎,為的就是那個更飽滿的低速扭力,當然如果是大排氣量的SL系列V8引擎,那爽度又是另外一個次元的,筆者目前在鍵盤上還找不到足以形容它的字彙。


原本的後尾門及C柱位置都是玻璃設計,這也是180XS異音主要的來源,NEO-PRO自製的FRP套件則是能夠排除這個問題,並且與火箭兔空力套件搭配起來毫無違和感。


自製的排氣管重複相當多次的測試,目的在確保造型具有強烈跑格外,排氣聲浪能否能飽滿卻又不吵雜,更是打造的重點。


避震器為氣壓式設計,打開車尾相當可惜,說真的小編不得不說台灣的改裝店家,打開尾門絕對比這個精采100倍以上。


內裝則是以簡單的六點式防滾架為主,搭配BRIDE賽車椅及內裝布料,看起來相當的整潔。
 
不過LS的金額可能就會更高,對於某些預算不足的車主,或是店家來說負擔就會太重,因此這個來自福岡的NEO-PRO改裝廠,則是選擇上在日本當地更好入手,並且價格更實惠的「Toyota 1UZ」引擎本體,而且選擇的是1UZ第四世代的引擎本體,最大動力受限當年自主上限僅有280ps/6000rpm,不過扭力則是擁有41.0kgm/4000rpm的威力,搭配僅有1200公斤的180SX,整體實力可媲美400ps SR20DET的最大扭力,且原廠引擎的設定下,耐久度則是更加安定。


1UZ的植入可說是相當適合180SX,車體完全不需要做任何的修改就可塞入,整體移植價格約100萬日幣,如果加上合法認證取得則是約120萬元。
 
車體外觀上則是以火箭兔的產品做為主軸,再搭配一些自家製的空力套件來做最完美的呈現,自家製的固定式行李廂蓋及取代C柱玻璃的FRP板,再施以與車體相同顏色塗裝後,看起來充滿自我的獨特風格。
 

 

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