務實主義 Citroen Berlingo(上)

圖/王澤瑋
 
●預售價格 98.8~128.8萬元
●平均油耗 22.2km/L(原廠)
●上市時間 2018/12
●討喜之處 換檔快又順、空間機能佳、油耗省
●遺珠之憾 二、三排不能調整椅背角度、高速風切聲較大


 
在SUV大行其道的今日,買車如果不加進幾部SUV在你的口袋名單之中,是不是好像有點落伍?不過,你真的適合或需要SUV嗎?若你平常多是一到兩人乘車、但想買坐姿高一些的車,或許小一號的CUV就已足夠。但如果是家庭成員數較多的買家,與其選一部大尺碼正七座SUV,不妨可以試試空間更好用的MPV,不只車身重心降低、跑起來更穩,油耗也勢必比四驅SUV為佳!這次Citroen睽違多年再次推出的新作Berlingo,正是主打家中人口數五到七人的消費客層,不只必要時可以舒服滿載七人,同時又有不俗的空間機能與油耗表現,更重要的是價格還算親民,讓人頗為期待!
 

燈組設計十分特別,上方為LED日行燈,下方則是鹵素頭燈。


尾燈採家族3D立體風格,但光源仍採鹵素式。


試駕之XTR車型採17吋配胎,其餘則為16吋配置。
 
媲美房車的精緻設計
 
Berlingo車系最早出現於1996年,一開始主打廂式貨車,後續又追加五座和七座款,在Citroen家族已有超過20年歷史;現行第三代是2018日內瓦車展所發表,算是相當熱騰騰的款式。Berlingo有部雙生車名為Peugeot Rifter,兩者同樣都有長、短軸可選,但後者有較高的底盤與較大的輪徑,看起來像SUV,而Berlingo走的則是傳統MPV的中規中矩路線。不過雖說它中規中矩,但和市場主要對手VW Caddy Maxi相比,Berlingo的外觀算得上是年輕且活潑;雙層式頭燈和同廠C4 Picasso有異曲同工之妙,上方的LED日行燈同樣被延伸自雙飛鏢廠徽的鍍鉻飾條所包覆,下方的則是鹵素頭燈;試駕車是頂規XTR版本,搭載XTR專屬外觀及內裝套件,除了鋁圈尺碼加大至17吋外,車頭和車身兩側的橘色框飾亦是配件之一,讓MPV的方正外觀不再那麼平淡無趣。此外,Berlingo還在窗框與車身細節處加入了切角概念,讓車窗不再只是死板的方形,而是變成多邊形,配合全新的家族風格元素,仍舊賦予此車與眾不同的亮眼風貌。
 
如果你透過照片看Berlingo控檯,可能不太能直覺聯想到它是一部商旅車,因為不只塑料質感和組裝品質都很到位,位於中控檯上方的8吋觸控螢幕更是好用就手,且未將最常用的空調面板併入其中,方便隨時調整。此觸控螢幕整合了所有車輛設定功能,介面更為繁體中文顯示,沒有語言上的隔閡;雖然並未內建導航系統,不過無論你是使用Android系統或iPhone,都能透過Mirror Screen鏡射功能來使用支援功能,找路導航、聽數位音樂都不是問題。此外,這個螢幕還掌管多項先進駕駛輔助系統的啟閉,包括車道維持、盲點偵測、主動定速、自動煞車、自動遠燈等,再加上全車系標配之六具氣囊與車身動態穩定系統,提供高標準的防護能力。


Citroen常見的方型元素同樣出現在出風口及方向盤上,帶來活潑新穎的視覺感受。

多變寬敞的空間運用
 
內文=以商用設計為出發點的Berlingo,在空間方面的表現自然不在話下。業者引進的是軸距增加190mm達2975mm的七座長軸版本,採2+3+2的座椅規劃;Feel等級以上第二排採獨立三座設定(Live版為40/60分離),可單獨前傾打平,配合第一排乘客座椅背摺疊功能,方便載運長型物品。後座雙滑門的配置,讓乘客進出還算便利,即便身形魁武的男性要進入第三排也不是問題,唯一美中不足的是第二排座椅尺碼稍小,且椅背無法調整角度,長途乘坐舒適度稍打折扣。另外,長軸版為保有充裕的頭部空間,無法選配玻璃車頂、半透光置物槽與車尾吸頂置物盒,但仍保有前擋上方的開放式置物槽、第二排地板的地窖式收納,以及駕駛座下方抽屜,都讓本車在有限的車身尺碼下,將空間機能性發揮到極致。


第二排採獨立三座設計,但除了中間那張椅背可稍微後躺,其他皆無法調整。


第三排為獨立兩張座椅,可前後滑移提昇機能性,不過椅背同樣無法後躺。


第三排可前掀收折,也能拆卸下來,若再配上前乘客座及第二排打平,造就最大2693公升置物容積。


前座上方的置物空間就手好用,是商旅MPV的最大特色之一。


中央鞍部內具備超大置物空間,放瓶裝水、手機都很方便,並備有一組12V電源。


第二排地板下的地窖式置物槽雖然不大,但放入隨車工具或洗車小物都不是問題。


後排出風口有獨立鼓風機,風量相當強勁,避免第三排夏天悶熱感。
 

務實主義 Citroen Berlingo(下)

新動力組合大加分
 
Berlingo所採用的動力系統,清一色為新世代1.5升四缸柴油引擎,搭配由變速箱大廠Aisin所提供的新款八速手自排,具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物,但對於此級距車款來說仍算首見,且一直以來法系車的變速箱調校就是以好開為優先,會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感。從起步一路將車速拉高至百來公里,只見此車轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間,伴隨著一次次轉速攀升,車速也隨之上推,整個過程輕快且順暢。值得一提的是,這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能,熄火再啟動時的震動感相當輕微,另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色,整體表現堪稱優異,同時還具備平均22.2km/L的超優異油耗,做為個人通勤之用也不嫌浪費。
 
行駛在高速公路上、以約莫110km/h的車速巡航,這時引擎轉速約莫只有2000rpm,引擎聲浪和胎噪算是抑制得宜,不過風切聲稍嫌明顯一點,但前後座乘客還是可以正常音量交談;隨著油門踩踏程度的加深,車速亦能穩定持續提昇,但只要一遇到爬坡,就會立刻退檔來因應,聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁,但30.6kgm的最大扭力用來載人載物,絕對是綽綽有餘。更重要的是,本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式,舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車,尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時,彈跳感較不明顯,山路上亦能擁有較好的操駕回饋,甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛,過彎極限和一般SUV相比有一段差距,駕駛人在操駕此車時仍須在入彎前確實降速,才能讓後座乘客坐得安心。


這具由PSA最新研發的小排量柴油引擎運轉精緻度高,是首次出現在國內,未來Peugeot也有望導入。


旋鈕式排檔未提供行車模式切換功能,但可搭配手排模式與換檔撥片,強化操駕自主性。


駕駛儀錶簡單易讀,不過5500rpm的紅線區令人匪夷所思,應是和汽油車型共用所致。


Berlingo加速輕快,但高速過彎仍要注意放慢腳步,才能讓一家大小坐得安心舒適。

試駕感言~有質感的商旅車
如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車,想來想去似乎沒有其他選項了。Berlingo在適切的車身尺碼下,提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間,同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外,能挑剔的點實在不多。

 
BOX=Citroen Berlingo XTR
預售價格 128.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1499c.c.
最大馬力 130hp/3750rpm
最大扭力 30.6kgm/1750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 205/55/17
驅動方式 FF
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4753/1848/1849mm
軸距 2975mm
車重 1615kg
0~100km/h 13秒
極速 184km/h
主動安全配備 ESC、自動煞車、主動定速、車道偏離輔助、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈
被動安全配備 6具氣囊
選用配備 免鑰匙系統(40,000元)、行李廂捲簾(9,800元)