當前最強1.0引擎Ford 1.0 EcoBoost

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勇奪引擎大賞冠軍

順暢輸出名不虛傳

在台灣車壇1.0L小排氣量引擎中,知名度最高者莫過於Ford Fiesta所搭載的1.0T EcoBoost這顆引擎,這顆引擎是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎,代表了EcoBoost的設計理念-小排量、動力強。實際排氣量只有999c.c.,?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名。

這顆連續四年奪得國際引擎大賞-1.0L以下級距第一名的Ford 1.0 EcoBoost,實際排氣量只有999c.c.,?採用三缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳,且還搭載Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、曲頂活塞、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,因此會得獎不是沒有原因。

更深入來看,這顆引擎的活塞頂有著特殊的曲面造型,能使進入氣缸的空氣形成渦流,加速與汽油的均勻混合。而高壓缸內噴油嘴與高運算速度的ECU,能更加精確控制噴油量和噴油時間,確保引擎在低速時一樣能擁有最良好的燃燒效率,保證低速下的動力反應,並彌補了渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯問題。此外,大小適中的渦輪增壓器,也能兼顧中低速時的動力表現,讓引擎可隨時提供充沛的加速反應。

 

至於,進排側同時設有Ti-VCT可變氣門正時系統,相較於只擁有進氣側可變正時的引擎來說,能有效掌握進排汽門重疊開啟時間,對於進排氣系統將有更全面且靈活的控制方式,使引擎工作效率更高。在提升燃油經濟性方面,1.0T EcoBoost引擎採用鑄鐵缸體打造,相比常見的鋁製缸體在熱車時有很大優勢,能夠節約50%的熱車能量,有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主引擎皮帶,與配重式飛輪、可變式機油幫浦與滑動惰輪等,保證了引擎的運轉能更為安靜與順暢。

 

這顆引擎有多種動力輸出設定,Fiesta 1.0T則是採用最高輸出的125hp版本,其17.3kgm的最大扭力更可自極低的1400rpm延伸至4500rpm,動力輸出表現已擁有超越1.6升自然進氣引擎的水準。油耗部分,據這部受訪的車主表示,平均油耗大約有15~16km/l的水準,如果再經過外掛電腦改裝後,油耗會再省一點,且最大動力輸出可再提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,尤其在市區開車,靈活刁鑽的車體,開起來可是充滿樂趣。

這部車還加裝Shadow i-Boost外掛電腦,可將最大動力提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,且油耗更省又不影響保固。

Fiesta的內裝偏向歐系車風格,而車主為了有效監控愛車,並提昇駕駛樂趣,還加裝Shadow渦輪錶、E-Drive油門控制器與D-Meter多功能顯示器。

 

 

靈活刁鑽的車體,加上動力不俗的1.0 EcoBoost引擎,使得Fiesta 1.0T成為國產最強小車,據聞未來Focus也會搭載此顆引擎,相信屆時又將掀起國產車市場的一陣話題。

天銳Fiesta 1.0T改裝明細表

Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow渦輪錶

ShadowE-Drive油門控制器

ShadowD-Meter多功能顯示器

PR3020外掛渦輪,性能直逼ST!

自然進氣三階段 外掛渦輪最到位

面對Focus Mk3推出高性能版本ST,加上近期上市搭載1.0L和1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴引擎的Ford New Focus,對於先天就具有高度運動細胞的Focus Mk3,就算只是2.0升自然進氣引擎版本,改裝市場上也有NA與Turbo兩種路線可供車主升級選擇。由於Duratec 2.0擁有Ti-VCT、缸內直噴、12.0:1高壓縮比等設定,所造就的170hp/20.6kgm動力在同級產品之中已經相當優異,但是原廠過多的限制實在無法發揮引擎原本應該有的真正實力,為此長明汽車特別針對擔心原廠保固的車主引進美國PRtec三階段自然進氣強化套餐。

乾淨而完整的引擎配置,除了輸出效能為第一考量之外,同時也考驗Tuner的美感與改裝實力。

在不影響原廠保固為最高原則的條件下,PRtec Stage 1.僅改裝高流量香菇頭,並透過PRtec電腦改寫ECU程式,約可提升10hp馬力,Stage 2.則是再加上PRtec中尾段排氣管,約可提升15hp馬力,Stage 3.就是再加上PRtec頭段排氣管,約可提升20hp馬力。

為了避免渦輪熱源造成引擎負擔,透過隔熱材質包覆渦輪本體,加上引擎室所有管路coating處理以阻隔熱影響。

但若是不擔心原廠保固限制的讀者則可選擇升級PR3020渦輪增壓,屬於熱血改裝族群喜愛的渦輪增壓套件包含可程式電腦、進排氣強化系統、渦輪本體、Intercooler等,由於安裝難度相對低,其實相當適合有興趣DIY的車主自行安裝。然而針對專業的ECU Tuning;增壓值設定於0.65bar,約可提升60hp馬力、讓Focus Mk3最大馬力來到228hp。

大腳輪圈已是改裝風潮之中的必備品,為此特別升級19吋輪圈搭配Achilles 123S 235/35ZR19輪胎提供最大抓地力。

底盤大動作升級

確實精進操控性

除了動力的升級,關於操控表現則是多數Focus車主最引以為傲的優勢,不過原廠設定還是偏向於舒適,要如何能夠享受純粹駕馭樂趣有幾個底盤改裝重點就不能忽略,透過PRtec高低可調避震器,小直捲彈簧設定可讓反應更為快速,雖然更為直接的路面衝擊與回饋感可以明顯感受到較為硬朗的懸吊設定,但是有別於死硬的彈跳才能讓輪胎隨時與地面接觸維持抓地力,充分對應激烈操駕所需。

32段軟硬可調PRtec避震器,雖然使用上偏向街道設定,但是反應明確的路感又兼顧舒適相當適合多數車主使用。

而對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟,與後對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟,極為漸進且直接的減速過程讓駕駛能夠輕鬆掌控車輛動態,另外,一併改裝PRtec手煞車機構使手煞車作動機能良好。內裝方面則是維持原廠設定

有效降低排氣回壓又能維持低速扭力需求,PRtec全段排氣管在低調聲浪之中早已發揮高性能戰力。

簡潔的座艙設計並不須要過多外加儀錶輔助,單純PRtec六合一儀錶與SCT控制電腦即可顯示所有行車資訊。
以保留乘坐舒適性。

 

PR Focus S Turbo改裝明細表

⊙PRtec渦輪本體

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec渦輪排氣頭段

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec機油冷卻

⊙PRtec進氣洩壓閥

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙PRtec避震器

⊙19吋鋁圈

⊙Achilles 123S 235/35ZR19輪胎

⊙PRtec六合一儀錶

台北車展 福特擠入南港展區

兩年一次、規模最大的世界新車大展即將在12月26日至1月3日隆重登場,首次兩館聯袂展出締造台灣車展新高峰。這是公會車展首度於世貿一館、南港展覽館雙館同步開展,為期9天的展期,南港展覽館以歐洲進口車系為主,世貿一館則以國產、日、韓車系為主。展出空間擴大兩倍,展覽規模達到45,000平方公尺,共計超過200款各式新車搶先曝光,是台灣車展史上參展品牌最多、規模最大,最多科技新車共聚的車界盛會。南港展覽館展出品牌除歐洲進口車之外,福特也在南港展出,熱愛藍色橢圓的車迷千萬別以為福特沒參加車展喔。

 

今年重點在自動駕駛概念、環保科技與創新科技,不少車廠更將甫結束的法蘭克福車展、東京車展中亮相的概念車空運來台、甚至最原汁原味的展場設計亦移師台北,讓展出絕對比照國際車展等級。展覽期間主辦單位及參展車商亦將舉辦多項活動炒熱氣氛,讓期盼已久的車迷粉絲享受一場華麗繽紛的科技盛宴。