Porsche World Roadshow 2019 淺嚐992、New Macan

Porsche World Roadshow 2019 淺嚐992、New Macan

隨著992世代的911在台上市,也代表著2019年的Porsche World Roadshow正式開始,本次駕訓體驗除了有著多種關卡技術訓練之外,重點當然是可以搶先試駕到最新的992,以及會在5月上市的全新Macan。如果你也想在賽道盡情操駕Porsche全車系,那麼Roadshow絕對是個物超所值的選項,不過當你看到此篇報導的同時,也代表了今年的駕訓活動已經結束,所以有興趣的讀者不妨先閱讀文章過過乾癮,準備好明年的報名表章吧!
 
正如同911上市的宣言,911並非人人都需要,但肯定人人都想要;保時捷人人都想開,但可不是人人都可以開,想要真正體驗Porsche的美好,還是要有些基本的斤兩,Porsche駕訓體驗的用意,就是讓專業的教練帶領各位,由淺入深的熟悉車輛,並進一步提昇駕駛技術,才可以在賽道上肆意的留下胎痕與回憶。Porsche World Roadshow 2019共有四個體驗關卡,包含了繞錐煞停、操控訓練1、操控訓練2、越野體驗等,其中操控訓練1可以駕駛到最新的992車款,操控訓練2則是Porsche的四門大車體驗,包含了還未上市的全新Macan,這兩部車的表現如何,也會是我們此次報導的重點。
 

 
超凡入聖992
值得慶幸的是,我們組別的第一個項目就是操控訓練的部分,將會駕駛992(Carrera S、Carrera 4S)、718 Boxster S、718 Cayman GTS在麗寶賽車場上盡情奔馳,感受MR與RR驅動配置的區別,以及992究竟有多厲害。
 
992的車長比起991來得更長,因此可以想像它在操控上會變得更為沉穩,但是靈活度或許也打些折扣,不過這些杞人憂天的想法,直到我們坐上992的瞬間立刻化為烏有。992搭載了3.0升水平對臥六缸引擎,擁有著450hp/54.1kgm最大弄力輸出,這已經是991世代GT3的動力等級,雙渦輪的配置不僅從極低的轉速就可以爆發全部的扭力,渦輪全開的推力更是不同凡響,換搭的8速PDK更是有著綿密迅速的換檔速度,0~100km/h加速僅需3.6秒(4S、S為3.7秒),而我們所試駕的車款還有選配跑車計時套件,破百加速更可縮短至3.4秒(4S、S為3.5秒)想要在大直線跟上教練所駕駛的GT3(991.2)絲毫不是難事,也讓人自信心大增。
 

992的Carrera S就有著450hp最大馬力,要在大直線跟上991.2的GT3完全不是問題。


992新增了主動空力系統,制動時隱藏式尾翼會主動升起。


992的車頭行李箱蓋多了兩條折線,進氣壩、燈組也都進行了變動。

隨著圈速的增加,教練也開始將車速提昇,此時我們才見識到992真正的實力。4S有著全場最穩健的底盤設定,四輪驅動的加持讓過彎的極限難以探尋,在不可思議的車速下都仍然保持著良好的循跡性,更重要的是992似乎在車輛的舒適性上也有所提昇,路感清晰明朗,但卻不會讓人感到焦躁,功力確實了得。至於Carrera S則有著更為刁鑽的轉向手感,比起4S來得更輕的車重讓整部車有著更靈活的調性,另一方面由於試駕車款選配了後輪轉向系統,車速在80km/h下後輪會和前輪呈現反方向作動,在彎道中可以很明顯感到車尾在幫助我們推進彎角,跟後輪開始飄移的感覺截然不同,是個非常難得的體驗。


水平化的內裝設計致敬初代911,保留了實體按鍵也是不向科技妥協之處。


全新的方向盤尊榮依舊,動態模式的旋鈕則經過全新設計。

 轉速錶依然置中並採用傳統指針強調性能操控,其餘的四環則都用數位螢幕取代。
 
淺嚐Macan不過癮
操控訓練2則是駕駛Porsche中的Big Boy四門車款,其中有著Panamera Turbo、Cayenne Turbo等重量級角色,但我們唯一在乎的還是未演先轟動的Macan。身為小改款車型Macan外觀上更接近老大哥Cayenne,唯獨車尾獨特的尾燈讓人看出其身份,否則一時之間還真的難以分辨出差異。Porsche當天提供了Macan、Macan S讓我們在賽道試駕,其中Macan搭載的是2.0四缸渦輪引擎,動力輸出約莫在250hp左右,S則是維持3.0 V6引擎,但由於身邊懷繞著各種Turbo級怪物,Macan在動力表現上很難佔到優勢,反而是避震對於路面的處理更為細膩讓我們驚喜,整體的行路質感更為精緻舒適,更可以照顧後座乘客的需求。


小改款的Macan外觀上和Cayenne更為接近,行駛起來卻更加舒適。


 一體相連式尾燈是小改款Macan的重點項目。
 
龍入淺灘
Cayenne絕對是Porsche在21世紀成功的基石,雖然大家的印象都還是保留在Cayenne硬派的操駕性能之上,但其實Cayenne的越野能力也是很有一套,即便沒有太多人捨得這麼做,但可不代表它實力不夠。Cayenne身上當然有著越野模式可以切換,裡面更有諸多細項可以調整,要爬上35度的陡坡絕非難事,涉水、拔山都輕而易舉。

 雖然大家都認定Cayenne是跑車化SUV的代表,但它的越野能力也是相當具有水準。
 
 

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