單挑本土大柴神

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2015.08.17　作者：車訊網　

文/劉宗翰圖/柯乃文設計：李妍忻

剛協助Tucson撂倒CR-V成為休旅新霸主，Tucson VGT隨即接獲Sportage CRDi發下的戰帖。兩者在國內雖身處不同陣營，在海外卻同屬現代集團，搭載同一顆心臟不說，連空間配置也很類似，如今一部車已順利國產，另一款則採進口模式導入。來自韓國的戰火延燒到台灣，到底是本土天王靈光？還是外來的和尚會念經？一場兄弟鬩牆的戲碼就此展開！

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汽油怎麼又漲了！持續飆高的油價，讓人即使擁有一部性能駕駒，卻不敢盡情大踩油門，因為只要「呸」快一點，荷包可要大失血。就是這樣的背景，讓部分嗅覺敏銳的車廠開始醞釀「搶錢大戰」，不僅油電混合技術想來分一杯羹，過去被列為環保黑名單的柴油車，也宛如救世主般成為當紅炸子雞，受重視的程度不可同日而語。

柴油低轉速大扭力的特質，在SUV的車格上能完美發揮，重踩油門時會產生扭力轉向，但隨車速攀升輪胎隨即恢復抓地力。 Sportage CRDi所搭載的235/60/16寬胎與較大輪距，無形中讓輪胎抓地力與行車穩定度大為強化。

Tucson風格承襲Santa Fe

Sportage車尾宛如XC90

福特六和率先將油電混合技術加諸在國人所熟悉的SUV上，Escape Hybrid環保訴求成功提昇該廠形象，但突破百萬元價格較難博取認同。Hyundai總代理南陽更是積極，在去年相繼推出搭載柴油引擎的Trajet CRDi及備有雙燃料技術的XG也引起熱烈迴響。近期各式柴油新貴如雨後春筍般冒出，包含VW TDI及Volvo D5動力源，皆是國人已耳熟能詳的技術，搭載CDI引擎的M.Benz車款也將在年底捲土重來，不過這些車中僅有Golf 1.9 TDI將價格壓在90萬元級距，其餘均是百萬身價，想嘗鮮得先有一定的經濟基礎才行。

Tucson VGT的外觀比照汽油版，雙出排氣尾管則與2.7升汽油頂級版一致，展現濃郁跑格。從車尾望去宛若XC90縮小版，第三煞車燈新增擾流尾翼。試乘車裝有實用的車側踏板，不過需額外添購。

有鑒於高單價已成為消費者購車時躊躇不前的關鍵，南陽決定身先士卒，將當家SUV與過去搭載於Trajet的CRDi引擎做結合，讓第一部國產柴油SUV順利誕生。憑藉汽油版打下的基礎，搭配神來一筆的VGT挹注，Tucson全車系在四月分已擠掉CR-V成為該級距龍頭，銷售量甚至一舉破千達到1,174輛，驚人實力已讓同樣強調機能的Wish坐立難安。

Tucson VGT之所以會紅，除了有國產價格作誘因，柴油低轉速大扭力的特質，在SUV上能完美展現也是關鍵之一。強勁的輸出力道一舉擺脫2.0升汽油車型動力不足的問題，低油耗亦可有效節省開支，雖然入門價78.9萬元比汽油版貴了10萬大洋，但每公升卻可多省4塊，這點錢看似不痛不癢，長期累積下來卻是一筆不小數目。

左上圖：前座椅均可向前90度打平，但Tucson VGT的天窗列為標配，展現較高的C/P值。

左下圖：後視鏡附轉向指示燈為Tucson VGT專屬，這項功能未來會使用於汽油頂級版本上。

右 …圖：米色皮椅正中消費者胃口，包覆性佳且乘坐起來非常舒服，但由於不耐髒需勤加保養。

當Hyundai成為「國產柴油前驅」之後，同為韓裔血統的Kia馬上有大動作，總代理決定將去年先行試賣的Sportage推上火線，並於六月正式發表。沒有三兩三豈敢上樑山，Sportage CRDi要挾進口之姿挑戰本土柴油天王，當然要有相當的產品實力才行。先觀察兩部車的外觀設計，發現具有雙生背景的兩者不僅尺碼相似，車體架構亦很雷同，但經仔細比對後還是能觀察到差異之處。

兩者有志一同融入諸多自家車廠的象徵，譬如Tucson就能明顯嗅出老大哥Santa Fe的味道，不過整體並沒有那麼魁梧，車身雖保有肌力線條卻不失簡潔，圓潤身軀展現單純美感。至於Sportage則有Sorento的影子，但最有趣的是，若從車尾遠遠望去，會以為是一部XC90停在那裡。去年的試乘車在尾燈上方銜接至車頂架部位為黑色，現已改成與燈組一致的紅色布局，相似度變得更高，雖與Tucson同樣擁有渾身的肌肉曲線，但整體卻多了濃郁的歐式風情。

左上圖：手套箱上方設計出橫型抓柄，造型相當美觀且沒有犧牲到其空間。

左下圖：Sportage配有TCS防滑系統，對於行車安全有一定的幫助。

右 …圖：真皮座椅在椅背、椅面的部分均有絨布條紋，能防止乘員身體滑動也可達透氣效果。

5月分試車組已搶先體驗過Tucson VGT，這款車的外貌大致與汽油2.7升頂級版相仿，同以醒目的雙出尾管醞釀出動感跑格，車尾則多一排紅色「VG Turbo」銘徽；附方向燈的後照鏡也為辨識方法之一，這項配備未來將在汽油版上比照辦理。怕粗心的駕駛會將燃料誤加成汽油，原廠貼心地在加油蓋上方以「Diesel」字樣提醒加油員；至於車側五角型犀牛圖案徽飾，則象徵柴油的大扭力。

我們對Sportage也不陌生，因為去年三月已先與其汽油版交過手，兩個月後亦淺嘗搭載CRDi引擎的車款，這回多了個對照組，決定重新檢視它的實力。上一代Sportage側重越野能力，從車體結構與底盤設計來看，很明顯是為Off-Road買家量身打造，由於乘坐舒適度與產品屬性無法盡如人意，以致無法擠進大眾化都會SUV市場。

當第二代Sportage在2004年巴黎車展現身後，驚覺這部車已一掃過去的粗獷特質，轉而向時尚感靠攏，風格正對時下消費者胃口，雖保有部分強調慓悍的線條，但包含前後氣壩、頭尾燈及車身比例皆大舉翻新。與Tucson的相同點，是其柴油版在車尾亦有一組鍍鉻雙出尾管，本次增加的前後護板與車側踏板讓質感提昇許多，不過卻與天窗列為選配項目，否則競爭力會更堅強。至於第三煞車燈部分則裝有新式尾翼，牌照燈與後廂把手區域由鍍鉻材質改與車身同色，原廠徽飾順勢放大，辨識度與美感精進不少。

左上圖：中控檯造型與排檔機座相連，霧面木紋材質僅提供給柴油車型，布局清爽展現務實面。

右上圖：倒車影像顯示強化倒車時的安全，但由於攝影機裝設在牌照燈附近，多少影響到掃瞄範圍。

右下圖：如上

車艙布局大異其趣

座椅變化同樣靈活

迫不及待進入車內一探究竟，若不注意中控檯會覺得兩者架構很雷同，但風格卻是南轅北轍。Tucson VGT的座艙鋪陳延續汽油版，直瀑式中控檯向下延伸至排檔座，皮/木方向盤及米色內裝頗為討喜，但因較不耐髒需勤加保養。為突顯與汽油版的不同，新式霧面木紋飾板成為VGT專屬，造型雖無過去搶眼卻更清爽、耐看，塑料質感無法媲美高級房車，但與同級車相較實力不弱。

如果說Tucson是溫馨小家庭與好爸爸的最愛，那麼強調個性化的Sportage則容易討好年輕人，隨處可見的霧銀飾板讓科技感立現，塑料質感及精緻度均略勝一籌，不愧是一部進口車。兩者皆附有倒車顯像系統，不過攝影機擺設位置卻不一樣，Sportage的鏡頭安排於後保桿上頭，Tucson則裝設在牌照燈附近，經實際測試，Sportage掃瞄區域廣泛許多，提供的安全助益較大。

Tucson的前置杯架位置安排在駕駛座右側，並不會影響排檔操作，能很迅速拿取飲料。在後座中央扶手同樣規劃有後置杯架，造型雖然簡單卻很方便實用。將行李廂底板掀起下方還有置物格，由此可見豐富的收納機能。

另外，排檔座的布局也不盡相同，Tucson是與中控檯一脈相承，Sportage則選擇傳統的地排式設計。車內隨處可見貼心置物格，以300ml保特瓶檢視置杯架便利程度時發現Tucson較為人性化，因為其前置杯架規劃於排檔下方、駕駛座右側，飲料是垂手可得；反之，Sportage安排在中控檯下方、排檔前端，口渴時需適時將手伸長，打入P檔也會阻擋後方置物格與煙灰缸的使用。忙裡偷閒到後座稍事休息，放下Tucson的後座扶手也能置放飲料，設計雖很常見卻方便取用；Sportage的這項功能在前座中央扶手後下方，不使用時可作收納，但拿取飲料時卻要彎低身子，便利度稍嫌不足。

從座椅造型也能看出兩部車的性格差異。中規中矩的Tucson選擇傳統皮椅，椅背與椅面兩側包覆性均佳，不會因劇烈操控使乘員身體滑動；有個性的Sportage座椅也為真皮材質，但椅背與椅面多了具止滑功能與透氣效果的絨布條紋，乘坐起來更是舒服。兩者的後座椅背設計更是一絕，角度均可進行三段手動調整，能依使用者身形與需求前後移動，讓所有乘員的背部均能服服貼貼，膝部、頭部的距離極為充裕，絲毫沒有侷促感產生。

空間機能的優劣為一部SUV的重點，兩者的表現完全沒令我們失望。後座椅皆採6/4分離且可透過一顆釋放鈕同時牽動坐墊與椅背，並能輕易將椅背完全打平，營造出寬裕的置物空間。行李廂下方皆備有可收納小東西的置物格，雖然造型一致，但Sportage選用的材質較佳。至於能向前放倒90度的前座椅也很棒，調整後平可擺置便當盒進行用餐或放上筆記型電腦處理公事，不過操作座椅時觀察到，Tucson須透過兩個動作完成，Sportage則可一次到位。

左上圖： Sportage CRDi的內裝蘊含濃郁科技感，隨處可見霧銀飾板妝點，排檔機座為熟悉傳統地排式設計。

右上圖：倒車攝影機鏡頭規劃在後保桿上頭，掃瞄範圍較Tucson廣泛幾乎沒有死角，讓安全性大幅提昇。

右下圖：如上

前置杯設計在排檔座前方，不僅位置較遠且打入P檔時會阻擋到後方置物格與煙灰缸的操作。後置杯架雖有收納功能，但位置偏低使用時要彎下身子，實為美中不足。後廂下方同樣具有置物格，不過材質與質感都略勝一籌。

柴油引擎平順有力

變速系統均重實用

打開引擎室我們看到相同的布局，再次驗證兩者雙身車的血統。它們搭載同一顆1600bar直噴2.0升CRDi心臟，最大特色為渦輪葉片採可變式設計，能依不同的行駛狀況，透過電腦輔助讓伺服馬達帶動連桿改變葉片角度，讓引擎轉速區域保持穩定，產生的動力也可更均衡。一般人之所以對柴油車沒有好感，大多是因為引擎會不時發出「答答」的聲響，在關上車門後兩部車都可聽到一點低頻噪音，但不至於使人難受，可惜的是試駕當天下著傾盆大雨，無法使用分貝器準確測試怠速與加速音量進行評比。

試車組被迫在濕滑路面實行簡單的起步與加速測試。停妥後同步大腳油門衝刺，率先衝出的是Sportage，這點可從其較大的終傳比與提前於1800rpm爆發的31.1kgm扭力(Tucson VGT扭力為31.1kgm/2000rpm)得到驗證，但因為馬力輸出值差距不大，行駛一段路途後兩部車便齊步挺進，高速巡曳的表現旗鼓相當。拜柴油引擎的低速扭力加持，腳步均屬輕快，帶動超過1.6噸的車身輕輕鬆鬆，加速力道也都不躁進，可用「平順」二字形容，或許為可變式渦輪葉片帶來的效果。

這顆柴油引擎的優勢在1500rpm即會湧現，順順開約在2500rpm會進行換檔，2000～3000rpm則能發揮最大效益。四速手自排變速箱也為同一款，一、二檔間齒比設定都較疏，維持在D檔模式轉速可強拉至4000rpm，透過手動模式換檔可依照個人喜好提高轉速，在山區行駛或平地履行都很好用，由於Sportage CRDi搭配235/60/16寬胎且輪距較寬，對行車穩定度有很明顯的幫助。

首次搭載於國產車上的CRDi引擎，馬力設定為136hp/4000rpm，31.1kgm扭力則讓其輕鬆脫穎而出。雖與Tucson VGT共用同一具CRDi引擎，但馬力輸出向上調校至140hp， 31.2kgm扭力則在1800rpm時便可完全發揮。

值得一提的是，Sportage CRDi配有TCS防滑系統，可透過按鍵自行切換，對於操控安全有一定助益。由於大雨持續滂沱，無法進行更深入的操控測試，不過從上述的檢驗仍可得到結論，心得是兩者均比同級汽油車款優異，柴油引擎能完全彌補汽油SUV的不足，也沒有發現太大的毛病讓人挑剔，這就是Tucson VGT一上市便能受到好評的主因。

Kia此刻推出Sportage CRDi的時機正好，因為國人對柴油車的接受度與日俱增，在Hyundai成功踏出第一步後，只需順勢而行即可。況且Sportage CRDi同樣具有親和力的車價，還有進口車的品質作籌碼，接下來總代理要強化的重點是包裝與宣傳，才能讓國人在接受Tucson VGT的同時，也願意給予Sportage CRDi一個能夠大放異彩的舞台。

Tucson VGT的表現相當均衡，不僅保有汽油版的諸多優點，植入柴油心臟後更成功彌補先前的不足，78.9萬元的入門價在購車時不會有負擔，後續的維修保養也比進口車便宜，難怪能幫助Tucson一舉稱霸國產SUV市場；進口的Sportage則很有個性，所散發的歐式風情獨樹一格，組裝品質與座艙質感均很突出，產品新鮮度也夠，稱職的動態表現更是讓人留下印象深刻。

抉擇的時候到了，這場韓式土洋大戰到底誰占上風？個人認為是Sportage CRDi，雖然需多花11萬元，但可用國產價格讓自己晉升進口車主，更能擁有TCS防滑系統作安全後盾，未來的中古車價也更穩定，既享進口車質感又能達到保值的目的，何樂而不為呢？

車型名稱

Hyundai Tucson VGT

Kia Sportage CRDi

引擎型式

L4 SOHC 16V＋Turbo

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排氣量

1991c.c.

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缸徑×衝程

83.0×92.0mm