文：劉宗翰 圖：顧珀菁 設計：高毓廷
車輛/順鎰(02)2793-6687
八代Civic的氣勢果然驚人，國外一推出便吸引廣大迴響。等不及四月的國產上市，我們先弄來一部美規Si體驗，這部搭載2.0升i-VTEC引擎的性能座駕，在專屬六速手排加持下，操控之間似乎沈寂已久的本田精神又再度復活！
若要在年底票選今年的發燒News，國產八代Civic的問世絕對能列在頭版頭條，它之所以受到歡迎，除了過去所打下的群眾基礎，更加前衛與流線的運動風格，也是最迷人的地方。Honda Taiwan在2002年成立時，先隱藏了這張王牌，順應當時頗讓的SUV風，讓CR-V作為開路先鋒；即便如此，國內龐大的Civic迷仍時時觀察它的的動態，而國產八代終於要在四月分正式登場，此舉勢必會讓國內中小型房車市場激起不小漣漪。
個性外觀熱力十足
美規雙門獨具風情
方向盤左側為音響控制鍵，定速裝置則規劃在右方，讓人得以更專注於駕駛。
這部戰略車在推出後是大受歡迎，而最大的北美市場也同樣受到青睞，美規四門車型不僅提供汽油引擎，還有強調環保的Hybrid油電混合動力，至於雙門Coupe車型則是全球獨家販售。迎合美國佬偏好大Coupe傳統的Civic Coupe，發展迄今已漸趨成熟，不僅在造型上修飾得更美，動力也大幅精進。在第六代以前Civic Si僅提供三門掀背款，但第六代EK後期、美規雙凸VTEC引擎問世時，北美Honda順勢以Coupe車型來試探市場反應，推出後的反應並無預期理想，以致在第七代EP車款時又改推三門掀背。
企圖心強烈的北美豐田當時眼見機不可失，於2004年主打Scion成立以來的第三款全新產品Scion tC，獨特的雙門造型、豐富多樣的配備，加上TRD套件一併上身，成功將一批本田性能迷收編麾下。為挽回沈睡已久的本田精神，Honda決定以Type R機械規格為基礎，讓Civic Si以Coupe身分重返戰場，而這股風潮也吹到全球各地，只要是長期關注Honda的支持者，對這部戰鬥機絕對不會陌生，也因為這樣的背景，讓我們今日得以透過順鎰汽車的協助，接觸到這部令性能迷熱血沸騰的豪邁駕駒。
Civic Coupe依配備程度細分出DX、LX、EX，還有一款強調高性能的Si版本。造型延續去年芝加哥車展的Si 概念車，車頭與四門房車版架構雷同，僅在水箱護罩、保桿作出區隔以突顯動感風，重點是落在車尾部分，獨特的斜背加上搶眼的小鴨尾，充分展現力與美，而此次試駕的Si更添上一支大尾翼，性能王者的氣勢油然而生。
八代Civic為營造寬闊的座艙空間，車長較上一代增加許多，頭尾部修正得更加短捷有型，整體看來極富動感，Coupe車型則更是將總長、軸距縮短2吋，具體實踐個性化本質。抵達順鎰頭份展示間時，恰巧Coupe EX與Si停在一起，很明顯就可分辨出兩部車的差異，EX的內裝是重視質感的米色系，Si則是以深黑色來突顯跑格，除先前提及的大尾翼，更驚覺17吋鋁圈與Si獨有空力套件，確實搭配得更為貼切。水箱護罩的部分則沒有太大差異，但鑲嵌在右側的豔紅色Si字樣相當顯眼，如同榮譽勳章般突顯出它的不凡。
彷彿戰鬥機艙的內裝極富科技感，三幅式方向盤輔以真皮包覆，握感頗為紮實，雙區儀錶鋪陳則展現前衛風格。 美規Civic所有車款的儀錶均以藍色鋪陳，唯有強調終極性能Si是用紅橙色款為主調，刻畫在8000rpm的紅線區可看出其不凡實力。 Z型手煞車靈感來自戰鬥機，與宛如機艙般的空間搭配得恰到好處。
座艙營造科技感
布局架構超水準
Honda Civic Si
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1998c.c.
缸徑×衝程 86.0×86.0mm
壓縮比 11.1：1
最大馬力 197hp/7800rpm
最大扭力 19.2kgm/6200rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 雙A臂
電子輔助 ABS/EBD
輪胎規格 215/45/17
傳動方式 FF
變速系統 六速手排
Gear Ratio
1st. 3.267
2nd. 2.130
3rd. 1.517
4th. 1.147
5th. 0.921
6th. 0.659
終傳比 4.765
前煞車系統 300mm通風碟
後煞車系統 274mm實心碟
長/寬/高 4440/1750/1359mm
軸距 2650mm
輪距 前1499/後1527mm
車重 1306kg
售價（萬元） 149
很久沒有接觸到Civic車款，而這次竟能直接跳級挑戰性能版，更是讓人興奮莫名。一踏進車內就令人驚喜，處處充滿濃郁的科技感，前方的視野極為遼闊，宛如置身戰鬥機艙一般，美規Civic全車系的儀錶區域均以藍色為主調，Si則改以紅橙色來營造氣氛，頗具視覺張力，一啟動電門儀錶燈隨即迅速點亮，當下強烈感受到性能跑車的氣勢；雙區規劃為最大特色，若習慣傳統布局可能會不太能適應，但如此規劃的確讓辨識度提昇不少。
儀錶上半部為液晶時速錶，斗大的數字清晰易辨，溫度與油耗也以數位呈現，科技感十足，下半段本體為轉速錶，里程、室外溫度及保養資訊一樣不缺，當中的Si字樣與8000rpm紅線區則訴說著它的暴力本質。兩張繡有Si字樣的桶椅包覆性極佳，坐定後整個身軀能與座椅充分相融，後座空間則略顯狹小，這是Coupe車型向來的特徵，頭部空間也因斜背造型而被犧牲，所幸這部車原本就非提供給一家五口之用，如此設定其實已能滿足前座買家需求。
空調及音響介面隨手可及，雖然修正的更為細緻，但卻不脫傳統本田的味道，三幅式小徑方向盤並非正圓、而是略帶橢圓型，雖然手感略微沈重，但握感卻頗為紮實，Si版本較一般車型多了真皮包覆，質感提昇許多，定速功能巧妙融入其中，操作時很容易上手，最特別的是手煞車，Z型設計頗有戰鬥機推桿的味道。見識完八代Civic熱力十足的內裝，便開始對其動力與操控部分，產生無限的想像空間。
試車地點安排在頭份交流道附近，駕馭這部性能駕駒當然要先測試其巡曳能力，我們決定在第一時間飆上高速公路，那是它施展魅力的最佳地點。金屬排檔頭以清晰的紅色刻劃出六個檔位，足下的金屬踏板也為Si車款專屬，放掉手煞車、排入一檔，輕踩油門可聽到高亢的引擎聲，當車子衝出去的那一刻，便激起一股征服它的慾望。
Civic Si的大型尾翼附有第三煞車燈，不僅較一般版的小鴨尾實用許多，也更具視覺張力。 全新的2.0升i-VTEC引擎較與國產CR-V所使用的動力大不相同，可輸出高達197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm的馬力與扭力，在六速密齒比手排變速箱加持下，0～100km/h加速僅需6.4秒。
六速手排滿足駕馭
動力輸出展現強悍
Civic Si的起步相當敏銳，宛如脫兔般急速挺進，油門的回饋相當直接，進入二檔後轉速隨即直抵7000rpm紅線區，一氣呵成的力道讓人直呼過癮，由於原廠將斷油點設在8500rpm極限，所以能盡情享受拉轉速的樂趣。六速手排齒比極為綿密、檔位銜接準確，短行程排的檔設定於加速時感覺分外流暢，以三檔強拉轉速至紅線後趕緊排入四檔，時速馬上衝破200km/h，能帶來如此豐沛的動力，乃是拜全新2.0升i-VTEC引擎之賜。
這顆強力心臟與六代Type-R同為代號K20A，為達降低油耗與改善排放廢氣目的，將最大馬力與扭力下修為197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm，雖然有所犧牲，卻獲得更大效益。加上搭配密齒比六速手排與加大終傳後，0～100km/h加速僅需6.4秒即可達成，讓人對以往VTEC引擎「低速疲弱、高速爆發」的傳統印象大為改觀。
駛離高速公路隨即轉上附近山區，首當其衝面臨是一個大彎道，這時可明顯感受到底盤結構的穩定紮實，前麥花臣後多連桿運動版懸吊，搭配215/45/17高規格跑胎，雖然行駛路線頗為蜿蜒，但仍能按照既定軌跡前進。較上一代提高35%的車身剛性，以及扭力感應型LSD這時充分發揮作用，讓人能氣定神閒地完成所有動作，即便在激烈操控下側傾依舊存在，卻都在可接受的範圍之內。
除此之外，原廠也特別針對煞車系統做強化，300mm的前通風碟與274mm後實心碟設定，據說從96km/h減速到靜止平均距離為40.9公尺，如此優異的成績，是在同級車中脫穎而出的關鍵。試車時間僅短短一個下午，雖無法徹底摸透這部強調性能的戰駒，但主要重點還是能清楚掌握，先前海外試駕時測得0～100km/h後所得數據為7.2秒，雖與原廠提供的6.7秒有些落差，但已讓人相當滿意。
與歷代車款相比，Civic Si所擁有的待遇絕對是得天獨厚，試駕過後鐵定也會對其動力與操控讚不絕口，駕馭這部性能王者可以能用「滿足」二字形容，除了動力與操控的表現皆屬上乘，舒適的座艙環境與刻意營造的戰鬥氣氛，也是讓人痛快淋漓的重要功臣。北美的消費者還真是幸福，因為能有這樣一部造型亮眼、卻又威力強大的車款可以選擇，所幸有貿易商針對市場需求引進這輛大頭目，讓國內性能迷能感受到正宗的本田精神，不用飛到北美，也能享受到與風競速的快感！
215/45/17鋁圈與跑胎比一般版大了一級，搭配前300mm通風碟、後274mm實心碟，置動效果更佳。
繡有紅色Si標緻跑車化座椅實用與美感兼具；防滑金屬踏板也是Civic Si的專屬配件。 水箱護罩右側鎖上的鮮紅色 Si 字樣，是彰顯出其他性能王者的榮譽勳章。
Civic車系屬於Honda的經典車款，其耀眼的光芒甚至蓋過車廠，彼此的關係就如同Golf與VW一般，Civic最大的魅力不僅是改裝容易、操控優異，還有濃郁的東洋風情，現在這部Si不用改裝，就已擁有強悍動力與均衡操控，且成熟度更高，足以成為本田精神復活的最佳例證。
