多數人一定覺得奇怪，怎麼有人的名字叫「-CO2」！其實我的真名叫「Plug-in HV」，只不過充滿電子化的今日世界裡，到處都有Plug-in，這樣的「菜市場名」實在無法凸顯我的Special，索性自己想一個當今最Hot的別名—-「-CO2」(減二氧化碳)，讓大家更了解我的特性。
先解釋「Plug-in HV」的由來，大家就會了解為什麼「-CO2」的別名可以那麼貼切。HV（Hybrid Vehicle）已經是現代最In的汽車動力，卻比不上Plug-in更夯。沒錯，Plug-in就是插頭，這是我的「豐田吧拔」特別設計的特異功能，比起其他兄長們僅有HV，讓我更健康、跑得更快、也更有趣呢。
HV誕生這麼多年來，很多人對它都不陌生吧？最有名的例子就是台達電老董鄭崇華等不及我的台灣褓母和泰汽車，逕自美國千里迢迢地把它帶來台灣。它是一輛藉由汽油引擎結合電動馬達的絕妙組合，可以在汽車低速行進或起步等汽油燃燒效率最差的階段，借重「電動馬達」、「關掉引擎」達到減低廢氣排放與燃油消耗，換取減少產生二氧化碳的環保效果。
| 我的外型與同家族的Prius相似，不過電池容量比Prius多了一倍 |
至於身為「-CO2」的我呢，自然比HV更強悍囉！雖然第一代的電動車（EV-1）早已具備Plug-in插頭，但必須時時仰賴插座、少了HV自主充電的優點，令人對它興趣缺缺。
然而，「豐田吧拔」為我加上的Plug-in，卻是整合各方優點的絕妙組合。我的外型與同家族的Prius相似，不過電池容量比Prius多了一倍，這還不夠特別，只靠電池與電動馬達、不消耗任何一滴汽油的情況下，就具備極速100km/h的加速實力。
| 讓我休息充電1至2小時（電壓200V）或電壓100V的插座3至4小時，就能再度生龍活虎 |
再配合Plug-in，凡是有插座的地方，讓我休息充電1至2小時（電壓200V）或電壓100V的插座3至4小時，就能再度生龍活虎般的，不必看中油、台塑的臉色。
必須說明清楚的是在我電能馬達作動的最大巡航距離還只有13公里，這是「豐田吧拔」認為，為了現實生活需要，並未將電瓶容量加大到犧牲行李箱容量以及容許5人同時乘載的空間。何況，13公里對平常進入都會區「上下班」、「壓馬路」的行駛需求而言，應該綽綽有餘，也足以大幅減輕都會區廢氣及二氧化碳排放量居高不下的問題。
| 光靠馬達的巡航距離還只有13公里，為了現實生活需要，並未將電瓶容量加大到犧牲行李箱容量 |
再和大家分享，我身上又是油、又是電的複雜機構，最近剛剛通過日本政府的嚴格檢測，不怕漏電、電到人了！除了可以在日本上路行駛，打響「-CO2」的名號，「豐田吧拔」馬上就會送我出國，分別到北美和歐洲兩個科技最先進地區炫耀我「減二氧化碳」的絕妙魅力。
基本規格 | 車型 | Toyota Plug-in HV |
長/寬/高 | 4445/1725/1490mm | |
重量 | 1360kg | |
座位數 | 五人座 | |
電動馬達模式 | 最大巡航距離 | 13km |
極速 | 100km/h | |
引擎規格 | 排氣量（c.c.） | 1496c.c. |
最大馬力 | 76hp/5000rpm | |
最大扭力 | 11.2kgm/4000rpm | |
馬達規格 | 型號 | 交流馬達 |
最大馬力 | 68hp/1200~1540rpm | |
最大扭力 | 40.8kgm/0!1200rpm | |
電池規格 | 型號 | 鎳氫電池 |
輸出電流 | 13安培 | |
輸出電壓 | 202V | |
總輸出 | 最大馬力 | 136hp |
最大電壓 | 202V~500V | |
電池充電 | 使用電源 | 一般家用電源 |
充電時間 | 1~1.5小時（200V） 3~4小時（100V） |
