前所未聞的最速RX-7 光學第五輪直上319.9km/h !!

照片來源:Wed Option
https://option.tokyo/2019/03/09/21198/
 
轉子引擎絕對是相當特殊的東西,這輛由日本愛知縣RE-WING所打造的這紅色FD3S絕對是最佳代表之一,打造這輛車的竹尾先生表示:「這輛車的最大動力只有560ps,其實並沒有非常的壓榨它,而能夠達到這個可怕的末速,最大的秘密在手工研磨的吸氣道」。
 
如果單純壓榨動力,對於RE-WING來說其實並非難事,但耐久性則是會極端的下滑,為了考量到長時間紅線區的耐久性及平衡性,因此竹尾先生選擇透過轉子引擎進氣道的擴大加工,而這加工的手法及尺寸,還是都需要搭配渦輪的排龜大小才有辦法決定,並非一昧挖大進氣道。


引擎本體設定在壓縮比8.5,轉子上的三片氣密菱鋒也重新組裝,T78-33D(17cm)渦輪機施以1.4bar設定下,目前已經能有560ps的最大動力表現。
 
也就是說渦輪的尺寸跟引擎運極致運轉時平衡,有著相當大的關係,而一開始在選擇渦輪機時,則是看上了過去跑Time Attack所使用的T78-33D 17cm,但當時並沒有想到,這具渦輪的末速這麼兇悍。


與過去單圈計時號相比確實有加大,雖然說是「進氣道加工」,其實引擎本體能加工的部份,全部都搭配渦輪機排龜重新製作,當然這個部分就是店家的技術所在。


電腦本體採用Power FC與F-Con V Pro兩顆電腦來控制,一些基礎的補正數值由Power FC來控制,重要的點火及燃料提供則是由F-Con V Pro負責。
 
變速箱部分購入了已經絕版的Trust六速序列式變速箱(六檔齒比=0.780),搭配3.9終傳來計算,六檔引擎轉速8000rpm就能突破300km/h,也因此之後的引擎製作則是以8000rpm為基準。
 
另外還有一個重點就是電腦的設定,引擎的負擔會因為齒比而有所差異,再來如果從低速開始就保有扭力,持續向上維持到高轉速區域,也是相當重要的關鍵,重新製作的鈦合金排氣管,則是全段採用90φ的尺寸,但為了低速的扭力反應,中消與尾消也做得特別的肥厚。


為了高速延伸的順暢度,排氣管選擇了90φ的規格,不過為了低速扭力考量,中消及尾消設計上則是加入了私藏了自家技術。


輪胎尺寸因為車高降低的關係,前輪由過去Attack式樣的265-35R18,縮小至235-40R17,後輪則是依舊維持本來規格。
 
 

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