還沒決定改來要幹嘛︖ RWD Acura RSX Turbo

圖片提供:engineswapdepot.
 
雖然自從DC5開始,本田捨棄了前後雙A臂,及B系列的雙凸引擎,當年很多車迷都說對本田好失望,不過全新的i-VTEC K20A-R可不是好惹的,依舊是擁有8200rpm的紅線區域,原廠220ps/8000rpm的出力,硬是比B18C-R還要多出20ps,最重要的是伴隨著200cc排氣量的提昇,21.0kgm的扭力峰值也較B18C-R還要多出2.0kgm來得更加飽滿,另外還有一個值得信賴的好物,就是全新的六速手排變速箱帶來的全新加速感受。
 
這樣的好料當然沒有台灣的份,不過沒關係不用氣氣,世界強權老美也都沒有分到,Acura RSX Type-S則是美規DC-5的最強版本,K20Z1引擎則是有201ps的表現,據說在進排氣系統更換成日規R版後可提昇到210ps,但也都只是傳說中的事情。
 
另外Type-S的六速手排當然也沒有少,只不過齒比上沒有日規那麼綿密,當然還有Brembo煞車、Recaro內裝、強化阻尼避震器、車台強度、LSD等,都與日規不同,不過至少老美還有全新Type-S可以買,我們只能等人家的Secondhand。
 
當然這些東西都不是限制老美天馬行空的思維,這輛由三家改裝廠合作的Acura RSX,則是徹底實現了本田一直以來沒有給車迷的夢想,VTEC+渦輪+手排+後輪驅動的四個願望一次實現,簡直比出奇蛋還要奇。


因為本身並非後輪傳動車的關係,中央龍骨自然也沒有設計擺放變速箱,或是傳動軸的空間,現在看到隆起的龍骨,都是經過店家重新加工後的樣貌。


350Z的後差速器比傳統Silvia R200還要更大,不過由於左右傳動軸並非完全等長設計,要移植差速器也要注意左右距離,施工上較為麻煩導致能見度不高。


水箱被移到後行李廂的位置,大概可以推估出來是用來甩尾的設計,另外B柱開始就被封了起來,其用意則是沒有透露。
 
首先要把F20C引擎植入橫列式的RSX內需要幾個動作,S14的前工字樑及自製的引擎腳轉接座,順利地讓F20C可以擺進體內,目前則是為了對應BorgWarner EFR7064帶來的高出力,除了引擎本體需要施以強化外,也選擇上G-Force GF-5R直齒變速箱來應付,車尾部分則是施以大量的切割與補強,才將350Z的大型後差速器給請上車,而350Z的左右傳動軸其實有些許不等長,因此要移植上車真的需要一點真功夫,另外水箱也被一併移植到後行李廂位置,雖然該車還在打造中,操刀者並未說明打造該車的目的為何,不過看這樣的配置應該是又要用來投入甩尾賽事吧?


為了可以順利將直列式引擎植入,需要更換上S14的前下工字樑,搭配引擎腳轉接座就可順利固定在引擎室內。


雖然目前並未提到動力設定的大小,不過還是選擇上了BorgWarner EFR7064渦輪機。


中間顏色較淡的就是G-Force GF-5R直齒變速箱得本體部分,獅頭及尾部的外殼都必須沿用原廠產品才行。
 
改裝明細表
S2000引擎
乾式油底殼
S14 front subframe前工字梁 避震器
S2000 K-series mounts  Innovative Mounts引擎腳
G-Force GF-5R five-speed transmission,直齒變速箱
Driveshaft Shop鋁合金傳動軸
350Z differential, and custom axles.後差速器 傳動軸
 

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