練功365天，一圈定勝負！2016 WTAC (上集)

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2016.10.20　作者：Eric 　

文‧邢男邢雨龍圖‧WTAC官網、SMSP、PMQ Design、GT Auto Garage

上周末全球改裝、賽車迷關注的焦點，莫過於10/14-15兩天在澳洲Sydney Motor Sport Park(SMSP)公園內Gardner GP賽道所舉行的World Time Attack Challenge「世界最速單圈大賽」！這項比賽只比各車做出的一圈最快成績來定勝負，從2010年舉辦至今，已成為全球最具規模的「Time Attack」大賽，每年都有來自美國、英國、日本、澳紐等地知名好手遠道而來挑戰！

看看今年WTAC活動前主辦單位的記者會陣仗，Pagani超跑、WTAC千萬廠車與Drift比賽車，好熱血啊！

WTAC每年均在雪梨賽車公園內這條賽道舉行，全長3.93km，賽道寬度12-15公尺不等，共計有12個彎道。

雪梨賽車運動公園Esatern Creek賽道，建立於1990年，規模屬於FIA G2認證等級，過去在此地曾舉辦過A1GP、V8 Supercars等大型賽事。

WTAC賽事每年均吸引不少日本高手前來踢館！(圖中最左-谷口信輝與最右-山田英二)

WTAC兩天賽事除了最速單圈挑戰賽程之外，另外還穿插舉辦夜間甩尾、超跑表演、零四大賽、骨董車巡遊等活動，全程相當熱鬧。

有人批評WTAC不算賽車，因為它沒有超車畫面、比賽只憑一圈、參賽車是偽裝外觀的「假賽車」…WTAC這類賽事概念最早源自日本改裝店之間的較量，像是國內車迷熟悉的筑波單圈賽，WTAC雖沒有刺激的Door to Door超車畫面，但WRC、Hill Climb爬山賽、Gymkhana與零四不也都沒有超車畫面嗎？

WTAC比的是每部參賽車在兩天賽程中的最速單圈，這類比賽源自於日本國內的改裝車單圈計時賽。

依照車輛分組規則限制之不同，WTAC參賽車可改裝不同程度的空力套件，像是PRO組的就相當誇張！

除了頂尖的PRO組別之外，Club Sprint & Open組則提供一般改裝店家、素人參賽。

其實Time Attack對車手的心理體能層面要求完全不亞於傳統爭先賽，比賽中雖然少了與對手的攻防，但這讓車手可更專注於駕駛，讓成績一圈比一圈更快，可視為人、機器與速度間的對決！雖然最後成績只看「最佳單圈」，整場多回合下來一部車不過跑上約30~40圈，但若追蹤這些車在賽前的調校測試，很可能已超過300圈！你還敢說WTAC很輕鬆嗎？

雖然只比一圈最速單圈來決定勝負，但從賽前的練習與設定調校，到正式兩天比賽的各階段計時賽程，車手所駕駛的總圈數早已突破百圈！

WTAC絕不只是講究引擎動力而已，車輛的底盤與空力調校，更是勝負最終之關鍵！

WTAC參賽車款主要仍以日系車款為最大宗，像是Civic、Impreza、EVO、S2000、Silvia、RX-7與GTR等。

WTAC這項很草根但卻又很國際化的賽事，參賽車幾乎我們認得的街車改裝而來，像是Impreza、LanEVO、Silvia、Skyline、S2000、RX-7、86、Civic等。參賽車手則有來自澳洲V8、日本SuperGT與美國Indy、Rally等好手，這也是WTAC很有看頭的原因之一，像是今年日本車手就有谷口信輝、山田英二、Under Suzuki等人。

在入門組別中仍有少數的歐系參賽車。

在PRO組參賽車中幾乎可說是日系車的天下，其中新、舊款各種車齡均有，尤其可別小看這些老猛獸的實力！

OPEN CLASS組中的Lancer EVO相較於PRO組可說是內斂不少，但其實相較於街車改裝還是很暴力啦！

澳洲向來是玩老車相當風行的國度，今年WTAC OPEN組就出現這部Datsun 240Z廠車！

以每年車隊所需投入參賽資金來說，WTAC最頂級的PRO組參賽每年花費約需千萬台幣(據說有幾部造價甚至近二千萬台幣！)，但相較於當地舉辦的F1、WRC與V8房車賽等賽事仍親民多了。依車輛改裝規則參賽車區分為Clubsprint、Open、PRO AM與PRO四大級組，規則依分組限用街胎(2016限用ADVAN AD08)與Semi Slick有紋半熱熔胎(2016限用ADVAN A050)。

WTAC今年由橫濱輪胎(澳洲)獨家贊助，所有參賽車依組別僅可使用ADVAN AD08或A050兩款胎款。

即使是馬力動輒7-800匹的PRO組賽車，也僅限用A050有紋熱熔胎參賽，這也是WTAC賽事精彩好看的地方！

之所以連PRO組動輒7、800匹最大馬力輸出的車也限用有紋熱熔胎，目的是為了讓參賽車隊競爭更公平、激烈，同時也讓全球車迷見識這些單圈性能怪獸做出來的成績，其實不輸許多廠車使用光頭胎在同場地做出的成績，這也是WTAC賽事成功且充滿戲劇可看性的另一主因。

試想若這些PRO/PRO AM組參賽車若改換上純光頭胎，做出的單圈成績可能會直逼甚至超越F3方程式賽車！澳洲V8 Supercar、保時捷Cup Car統統不是對手！

近幾年WTAC每場必到的日本Under Suzuki先生Scorch Racing S15廠車，成績也一年比一年進步！

由於兩天比賽內賽會規則有限制可使用的輪胎條數(PRO組24條、PRO AM組16條)，故所有參賽車常在賽前1、2個月內全力做完相關測試。

以近兩年PRO AM & PRO組成績來看，幾乎仍由地主澳洲車隊包辦前幾名，這個成績讓遠道而來的歐美與日本車隊難以往其向背，記得前兩年谷口信輝在賽後就曾表示十分沮喪，期許日本改裝廠、車隊與相關贊助商能夠振興，重回亞洲改裝No.1的榮光地位！而今年賽事最後最速紀錄由MCA Suspension Hammer Head車隊的Silvia S13廠車，在澳洲職業車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍(最佳單圈1:22.192)，同時也一舉刷新了過去原本大家都以為可能會是WTAC最佳成績，由Tilton Racing EVO9四驅廠車在2015年WTAC所創下的1:23.777秒！而今年WTAC的最高級組PRO Class也可說是完全被FR後驅車所主宰包辦前三名，將以往本組常由4WD車款奪冠的歷史徹底改寫！

今年PRO組由MCA Hammerhead S13廠車，在現役澳洲V8 Supercar明星車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍，最佳單圈1:22.192秒！也打破了WTAC原本由Tilton Racing EVO9所保持的1:23.777最速紀錄。

PRO組亞軍RP Tech Racing 968廠車，由車手Barton Mawer所駕駛做出最佳單圈1:23.038。

PRO組季軍由Under Suzuki先生的S15廠車拿下，最佳單圈1:23.131。

日本車手谷口信輝所駕駛的Sutton Brothers Racing S15(GT300退役車)，在PRO組中以最佳單圈1:28.454拿下第四名。

PRO AM(限業餘車手組)冠軍再次由PMQ Design EVO9廠車拿下(駕駛車手Mick Sigsworth)，最佳單圈1:27.450。同時也是全場最速4WD！

PRO AM組亞軍由MightyMouse 101 Motorsport CRX廠車獲得，駕駛車手Rob Nguyen做出最佳單圈1:27.617。同時也是全場最速前驅車！

OPEN組冠軍由Royal Purple/Sparton EVO9廠車的1:29.295最佳單圈拿下。

由國內知名底盤套件商Hardrace贊助參賽的JDM Yard Civic EG廠車(OPEN組2015年冠軍車)，今年衛冕失利，最終僅拿下該組第六(最佳單圈1:30.657)。

近幾年WTAC最高級別PRO組冠軍總是被澳洲當地車手包辦的賽事結果，難免讓遠道而來的日本車手感到些許沮喪…

今年WTAC主辦單位在活動宣傳上更是特別用力！請來神秘嘉賓甩尾大師土屋圭市，在活動中駕駛Pagani Huayra BC超跑載著幸運觀眾Taxi Ride！同場舉行的甩尾表演賽亦有Mad Mike瘋狂麥克、D1GP+Formula D雙料冠軍齊藤太吾與Formula D好手Chris Forsberg等明星！比賽期間WTAC官方FB粉絲頁也展開密集現場直播、圖文報導，讓沒能到場的全球改裝車迷大飽眼福，希望國內未來也能有如此豐富具可看度的賽車盛事！