三步天堂 Mazda MX-5 MT




看似過程較為繁瑣,但其實只要多做三個步驟,Mazda MX-5 MT就可以讓你進檔入魂,遠離凡塵。
 
●建議售價 133萬元
●上市時間 2019/05
●原廠保固 3年10萬公里
●平均油耗 14.8km/L
●討喜之處 7500rpm斷油的激情
●遺珠之憾 180cm以上不建議乘坐
 
還記得當初試駕MX-5的那份未盡的遺憾嗎?2019年式的MX-5 MT會把過往所有不好的記憶通通打散,只留下滿地的煙硝,還有烙印在腦海深處與肌肉記憶中的暢快美好。


 車艙幾乎沒有變動,空間不足一樣有些擁擠,也一樣戰鬥感十足。


17吋新式樣輪圈也是2019年式的改動之一。
 
在講MX-5 MT到底變得多有趣之前,先讓我們講一下2019年式改動的地方有哪些。首先Mazda重新設計了曲軸、連桿、活塞等多數引擎組件,讓引擎轉速提升至7500rpm,最大馬力更一舉從原先的160hp上昇至184hp,另外扭力也小幅上漲至20.9kgm,讓人體會到延綿不絕的動力傳遞,更能享受久違的高轉激情。除了動力提昇之外,MX-5的排氣尾管也經過重新調校,更能發揮高轉的獨到聲浪。其他部分新增了倒車顯影,RF車款則是更多了TFT全彩多功能顯示幕與Nappa真皮座椅,只可惜RF並未引進手排車款。
 

19年式新增了倒車顯影,確保停車安全。

性格丕變

手排的樂趣相信不用我們多言,而在現今這個變速箱科技蒸蒸日上的時代,手排更多的一種緬懷的情感與感性的固執,但還是有個另外,那就是MX-5 MT。和自排同為六速設定,但是MX-5 MT手排變速箱的齒比可謂專為激烈操駕打造,一到六檔的齒比依序為5.087、2.991、2.035、1.594、1.286、1.000(AT齒比3.538、2.660、1.404、1.000、0.713、0.582),明眼人就知道在MX-5 MT六檔之前檔檔都是加速檔,開起來究竟有多好玩,兩者的調性可謂截然不同。


 MX-5 MT的排檔行程短捷,同時檔位清晰。

踩下離合器,掛入一檔,補油拉轉瞬間彈放離合,伴隨著輪胎悲鳴劃破天際,MX-5 MT毫無保留的向前邁進,緊盯著直轉速錶直至紅線禁區,心中開始默念one、two、three,再次踩下離合器,右手升檔,油門繼續,只要簡單三個步驟,MX-5 MT不敢說可以衝破藩籬,但至少在那短短幾秒鐘內,給予我們前所未有的歡愉激情。
 

你有多久沒有看到紅線在7500rpm的轉速錶。

在操控的能力方面,MX-5 MT和之前所試駕過的自排車款並無太多差異,車身同樣保持前後50:50的完美配重,只不過車重變得更輕僅有1066kg,因此在彎道中可以說是來去自如,刁鑽的操控轉向性能,搭配還算有些重手的方向盤齒比,駕駛起來頗為硬派,但又不像那些大馬力的超跑會讓人神經緊繃,車尾的擺動會隨著動態慣性自然產生,在修正車尾的同時會令人感到刺激,但不會產生不安,184hp的最大馬力可以說是最適選擇。
 

手排不僅僅是情懷,至少對於MX-5來說更是樂趣的保證。

如果說手排和自排最大的差別,那麼肯定就是在入彎前的那個瞬間,7500rpm的斷油轉速讓人不會在檔位之間游移不定,更能夠發揮NA引擎高轉速的特性,在伴隨著每次一退檔補油,補油分寸的拿捏則是考驗駕駛技術的所在,也是我們在不間斷練習的初衷,樂趣無法言喻,而是要在每一趟操駕中自行體會。
 

改動了曲軸、連桿、活塞等部件,讓轉速與馬力都可以同步上昇。
 
試駕心得~頭痛卻又欲罷不能
MX-5 MT確實是近期少見的Fun Car,手排車型的調性完全就是為了激烈操駕而調配,愈開愈久只會更加欲罷不能,而且敞篷車不就是應該開篷,只可惜過低的車高,加上過高的身高,強風吹得人頭疼,或許長矮幾公分是和此車最好的組合。

 
Mazda MX-5 MT規格表
車型 Mazda MX-5 MT
建議售價 133萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1998c.c.
壓縮比 13.0:1
最大馬力 184/700rpm
最大扭力 20.9gm/400rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 205/45/17
驅動方式 FR
變速系統 六速手排
Gear ratio  
1st~6th 5.087/2.991/2.035/1.594/1.286/1.000
終傳比 2.866
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 3915/1735/1230mm
軸距 2310mm
輪距 前1495、後1505mm
車重 1066kg
主動安全配備 TCS、DSC、BSM、HLA
被動安全配備 四具氣囊
配備重點 LED頭燈、DWS車道偏移警示、主動轉向式頭燈附遠近光自動調節功能、手排變速箱
 
 

相關文章

暴力兔寶寶 Mazda MX-5 Club

火箭兔Pandem的寬體套件,修飾原本較單薄的身形,並且車尾那個巨大無比的Pandem GT尾翼更是讓人看到會忘記呼吸,BorgWarner EFR 6258渦輪機,再藉由OrangeViru的EcuTek RaceROM施以調校,對於Miata的車主來說只要開過它一次,那嘴角鐵定是上揚。

全新BMW M2 COMPETITION手排版 熱血登場 !

BMW M2 Competition自上市以來,便以強勁M式性能,點燃全球車迷的競速魂,今年為將駕馭體驗帶向另一層次,BMW台灣總代理汎德首次在台引進手排版本,於2019年限時限量生產,結合純正熱血的M Power與獨一無二的

賽事培育出的全新空力套件 RE雨宮流SE3P超強攻擊性 !

繼承RX-7的RX-8說真的壓力還真不小,全新的自然進氣13B-MSP型「RENESIS」引擎,雖然僅有250ps/22.0kgm的最大動力,不過日規車型搭載的六速手排,依舊還是能夠提供駕駛足夠的樂趣,不過正反兩極的評價,至今依舊是尚未平息。

500美金就買到了 Lucky 7 Racing(FC)

車主弗里斯利卡薩索拉,是當地人心目中的真男人,不僅是因為他對汽車有無可挑剔的品味,還有一個堅持不放棄的熱情,在於他推動的貧窮的大學生項目,用極低廉的價格來拯救一輛Mazda RX-7 FC3S,並且讓它看起來相當完整。

兩顆渦輪加笑氣 起笑版Roadster MX-5 NA型

Roadster MX-5向來就是以前置引擎後輪驅動、前後雙A臂,及輕量化車身作為自身最大的武器,小排氣量引擎要如何挑戰大排氣量當道的零四直線加速賽︖車主直接塞了兩顆渦輪,加上NOS輔助變身瘋狂吉娃娃。

打造一具催不會壞的轉子引擎 合法領牌一年5000公里羨慕中 !!

這輛火紅色的四型RX-7 FD3S,是車主自從19歲考得駕照以來第四輛RX-7,可說是百分之百的轉子魂,車主表示第一輛RX-7是一台FC3S,剛開始不是為了轉子引擎才購入,單純覺得外型滿帥的就買了,

製作費超過1000萬元日幣 打造RE雨宮GT廠車式樣 !

019年5月18日在日本群馬舉行的RacingCafe D`z-garage,出現了一輛記憶卡殺手的Mazda RX-7 FD3S,這輛車的外觀被以全車貼膜包覆,並且選擇的顏色可是一般車主可能會覺得害羞的純金色澤,其實這個跟車主的職業有很大的關係,車主其實是在販售供桌的銷售人員

[影音] 三步天堂 Mazda MX-5 MT爽快試駕 !!

看似過程較為繁瑣,但其實只要多做三個步驟,Mazda MX-5 MT就可以讓你進檔入魂,遠離凡塵。

[氣壓懸吊專題-Part3] 標準內置設定更顯洗練 AIRMIX氣壓懸吊 !!

氣壓懸吊在台灣出現的時間也好一段日子了,玩家們從過去的懵懂未知,到現在更知道自己要什麼,這也直接反應到氣壓新手身上,可以透過前輩們的經驗去選擇適合的產品