汽車規格大解讀-動力數據◆二氧化碳排放量

傳統汽車內燃機引擎在燃燒石化燃料的過程中會產生大量的排放物,包括CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(Particulate Matter、即懸浮微粒碳煙)等有害氣體。此外還有一種對地球與生態環境有著強大破壞力的燃燒產物──即CO2(二氧化碳),它是一種主要導致全球氣候加速暖化的溫室氣體,而汽車則是二氧化碳最大的排放源,每公升汽油約排放2.2kg的二氧化碳,每公升柴油約排放2.7kg的二氧化碳,因此可以從汽車所排放出的二氧化碳量來計算出該車的油耗值表現。

根據氣候學家分析,發達國家平均每人每年製造將近10噸的二氧化碳排放,汽車更是最大的單一排放源!若以駕駛一部Toyota Camry 2.4 V6車型(平均CO2排放量233g /公里)、每天通勤100公里、一年通勤250天來計算,一年將排放5.75噸二氧化碳、佔其個人年度排放量的50%以上,而這5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林花上一年的時間才能將消除。

由此可見汽車所排放出CO2是如此驚人,對地球環境的殺傷力是多大。因此身為現行二氧化碳最大的製造來源:汽車業者,在阻止地球溫室效應加劇的聯合行動中更是責無旁貸,無論是提昇燃油效率以減少廢氣排放量,還是著手如電動車、混合動力車或是用替代燃料車的研發,都是勢在必行之路。

汽車規格大解讀-動力數據◆扭力

扭力(Tourqe)指的是引擎在汽缸爆炸行程時使活塞下行的扭矩而言,簡單來說就是引擎的出力。再講白一點來形容,馬力是汽車的工作效率;而扭力就是汽車的原動力,也就是說對於駕駛者而言能感受到的就是車輛加速的力量,因此若我們說這部車相當強悍夠力,就是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力道。而現行常見的扭力標示單位分別有Kg-m(公斤-米)、Nm(牛頓米)及lb-ft(英鎊力)等三種,這三個單位之間的換算為1kgm=9.8Nm=7.231lb-ft。國內一般多使用kgm,至於歐洲則常以Nm標註,北美地區則採用lb-ft為扭力單位。以在車輛規格諸元表所常看到的扭力數據譬如20.8kgm/4500rpm來解讀,即表示該具引擎在全負荷狀況下於4400rpm時,會產生有20.8kgm的最大扭力。

駕駛者在行駛時所能感受到的車輛加速力量就是扭力,而扭力輸出大小則影響著車輛的瞬間加速性能、爬坡與載重等能力。

既然引擎扭力指的是該具引擎的出力大小,其輸出大小當然就與車輛的加速有相當大的關係,而這也就連帶影響到車輛的爬坡及載重等能力。而現行車廠所研發出的各式引擎,因為不同的設計與設定而會有不同的扭力輸出特性,有些引擎在低轉速域時的扭力較大,但有些則是在高轉速域,甚至渦輪增壓引擎則是擁有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性,因此針對車輛的使用用途來選擇適合的引擎輸出特性是必要的,譬如說在市區行駛的車輛,大部分的時間多會以低速行駛,因此選擇低轉速高扭力輸出的引擎是最適合的配置。

汽車規格大解讀-輪胎規格

◆輪胎

看似不起眼的輪胎其實是擔任行車安全最重要的零件,至於攸關安全最主要取決於胎紋設計,其中依胎紋會區分為運動化、經濟節能、濕地、越野等屬性。通常強調性能訴求的輪胎,其胎紋大多會採大面積胎塊設計,胎面配方也會偏向黏著設定,使其在乾地提供更好的性能外,同時也兼顧在濕地方面的抓地力,不過缺點在滾動時噪音會較為明顯且相對較不耐磨。經濟取向輪胎的胎紋會呈現較為密集的配置,且胎面也會採用低滾阻配方,藉以減少與地面摩擦阻力進而達到提高使用里程與節能表現。

至於強調濕地的輪胎,則會導入獨特的溝槽設計,使其在濕滑路面擁有更好的破水能力,藉以增加循跡性與縮短煞車距離。與性能胎相比,強調經濟、濕地的輪胎除在溼地擁有不錯表現外,行駛里程與靜肅性也較為優異,但缺點就是在乾地抓地力方面不及性能胎。

●205/55R16 91V:205代表輪胎胎面寬度,數字愈大接觸面積愈大,相對抓地力也較為出色。

●55:扁平比,為輪胎高度除以輪胎寬度再乘以100所獲得的百分比,扁平比愈高擁有更舒適的乘坐感受,不過側向支撐力相對較為不足,反之低扁平比擁有較為直接的路感回饋,但會犧牲乘坐舒適性及增加輪圈變形機率。

●R:輪胎輻射層結構。

●16:輪胎直徑。

●91V:載重與速度等級,其中91表示在最大胎壓具有615kg載重能力;V則代表安全速度上限為240km/h。

●Treadwear 400:磨耗指數,其測試方法為一輛車裝載基準胎與受測胎(輪胎皆為同一輪胎品牌),進行連續行駛約11000公里的測試,其結果若受測胎磨耗狀況與基準胎相同則標註Treadwear 100,若耐磨2倍標註Treadwear 200,以此類推。因此不同品牌耐磨指數無法進行比較。

●5011:生產日期,前兩碼代表周、後兩碼代表年,也就是2011年第50周生產。