Golf GTI MK7 調校一下 就直達400whp++!(下)

Golf GTI MK7 調校一下 就直達400whp++!(下)
圖12 1807 CPA_GTI  配圖 (當成第二章網路刊頭圖)
▲Golf GTI MK7的改裝潛力無窮,改400whp只是基本門檻而已。
 
 
改400whp以上只是門檻
         耐用性才是改裝的重點
 
改為Siemens品牌的ECU後,不管是電腦的改寫或是DSG變速箱的程式修改,只需要連接車內的OBD II就能傳輸,讓整體的效率大幅提高很多。而監控嚴謹的Siemens也被CPA破解原廠程式後,成功拉大感知器的容許值範圍,即便換上全段直通的Down Pipe排氣管,含氧感知器仍然持續回饋訊號給ECU當作噴油量和進氣量的參數,也不會在儀錶內亮故障燈。
 

 
▲CPA的電腦程式能完全了解原廠電腦的編輯結構並可改寫許多項目,仍不改變原廠引擎的耐用度,就像這台GTI MK7在保持原廠引擎本體、電子排氣洩壓閥和節氣門的狀態下,能承受2 bar的渦輪高增壓(已換成CPA 400加大渦輪,處於容許的安全範圍內,而極限值為2.5 bar),進而改善進排氣系統和冷卻系統。
 

▲透過CPA強化的離合器和DSG變速箱的程式破解能解決離合器片打滑和鎖檔的問題,但增壓值的修正也得留意。
 
在Stage 3的階段中,改壓縮能力更大的渦輪後,七代GTI在保持原廠引擎本體的情況下,能承受2.5 bar的最大增壓值,為了考慮引擎的耐用度而下修到2.0 bar的保守值,而且在沒有碳纖維套件的加持下,原廠的節氣門口徑依然可以應付高增壓。其實原廠的電子式排氣洩壓閥也能應付所需,並維持快速又精確的控制開關,讓增壓反應提早,可見原廠件的強度就非常可靠。不過2.0 bar產生的進氣溫度,對原廠中冷器來說實在是太高了,因此乾脆換成Forged加大中冷器和自家的水噴射系統來維持合理的溫度。
 

▲在6500rpm爆發最大輪上馬力447匹,而最大扭力57.21kgm則約在5000rpm,已突破原廠的指定最高轉速,而且從3000rpm開始就進行2 bar的渦輪高增壓輸出,提早出力的反應。
 
為了不讓DSG變速箱內的離合器打滑,多加2倍數的離合器片來提高接合力就能解決問題,但要防止過熱造成鎖檔的困擾,破解變速箱程式碼是最具挑戰的一環,同時也是把增壓值下修的其中原因。在反複的逆修正下,成功發揮100-200km/h的7.54秒加速時間,原廠的250km/h限速也被解除,在美國Dynojet馬力機下測出300km/h的極速。不過為了更貼近真實的情況,在馬力機設定成負載狀態模擬爬坡,也設定送風機的出風量來模擬風阻,因為車子在較重的負載下需要更多的動力,若把空燃比的設定太高反而會沒力,藉此找出最佳空燃比的平均值,才不會在半路中突然熄火。
 


▲100-200km/h加速只用7.54秒完成,遠遠超過原廠公佈的10.5秒,當中很重要的關鍵參數是「加速度」,能影響加速的時間。
 
 

▲CPA為水噴系統而特製的防漏接頭,同時也能抗酒精腐蝕,保持酒精噴射的穩定。
 
Specification
CPA寫入式電腦
CPA 400渦輪
CPA水噴射系統
CPA強化離合器
Racing Line進氣系統
Racing Line全段直通排氣管
Forged加大中冷器
Bilstein可調避震器
AP Racing Pro 5000前四後/二活塞卡鉗
Kumho Ecsta V720 235/35 R19

Golf GTI MK7 調校一下 就直達400whp++!(上)

VAG專用—CPA寫入式晶片
Golf GTI的討論度對Option讀者來說應該不陌生,在車價親民和改裝容易的驅使下,成為許多年輕族群的首選座駕。因為購買GTI的人不少,加上有改裝的需求,造成許多歐洲改裝廠推出針對GTI的ECU改裝套件(Stage/階)來競爭這塊大餅,尤其MK7的改裝潛力一直被刷新,而同樣為VAG車系而生的台灣CPA寫入式晶片,成立僅一年多的時間,就吸引不少GTI族群上門尋求調校。
 
圖/顧宗濤   協力/CPA Performance誠品汽車0911-873-003(何老師)
 
Gen 3. EA888名機
     改裝潛力不斷被刷新
 
Golf GTI MK7搭載的第三代EA888 2.0 TSI引擎,比起MK6可說是新的引擎架構,內部的活塞環進行改善,來降低跟缸體的摩擦,而且是第一次採用切換式的活塞底部冷卻噴嘴,提高壓縮行程中的冷卻效果,藉此提昇曲軸的傳動效率。
 

▲EA888名機進化到第三代,動力輸出為220hp/35.68kgm。除了改善活塞環與氣缸體的摩擦,排氣歧管與氣缸頭結合,能加快廢氣的排放並提早讓渦輪反應,而且將含氧感知器安裝在渦輪廢氣入口處,能即時修正空燃比值。
 
此外,為了減少渦輪的負荷,將排氣歧管結合在氣缸頭,為高熱的廢氣在進到渦輪葉片之前先提早冷卻,就能降低渦輪壓縮空氣後的溫度和壓力,讓引擎內有更低的進氣溫度來提昇動力,加上縮短後的排氣頭段能減緩渦輪的遲滯現象。
 
由於七代GTI換上監控更嚴謹的Siemens系統ECU,採用Open Loop設計來控制全區域的空燃比,蒐集各處感知器的回饋訊號來調整噴油量。例如在低轉速的空燃比都保持在14.7左右,但只要油門踩很深加速時,就會進入12.5的空燃比來提高輸出,精準的噴油量和進氣量,造就七代GTI有不俗的油耗表現,透過可變油量的機油泵浦這類新科技輔助下,提昇到220hp/35.68kgm的動力,搭配DSG自手排變速箱,0-100km/h加速能進到6.5秒,性能鋼砲的美名不是吹噓而來。
 

▲當改GTI逐漸變成主流,專為VAG車系開發的ECU程式撰寫品牌變多,在不破壞原廠ECU的情況下,升級動力成為大家的最愛。
 
隨著GTI在性能鋼砲等級中逐漸變成改裝主流,各店家的改法不一,而這台GTI MK7車主也不例外的找上VAG車系的專家-CPA誠品汽車,開啟性能強化計劃,初階採用自家ECU的品牌CPA,和VAG專用的英國Racing Line進排氣系統,來進行Stage 2的改裝,接著換上自家的CPA 400渦輪和水噴射系統以升級到Stage 3的階段,最終的動力輸出為447hp/57.21kgm,或許在改GTI的圈子中還不算出眾,但考慮到長久的耐用性才是重點。
 

▲人稱「何老師」的CPA Performance誠品汽車老闆,自創CPA寫入式晶片品牌至今有一年多,利用專屬的軟體程式針對原廠ECU的多種項目進行改寫,尤其針對VAG車系的優化讓許多GTI或Golf R的族群上門調校。