十甲子功力醍醐灌頂 Teana也要硬起來

換Koni不用換車子
專業百年經驗
將客戶族群定位在40歲左右男性的Teana,原廠懸吊極為強調大型家庭房車的舒適性,因此部分還保有熱血的車主都表示,Teana在彎中側傾幅度之大,幾乎可以用「跪下」來形容,所以這些30歲左右的Teana車主最需要的就是一組在不犧牲太多舒適性的前提下,能提昇Teana操控的避震器。

而Koni最近為Teana量身訂做的Sport黃筒避震器,正是絕佳的選擇之一。雖然Koni樸素的黃筒外型20年來沒有變過,但是優異的避震效果卻讓小編驚艷,急彎中的輪胎總是緊緊抓住地面不放,大彎中的側向應力也獲得良好抑制,輕微的側傾除了讓人心安之外,也能有效提醒駕駛車輛過彎的極限。

18吋ACE DeCorsa電鍍鋁圈,連挑剔的日本人也頗受好評。

據台灣總代理廖經理的解釋,Koni俗稱黃筒的運動版避震器之所以能「硬朗卻不彈跳」,靠得是「阻尼加強」,彎中抑制側傾並不光依靠外側彈簧的頂舉力道,而是靠「阻尼加強」拉住內側上揚的力道。同理可證力道大於彈簧的阻尼,能大量抑制車身彈跳的問題。
目前台灣總代理的對應國產車系的運動版避震器,除了Teana外,還有七代雅哥、New CR-V、Vios、Yaris、Mazda 3、Focus等七款車種。 

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Koni雙係數彈簧,分成較軟的「密集段」和較硬的「疏鬆段」,平面道路僅「密集段」做動,彎中的高轉向應力才會使較硬的「疏鬆段」改變行程。

Fujitsubo藤壺
日本第一排氣管
趴到車尾觀看排氣管,我們發現這輛Teana安裝的雙出尾管乃是從排氣管中段,就以Y字型兵分二路,而非中看不中用的雙出尾飾管,由於小編並沒有試乘原廠Teana 3.5的經驗,所以當廖經理表示僅靠該排氣管就能讓搭載VQ35的Teana提昇20匹馬力,而且噪音只比原廠大2分貝,一時令我難以置信,直到翻開Fujitsubo日本產品目錄,才一掃我心中疑慮。
 

避震器頂端的「阻尼係數旋鈕」,原是為了補正長期使用後衰退的阻尼係數,但對於喜愛享受操控樂趣的車主而言,卻成為將避震器硬朗化的附加價值。

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