八代大頭目Civic Si So Cool!

 


  文:劉宗翰  圖:顧珀菁  設計:高毓廷

車輛/順鎰(02)2793-6687 

八代Civic的氣勢果然驚人,國外一推出便吸引廣大迴響。等不及四月的國產上市,我們先弄來一部美規Si體驗,這部搭載2.0升i-VTEC引擎的性能座駕,在專屬六速手排加持下,操控之間似乎沈寂已久的本田精神又再度復活!


若要在年底票選今年的發燒News,國產八代Civic的問世絕對能列在頭版頭條,它之所以受到歡迎,除了過去所打下的群眾基礎,更加前衛與流線的運動風格,也是最迷人的地方。Honda Taiwan在2002年成立時,先隱藏了這張王牌,順應當時頗讓的SUV風,讓CR-V作為開路先鋒;即便如此,國內龐大的Civic迷仍時時觀察它的的動態,而國產八代終於要在四月分正式登場,此舉勢必會讓國內中小型房車市場激起不小漣漪。


個性外觀熱力十足

美規雙門獨具風情



方向盤左側為音響控制鍵,定速裝置則規劃在右方,讓人得以更專注於駕駛。

這部戰略車在推出後是大受歡迎,而最大的北美市場也同樣受到青睞,美規四門車型不僅提供汽油引擎,還有強調環保的Hybrid油電混合動力,至於雙門Coupe車型則是全球獨家販售。迎合美國佬偏好大Coupe傳統的Civic Coupe,發展迄今已漸趨成熟,不僅在造型上修飾得更美,動力也大幅精進。在第六代以前Civic Si僅提供三門掀背款,但第六代EK後期、美規雙凸VTEC引擎問世時,北美Honda順勢以Coupe車型來試探市場反應,推出後的反應並無預期理想,以致在第七代EP車款時又改推三門掀背。


企圖心強烈的北美豐田當時眼見機不可失,於2004年主打Scion成立以來的第三款全新產品Scion tC,獨特的雙門造型、豐富多樣的配備,加上TRD套件一併上身,成功將一批本田性能迷收編麾下。為挽回沈睡已久的本田精神,Honda決定以Type R機械規格為基礎,讓Civic Si以Coupe身分重返戰場,而這股風潮也吹到全球各地,只要是長期關注Honda的支持者,對這部戰鬥機絕對不會陌生,也因為這樣的背景,讓我們今日得以透過順鎰汽車的協助,接觸到這部令性能迷熱血沸騰的豪邁駕駒。


Civic Coupe依配備程度細分出DX、LX、EX,還有一款強調高性能的Si版本。造型延續去年芝加哥車展的Si 概念車,車頭與四門房車版架構雷同,僅在水箱護罩、保桿作出區隔以突顯動感風,重點是落在車尾部分,獨特的斜背加上搶眼的小鴨尾,充分展現力與美,而此次試駕的Si更添上一支大尾翼,性能王者的氣勢油然而生。


八代Civic為營造寬闊的座艙空間,車長較上一代增加許多,頭尾部修正得更加短捷有型,整體看來極富動感,Coupe車型則更是將總長、軸距縮短2吋,具體實踐個性化本質。抵達順鎰頭份展示間時,恰巧Coupe EX與Si停在一起,很明顯就可分辨出兩部車的差異,EX的內裝是重視質感的米色系,Si則是以深黑色來突顯跑格,除先前提及的大尾翼,更驚覺17吋鋁圈與Si獨有空力套件,確實搭配得更為貼切。水箱護罩的部分則沒有太大差異,但鑲嵌在右側的豔紅色Si字樣相當顯眼,如同榮譽勳章般突顯出它的不凡。


彷彿戰鬥機艙的內裝極富科技感,三幅式方向盤輔以真皮包覆,握感頗為紮實,雙區儀錶鋪陳則展現前衛風格。 美規Civic所有車款的儀錶均以藍色鋪陳,唯有強調終極性能Si是用紅橙色款為主調,刻畫在8000rpm的紅線區可看出其不凡實力。 Z型手煞車靈感來自戰鬥機,與宛如機艙般的空間搭配得恰到好處。

座艙營造科技感

布局架構超水準


Honda Civic Si

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 1998c.c.

缸徑×衝程 86.0×86.0mm

壓縮比 11.1:1

最大馬力 197hp/7800rpm

最大扭力 19.2kgm/6200rpm

前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 雙A臂

電子輔助 ABS/EBD

輪胎規格 215/45/17

傳動方式 FF

變速系統 六速手排

Gear Ratio

1st. 3.267

2nd. 2.130

3rd. 1.517

4th. 1.147

5th. 0.921

6th. 0.659

終傳比 4.765

前煞車系統 300mm通風碟

後煞車系統 274mm實心碟

長/寬/高 4440/1750/1359mm

軸距 2650mm

輪距 前1499/後1527mm

車重 1306kg

售價(萬元) 149

很久沒有接觸到Civic車款,而這次竟能直接跳級挑戰性能版,更是讓人興奮莫名。一踏進車內就令人驚喜,處處充滿濃郁的科技感,前方的視野極為遼闊,宛如置身戰鬥機艙一般,美規Civic全車系的儀錶區域均以藍色為主調,Si則改以紅橙色來營造氣氛,頗具視覺張力,一啟動電門儀錶燈隨即迅速點亮,當下強烈感受到性能跑車的氣勢;雙區規劃為最大特色,若習慣傳統布局可能會不太能適應,但如此規劃的確讓辨識度提昇不少。


儀錶上半部為液晶時速錶,斗大的數字清晰易辨,溫度與油耗也以數位呈現,科技感十足,下半段本體為轉速錶,里程、室外溫度及保養資訊一樣不缺,當中的Si字樣與8000rpm紅線區則訴說著它的暴力本質。兩張繡有Si字樣的桶椅包覆性極佳,坐定後整個身軀能與座椅充分相融,後座空間則略顯狹小,這是Coupe車型向來的特徵,頭部空間也因斜背造型而被犧牲,所幸這部車原本就非提供給一家五口之用,如此設定其實已能滿足前座買家需求。


空調及音響介面隨手可及,雖然修正的更為細緻,但卻不脫傳統本田的味道,三幅式小徑方向盤並非正圓、而是略帶橢圓型,雖然手感略微沈重,但握感卻頗為紮實,Si版本較一般車型多了真皮包覆,質感提昇許多,定速功能巧妙融入其中,操作時很容易上手,最特別的是手煞車,Z型設計頗有戰鬥機推桿的味道。見識完八代Civic熱力十足的內裝,便開始對其動力與操控部分,產生無限的想像空間。


試車地點安排在頭份交流道附近,駕馭這部性能駕駒當然要先測試其巡曳能力,我們決定在第一時間飆上高速公路,那是它施展魅力的最佳地點。金屬排檔頭以清晰的紅色刻劃出六個檔位,足下的金屬踏板也為Si車款專屬,放掉手煞車、排入一檔,輕踩油門可聽到高亢的引擎聲,當車子衝出去的那一刻,便激起一股征服它的慾望。


Civic Si的大型尾翼附有第三煞車燈,不僅較一般版的小鴨尾實用許多,也更具視覺張力。 全新的2.0升i-VTEC引擎較與國產CR-V所使用的動力大不相同,可輸出高達197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm的馬力與扭力,在六速密齒比手排變速箱加持下,0~100km/h加速僅需6.4秒。

六速手排滿足駕馭

動力輸出展現強悍


Civic Si的起步相當敏銳,宛如脫兔般急速挺進,油門的回饋相當直接,進入二檔後轉速隨即直抵7000rpm紅線區,一氣呵成的力道讓人直呼過癮,由於原廠將斷油點設在8500rpm極限,所以能盡情享受拉轉速的樂趣。六速手排齒比極為綿密、檔位銜接準確,短行程排的檔設定於加速時感覺分外流暢,以三檔強拉轉速至紅線後趕緊排入四檔,時速馬上衝破200km/h,能帶來如此豐沛的動力,乃是拜全新2.0升i-VTEC引擎之賜。


這顆強力心臟與六代Type-R同為代號K20A,為達降低油耗與改善排放廢氣目的,將最大馬力與扭力下修為197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm,雖然有所犧牲,卻獲得更大效益。加上搭配密齒比六速手排與加大終傳後,0~100km/h加速僅需6.4秒即可達成,讓人對以往VTEC引擎「低速疲弱、高速爆發」的傳統印象大為改觀。


駛離高速公路隨即轉上附近山區,首當其衝面臨是一個大彎道,這時可明顯感受到底盤結構的穩定紮實,前麥花臣後多連桿運動版懸吊,搭配215/45/17高規格跑胎,雖然行駛路線頗為蜿蜒,但仍能按照既定軌跡前進。較上一代提高35%的車身剛性,以及扭力感應型LSD這時充分發揮作用,讓人能氣定神閒地完成所有動作,即便在激烈操控下側傾依舊存在,卻都在可接受的範圍之內。


除此之外,原廠也特別針對煞車系統做強化,300mm的前通風碟與274mm後實心碟設定,據說從96km/h減速到靜止平均距離為40.9公尺,如此優異的成績,是在同級車中脫穎而出的關鍵。試車時間僅短短一個下午,雖無法徹底摸透這部強調性能的戰駒,但主要重點還是能清楚掌握,先前海外試駕時測得0~100km/h後所得數據為7.2秒,雖與原廠提供的6.7秒有些落差,但已讓人相當滿意。


與歷代車款相比,Civic Si所擁有的待遇絕對是得天獨厚,試駕過後鐵定也會對其動力與操控讚不絕口,駕馭這部性能王者可以能用「滿足」二字形容,除了動力與操控的表現皆屬上乘,舒適的座艙環境與刻意營造的戰鬥氣氛,也是讓人痛快淋漓的重要功臣。北美的消費者還真是幸福,因為能有這樣一部造型亮眼、卻又威力強大的車款可以選擇,所幸有貿易商針對市場需求引進這輛大頭目,讓國內性能迷能感受到正宗的本田精神,不用飛到北美,也能享受到與風競速的快感!


215/45/17鋁圈與跑胎比一般版大了一級,搭配前300mm通風碟、後274mm實心碟,置動效果更佳。

繡有紅色Si標緻跑車化座椅實用與美感兼具;防滑金屬踏板也是Civic Si的專屬配件。 水箱護罩右側鎖上的鮮紅色 Si 字樣,是彰顯出其他性能王者的榮譽勳章。




Civic車系屬於Honda的經典車款,其耀眼的光芒甚至蓋過車廠,彼此的關係就如同Golf與VW一般,Civic最大的魅力不僅是改裝容易、操控優異,還有濃郁的東洋風情,現在這部Si不用改裝,就已擁有強悍動力與均衡操控,且成熟度更高,足以成為本田精神復活的最佳例證。

 

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