練功365天,一圈定勝負!2016 WTAC (上集)

文‧邢男 邢雨龍  圖‧WTAC官網、SMSP、PMQ Design、GT Auto Garage

上周末全球改裝、賽車迷關注的焦點,莫過於10/14-15兩天在澳洲Sydney Motor Sport Park(SMSP)公園內Gardner GP賽道所舉行的World Time Attack Challenge「世界最速單圈大賽」!這項比賽只比各車做出的一圈最快成績來定勝負,從2010年舉辦至今,已成為全球最具規模的「Time Attack」大賽,每年都有來自美國、英國、日本、澳紐等地知名好手遠道而來挑戰!
看看今年WTAC活動前主辦單位的記者會陣仗,Pagani超跑、WTAC千萬廠車與Drift比賽車,好熱血啊!
WTAC每年均在雪梨賽車公園內這條賽道舉行,全長3.93km,賽道寬度12-15公尺不等,共計有12個彎道。
雪梨賽車運動公園Esatern Creek賽道,建立於1990年,規模屬於FIA G2認證等級,過去在此地曾舉辦過A1GP、V8 Supercars等大型賽事。
WTAC賽事每年均吸引不少日本高手前來踢館!(圖中最左-谷口信輝與最右-山田英二)
WTAC兩天賽事除了最速單圈挑戰賽程之外,另外還穿插舉辦夜間甩尾、超跑表演、零四大賽、骨董車巡遊等活動,全程相當熱鬧。
 
有人批評WTAC不算賽車,因為它沒有超車畫面、比賽只憑一圈、參賽車是偽裝外觀的「假賽車」…WTAC這類賽事概念最早源自日本改裝店之間的較量,像是國內車迷熟悉的筑波單圈賽,WTAC雖沒有刺激的Door to Door超車畫面,但WRC、Hill Climb爬山賽、Gymkhana與零四不也都沒有超車畫面嗎?
WTAC比的是每部參賽車在兩天賽程中的最速單圈,這類比賽源自於日本國內的改裝車單圈計時賽。
依照車輛分組規則限制之不同,WTAC參賽車可改裝不同程度的空力套件,像是PRO組的就相當誇張!
除了頂尖的PRO組別之外,Club Sprint & Open組則提供一般改裝店家、素人參賽。
 
其實Time Attack對車手的心理體能層面要求完全不亞於傳統爭先賽,比賽中雖然少了與對手的攻防,但這讓車手可更專注於駕駛,讓成績一圈比一圈更快,可視為人、機器與速度間的對決!雖然最後成績只看「最佳單圈」,整場多回合下來一部車不過跑上約30~40圈,但若追蹤這些車在賽前的調校測試,很可能已超過300圈!你還敢說WTAC很輕鬆嗎?
雖然只比一圈最速單圈來決定勝負,但從賽前的練習與設定調校,到正式兩天比賽的各階段計時賽程,車手所駕駛的總圈數早已突破百圈!
WTAC絕不只是講究引擎動力而已,車輛的底盤與空力調校,更是勝負最終之關鍵!
WTAC參賽車款主要仍以日系車款為最大宗,像是Civic、Impreza、EVO、S2000、Silvia、RX-7與GTR等。
 
WTAC這項很草根但卻又很國際化的賽事,參賽車幾乎我們認得的街車改裝而來,像是Impreza、LanEVO、Silvia、Skyline、S2000、RX-7、86、Civic等。參賽車手則有來自澳洲V8、日本SuperGT與美國Indy、Rally等好手,這也是WTAC很有看頭的原因之一,像是今年日本車手就有谷口信輝、山田英二、Under Suzuki等人。
在入門組別中仍有少數的歐系參賽車。
在PRO組參賽車中幾乎可說是日系車的天下,其中新、舊款各種車齡均有,尤其可別小看這些老猛獸的實力!
OPEN CLASS組中的Lancer EVO相較於PRO組可說是內斂不少,但其實相較於街車改裝還是很暴力啦!
澳洲向來是玩老車相當風行的國度,今年WTAC OPEN組就出現這部Datsun 240Z廠車!
 
以每年車隊所需投入參賽資金來說,WTAC最頂級的PRO組參賽每年花費約需千萬台幣(據說有幾部造價甚至近二千萬台幣!),但相較於當地舉辦的F1、WRC與V8房車賽等賽事仍親民多了。依車輛改裝規則參賽車區分為Clubsprint、Open、PRO AM與PRO四大級組,規則依分組限用街胎(2016限用ADVAN AD08)與Semi Slick有紋半熱熔胎(2016限用ADVAN A050)。
WTAC今年由橫濱輪胎(澳洲)獨家贊助,所有參賽車依組別僅可使用ADVAN AD08或A050兩款胎款。
即使是馬力動輒7-800匹的PRO組賽車,也僅限用A050有紋熱熔胎參賽,這也是WTAC賽事精彩好看的地方!

之所以連PRO組動輒7、800匹最大馬力輸出的車也限用有紋熱熔胎,目的是為了讓參賽車隊競爭更公平、激烈,同時也讓全球車迷見識這些單圈性能怪獸做出來的成績,其實不輸許多廠車使用光頭胎在同場地做出的成績,這也是WTAC賽事成功且充滿戲劇可看性的另一主因。
試想若這些PRO/PRO AM組參賽車若改換上純光頭胎,做出的單圈成績可能會直逼甚至超越F3方程式賽車!澳洲V8 Supercar、保時捷Cup Car統統不是對手!
近幾年WTAC每場必到的日本Under Suzuki先生Scorch Racing S15廠車,成績也一年比一年進步!
由於兩天比賽內賽會規則有限制可使用的輪胎條數(PRO組24條、PRO AM組16條),故所有參賽車常在賽前1、2個月內全力做完相關測試。
 
以近兩年PRO AM & PRO組成績來看,幾乎仍由地主澳洲車隊包辦前幾名,這個成績讓遠道而來的歐美與日本車隊難以往其向背,記得前兩年谷口信輝在賽後就曾表示十分沮喪,期許日本改裝廠、車隊與相關贊助商能夠振興,重回亞洲改裝No.1的榮光地位!而今年賽事最後最速紀錄由MCA Suspension Hammer Head車隊的Silvia S13廠車,在澳洲職業車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍(最佳單圈1:22.192),同時也一舉刷新了過去原本大家都以為可能會是WTAC最佳成績,由Tilton Racing EVO9四驅廠車在2015年WTAC所創下的1:23.777秒!而今年WTAC的最高級組PRO Class也可說是完全被FR後驅車所主宰包辦前三名,將以往本組常由4WD車款奪冠的歷史徹底改寫!
今年PRO組由MCA Hammerhead S13廠車,在現役澳洲V8 Supercar明星車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍,最佳單圈1:22.192秒!也打破了WTAC原本由Tilton Racing EVO9所保持的1:23.777最速紀錄。
PRO組亞軍RP Tech Racing 968廠車,由車手Barton Mawer所駕駛做出最佳單圈1:23.038。
PRO組季軍由Under Suzuki先生的S15廠車拿下,最佳單圈1:23.131。
日本車手谷口信輝所駕駛的Sutton Brothers Racing S15(GT300退役車),在PRO組中以最佳單圈1:28.454拿下第四名。
PRO AM(限業餘車手組)冠軍再次由PMQ Design EVO9廠車拿下(駕駛車手Mick Sigsworth),最佳單圈1:27.450。同時也是全場最速4WD!
PRO AM組亞軍由MightyMouse 101 Motorsport CRX廠車獲得,駕駛車手Rob Nguyen做出最佳單圈1:27.617。同時也是全場最速前驅車!
OPEN組冠軍由Royal Purple/Sparton EVO9廠車的1:29.295最佳單圈拿下。
由國內知名底盤套件商Hardrace贊助參賽的JDM Yard Civic EG廠車(OPEN組2015年冠軍車),今年衛冕失利,最終僅拿下該組第六(最佳單圈1:30.657)。
近幾年WTAC最高級別PRO組冠軍總是被澳洲當地車手包辦的賽事結果,難免讓遠道而來的日本車手感到些許沮喪...
 
今年WTAC主辦單位在活動宣傳上更是特別用力!請來神秘嘉賓甩尾大師土屋圭市,在活動中駕駛Pagani Huayra BC超跑載著幸運觀眾Taxi Ride!同場舉行的甩尾表演賽亦有Mad Mike瘋狂麥克、D1GP+Formula D雙料冠軍齊藤太吾與Formula D好手Chris Forsberg等明星!比賽期間WTAC官方FB粉絲頁也展開密集現場直播、圖文報導,讓沒能到場的全球改裝車迷大飽眼福,希望國內未來也能有如此豐富具可看度的賽車盛事!
今年WTAC主辦單位特別請來土屋圭市大師擔任活動神秘嘉賓!
活動中大會安排由土屋圭市駕駛一部Pagani風神超跑乘載幸運觀眾Taxi Ride!
土屋圭市大師也表示很難得,這次能夠在WTAC賽道上駕駛到Pagani風神超跑!
同場舉行的Drift賽事,今年亦有日本D1GP與美國FormulaD雙料冠軍齊藤太吾駕駛大牛甩尾廠車出賽!
齊藤太吾的Murcielago Monster Drift廠車!
WTAC串場活動經典賽車走行表演,竟然還出現一部LeMans Nissan R88C賽車!
來看2016 WTAC官方精彩影音
冠軍車MCA Hammer Head S13最速單圈車載畫面

新賽季Formula E更輕更強

Formula E即將於10月登場,針對今年賽事參賽車輛也將有所調整,其中動力方面將提昇至200kw,煞車動能回收提高至150kw,而車身重量也從原先的888公斤減輕至880公斤,可以想像今年Formula E車輛將會變得更快,競爭也會更加激烈。除此之外,車輛車頭外觀也採用兩層造型設計,不僅帶來全新視覺樣貌,對於力學也有所改善。

Ducati睽違已久的分站冠軍

本次MotoGP奧地利分站,因前兩站雨戰表現失常的Rossi(德國站後Rossi表示支持開放車隊無線電通訊)與低迷的Lorenzo,在本站中則回復水準,不過本站並未看到Rossi、Lorenzo與Marquez三人之間的拚奪,整場賽事領先集團也鮮少出現近身搏鬥,Ducati兩位車手從起跑後便幾乎從頭領先到尾,最終Iannone與Dovizioso分別拿下冠亞軍,其中Iannone更是獲得生涯首勝,同時也是Ducati自2010年後再度奪下睽違已久的分站冠軍。