採訪協力‧羿煜（02）2664-6668、中華越野賽車競技協會（02）2833-2020
很多玩車的朋友一定會覺得參加越野爬山比賽（拉力賽）是一項難以入門的活動，除了需要高超的駕駛技術與車隊的限制，改裝比賽車的花費也令人卻步，其實有心想進入拉力賽並非難事，車輛也可以租賃的方式取得，門檻並不高，現在就帶大家看看該如何進入國內拉力賽的殿堂。
入門參賽不難 搞懂規定即可
目前國內承辦絕大部分越野賽事的單位，就是ACSCA中華越野賽車競技協會(簡稱越協)，該單位主要推動的賽事為吉普車、房車的越野比賽。越協主要的宗旨是藉由賽車活動的方式，帶動另類商業契機，更積極宣導青少年反飆車等觀念，並以車會友達技術之交流，極具正面意義。越協每年都會舉辦多場正式的公開賽事，其實這些比賽並無很高的門檻限制，只要比賽車輛來源正常，並經過安全認證改裝，且符合各組別改裝幅度限制、輪胎限制，並備齊人身安全部品後即可以車隊的方式報名比賽，一點都不如一般所認定「一定要廠車」才能參賽，以下就以越協房車比賽的相關規定簡單的做介紹。
車手資格：必須年滿十八歲，持有合法之汽車駕照，未滿十八歲者需附有車隊長（或負責人）及家長同意書方可在指定路段比賽。
比賽報名費：約5000元。
車輛資格：驗車時須符合主辦單位所明定之驗車規範。懸掛合法之車牌或提供參賽車輛之來源資料（未掛牌之廠車）。
4WD組組別：分為A組（無限改裝組、可用有紋熱熔胎）、B組（原廠改裝組、使用街胎）與新手組（無限改裝）。
2WD組組別：分為A組（無限改裝組、可用有紋熱熔胎）、B組（2000c.c.以下房車原廠改裝組、可用有紋熱熔胎）、C組（2000c.c.以下房車原廠改裝組、使用街胎）、D組（1400c.c.以下房車原廠改裝組、可用有紋熱熔胎）與新手組（無限改裝）。
拉力賽達人 陳政莊
這次筆者請來中華越協競技長陳政莊（外號寶哥）來為讀者解說越協賽事的規則，以及新手入門必須要注意的事項，寶哥表示其實想要參加比賽並不困難，也並非一般人所想的必需投入相當多金錢，若以新手組或C組而言，只要裝組防滾龍、賽車椅、滅火器、斷電開關，在加上人身部品，這樣就符合報名資格。寶哥覺得賽車並不等同路上亂呸，而是在安全的範圍內鍛鍊自己的賽車技巧，因此建議喜歡呸車的朋友千萬別做出不理性的行為，身為一個真正的賽車手是有自覺的，而不是所謂地馬路小英雄。越協至今已經舉辦十多年的比賽，寶哥深刻的覺得舉辦比賽是件苦差事，尤其現在路權取得相當困難，而地方的支持度也不高，因此希望喜歡比賽的朋友多多包含，今年越協依舊會盡力爭取比賽機會，希望喜愛拉力賽的車友多多支持越協。
目前職務：中華越協競技長、Rally賽車手兼IRC車隊車隊長
裁判經歷：’06年度尖端競技長、中華越協裁判
比賽年資：17年
得獎經歷：
1999 台灣區Rally賽A組總排第五名
2001 GT Rally Cross Challenge亞軍
2003 亞太觀光越野拉力賽台東站二傳B組第三名
2003 亞太觀光越野拉力賽屏東站二傳B組第三名
2006 亞太觀光越野拉力賽大同站四傳A組第五名
名言：拉力精神=克難精神
人身部品
賽車服
規定須有肩帶，且袖管口及褲腳口要有束縛，嚴禁以工作服替代。賽車服品牌相當多，價格依品牌、材質不同從5000元到30000元都有，選購時建議以多層防火材質較佳，雖然價格較高但防護性佳，不但增加安全性且耐用度也高。
安全帽
拉力賽安全帽以半罩附耳式為主，價格從幾千元的國產品牌到數萬元的賽車專用品都有，高檔的部品不但質輕強度高，還附有無線電通話器，一般入門可選擇較便宜的國產品，不過大小一定要適中，選購時一定要有經過安全認證的品牌。
手套
使用賽車手套最大的目的就是增加雙手與方向盤間的摩擦力，以減少轉動方向盤時失誤的機率，一般價格從1千多到5千元之間，選購時一定要試戴看看，不一定要買貴的但一定要合手，手掌上的防滑麂皮材質是選購時的重點。
賽車鞋
與賽車服相較購買賽車鞋就相當容易，一般較大的運動用品店都能看的到，價位在2千多到7、8千元之間，賽車鞋鞋底較薄，能夠讓駕駛更細膩的操作油門、煞車與離合器踏板，不過並不適合拿來走路，否則一雙鞋沒多久就報銷了。
拉力賽車必備的配備有哪些？
依照越協規定不管任何組別，參賽車輛都必須具備完整的安全部品，一但發生任何事故，這些部品就會成為參賽車手傷亡與否的關鍵，因此基本必須強制安裝的改裝品有六點式以上的防滾籠（兩側須加裝橫桿）、賽車椅（新手組以上須固定式桶椅）、五點式安全帶（含快拆）、滅火器（2kg以上並置於隨手可得之處）、斷電開關系統、油電路絕緣處理、前後拖車環等，至於動力、底盤改裝則依各組別規則而定，其他車內改裝品則視車手個人需求安裝。我們就以EUI參加大陸惠州拉力賽廠車為範本，來看看正式的比賽車有哪些配備。
必備改裝
引擎
此車由於是N組廠車，依規定必須維持原廠引擎的型式，機械部分完全不得更改，因此維持原廠GDB Spec C紅頭引擎系統，連渦輪部分也沒有更換，不過電腦部分是可以強化的，因此以MoToC可程式電腦重新調校供油、點火，並將渦輪增壓值提高，以提昇馬力及引擎反應。
防滾籠
由於參加國際賽事，防滾籠必須符合FIA認證規範，而國內比賽雖然並無防滾籠認證的規定，但還是建議安裝經過認證的部品，以保障個人安全。此車防滾籠由花樣小沈依FIA規格打造，並經過認證，點數多到難以計算，看起來相當複雜，但能夠有效提高車體剛性與安全。
賽車椅、安全帶
依照越協比賽規則，除了新手組可以使用可調式賽車以外，其餘組別必須使用桶型賽車椅與五點式安全帶，並具備快拆式接頭，建議改裝賽車椅的材質為碳纖維或功夫龍材質為佳，筆者曾親眼目睹比賽中發生事故的車輛，在強烈的側撞中桶椅發揮保護的功效，使車手毫髮無傷的退場。
滅火器
在千變萬化的比賽中，就算車上安裝了防爆油箱，還是難保一定不會發生火災的意外，而引擎室內油管脫落後，燃油接觸到高熱的引擎本體或排氣管後一樣會發生火燒車的意外，因此越協規定所有參賽車輛一律必須安裝2kg以上的滅火器，並放置於正、副駕駛隨手可得之處以免意外發生。
輪胎
國內賽事分組均以排氣量、輪胎材質區分，以二傳組為例，A組可以使用全熱熔的光頭胎參賽，B、D組均可使用有紋熱熔胎，但不得以光頭胎刻上花紋矇騙過關，而參賽人數最多的C組只能使用半熱融等級以下的街胎（如AD 07或RS2），而在新手組的部分則無任何輪胎上的限制。
斷電開關
越協規定每輛比賽車都必須安裝斷電開關，最主要的原因就是避免發生意外時，電路短路而引起火災，若真的發生意外，車手便可以立即採取斷電的措施以免失火，國際賽事亦規定車外需有另一個斷電開關裝置，當車輛發生意外車手無法立刻脫困時，工作人員便可由車外直接關閉電源。
選用改裝
里程電腦
一般在熟悉的地點比賽是不需要用到里程電腦，但是到了完全不熟的地點時，里程電腦就變的相當好用，尤其是從RS路段（正式比賽計時路段）經過SS路段（RS路段間的聯絡路段，不計時但有時間限制）時尤其好用，不但可以記錄里程，並可記錄彎點、速度等資訊，對副駕認路來說相當好用。
引擎、底盤下護板
再怎麼大改的比賽車，若是遇到Rally級的路面再加上車手一不注意，底盤部分就很容易受到重創，輕則無大礙，嚴重一點甚至懸掛支臂受損、斷裂，最壞的狀況是油底殼破裂機油漏光，導致引擎縮缸損壞，因此安裝引擎、底盤下護板，多少可以減低這些狀況發生的情形，建議可以加裝一套在車上。
副駕燈光、雨刷、噴水控制器
在激烈的拉力賽中，正駕駛光是要開車、注意路況就已經忙到焦頭爛額，哪有其他的餘力去控制一大堆的開關、控制器呢？因此這些裝置必須由副駕駛全權控制，例如經過水窪後濺上前檔的汙水，就要由副駕駛來控制雨刷來清除，若是遇到需要使用到燈光的時機當然也是由副駕負責。
無線電
在拉力賽的過程中隨時都有潛在的危機，因為比賽路線長，而且大多在前不著村後不著店的荒山野嶺中，萬一迷了路又發生車輛損壞的狀況，在國內還可以打手機求救，但是到了國外呢？所以車上裝一組無線電，不但可以與車隊連絡遇到緊急狀況又可以對外求助，何樂而不為呢？
監控儀錶、啟動開關
其實在國外的比賽車上所有密密麻麻的監控儀錶與開關，全部都是由副駕駛負責監控與操作，甚至有的副駕還會幫忙拉手煞車以便甩尾過彎，而這輛廠車在副駕門邊裝上一組特製的控制檯，可以操作電源、啟動開關、與大燈開關，另外還有一顆Defi排溫錶，以便隨時監控排氣溫度。
閱讀燈
其實在拉力賽中副駕駛好像比正駕駛還忙，除了開車以外全部的工作都是由他負責，甚至是車輛故障或熄火還要副駕來推車，此外最重要的工作就是幫正駕駛報出正確的路線，在大白天看的到路都還好，不過一旦到了天氣不佳甚至是夜晚的時候就顯出報路的重要了，多加盞閱讀燈讓副駕看清楚路書吧。
該怎麼練車？
人身裝備準備齊全，且車輛整備到完全符合賽事規則後，基本上就可以準備委託車隊向越協報名參賽了！不過報名是一回事，實際上路跑又是另一回事，因此要多跑一些山路並在安全的範圍內實際練車，除了可以熟悉跑山路的感覺外，更可以鍛鍊一些駕駛技巧，現在就來看看練車要注意哪些事情！
正確、就手的駕駛介面
所謂工欲善其事必先利其器，除了車輛良好的設定外，最基本的就是正確的駕駛姿勢，而正確的駕駛姿勢會因人而異無一定標準，重點就是手、腳與方向盤、踏板的距離適中，並且能夠快速的操作每項裝置，這樣才是最佳的駕駛姿勢。
避免車況不佳時練車
筆者常常聽到車友在山路上練車時發生擦撞小意外，原因不外乎輪胎磨光了（或過期）、煞車來令片沒了、底盤有問題等等，其實這些問題車主在平常開車時老早就已經知道，不過興致一來還是會小呸一下，這樣常常就會造成意外的發生，不過這些意外都是可以避免的，只要是車況不佳的情形下就不要狂呸，讀者千萬要記住這點。
多熟悉各種路線
跑的快不快並不是油門踩到底就會快，而是車手對行車路線的掌握，及對各類彎道類型的熟悉度，唯有多跑山路才是唯一累積經驗的練習方法，試著以各種路線過彎，從當中找到一個最快的路線，筆者在此提醒讀者，平常練習時儘量找人煙較少的路段，並且不要跨越路面中線行駛，畢竟只是練習而已，不要太過Over以防止意外發生。
路書製作
所謂路書指的就是路線、彎點、距離、位置、速度的紀錄，有空時可以帶著筆記本到練習路段做做筆記，一般製作路書的方式因人而異，並無特定的記錄方式，只要車手與副駕能夠理解就可以了。
千萬別做出擾民之舉
練車的時候若是經過民宅或是車流量較多的路段，記得將車速放慢，並且不要大催油門製造噪音，賽車本來是項正當的運動，但早期許多飆車族不當的行為舉止，造成現在許多人對賽車有錯誤的觀念，認為開改裝車就一定是水準低落的飆仔，所以千萬別做出不當的行為打擾到當地的居民。
練習的小技巧
正確的過彎路線
所謂正確的路線簡單的來說就是在可用的路面中，找出最大極限的過彎角度，也就是在入彎前切到入彎點的最外側，接著減速入彎時盡量往彎點內側靠，過了彎點後就可以補油門順勢將車輛往外側帶開，就是所謂外-內-外的原則。
跟趾動作
跟趾動作最主要的目的是讓車輛在入彎減速時退檔，以便保持在出彎時引擎轉速不致過低而導致加速扭力不足的情況，筆者看過很多車友在入彎前就已經完成退檔動作，用引擎來減速入彎，其實這是錯誤的方式，正確的跟趾概念是要先踩煞車減速到可以入彎的速度，在過彎點踩油門加速完成動作，這才是做跟趾動作正確的意義。
1.入彎前採煞車減速。
2.在接近彎點前踩下離合器。
3.以右腳跟補油門。
4.同時將排檔桿退至適當的低速檔位。
5.左腳放開離合器同時右腳移至油門踏板上，此時車輛應該在彎點上。
6.踩油門出彎。
結語
筆者企畫此單元最主要的目的就是要告訴大家，其實賽車並非昂貴的活動，參加比賽也不是什麼困難的事情，基本上只要備妥人身部品，車輛裝上防滾龍、賽車椅，買支滅火器最後再裝個斷電開關，基本上就可以下場比賽了，若是不想花錢改車也沒關係，目前也有車隊在提供廠車租賃，裝備亦可以出借，如此一來想參加比賽就變的更簡單了。
哪裡可以租到廠車？
位於台北縣深坑鄉的EUI羿煜國際車隊，目前有提供比賽用廠車租賃的服務，車種有落B18C紅頭的K8 Civic，以及Spec C紅頭引擎的GDB，單一場次比賽（通常兩天的賽程）租金為30000元，並提供維修後勤支援團隊。
