不只實用 Fiesta樂趣加分

文/莊智顯 圖/柯乃文 設計:李妍忻
近年來隨著用車觀念的不斷改變,向來接受度不高的掀背車型也有逐漸升溫的趨勢。Ford於全新第二代Focus國產化之際,不僅同步推出五門掀背車型,更成功打下一定的市占率,有鑒於此,總代理特地引進在歐陸當地熱銷的入門小車Fiesta試探市場反應,為國內的平價掀背車市再注入一股新血。

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從現行款Fiesta在2001年法蘭克福車展中發表後,便被視為Ford在Festiva退出國內市場後,接替入門小車市場的熱門人選,但有鑒於國內消費者對於三廂四門房車的偏好,Fiesta國產化的動作始終只聞其聲、不見其影,入門車型的重責大任則落到Activa身上。而今,在用車觀念的改變下,國內總代理終於試探性地引進Fiesta,亦將視銷售狀況作為下一代車型國產化的依據。

見到Fiesta的第一眼,相信你不會太過陌生,因為在承襲New Edge Design風格的設計手法下,擁有與Focus、Mondeo等家族兄長相同的外觀DNA。在此次總代理所引進的'06年式車型上,更將歐陸當地Sport車型才有、或為選配的16寸鋁圈、車頂小尾翼、前後霧燈等列為標配,顯見總代理的誠意,亦讓Fiesta脫離一般歐系入門小車給人將貨就價的陽春感。

Fiesta的導入是用以試探市場反應,作為下一代車型國產話的評估依據。Q度十足的懸吊設定令人印象深刻,P-Zero Nero跑胎則賦予Fiesta更高的過彎極限。

車艙鋪陳可說是Fiesta的設計重點之一,中控檯與座椅用上雙色混搭風格,可配合外觀車色選擇,營造較為活潑、個人化的視覺效果。為迎合年輕族群的喜好,在細部設計上注入不少巧思,例如空調出風口採用帶有跑車風格的圓柱式設計,車內並設有多處大小不一的置物空間,不僅貼心也相當實用。

乘坐空間是個讓人意想不到的驚喜,以身高175cm成人而言,當前座調整至標準坐姿時,後座的膝部空間還約有一個拳頭寬,頭部空間則拜高車頂設計之賜而有不錯表現,開闊感十足。配備方面,雙前座安全氣囊、2Din CD音響、方向盤音響快撥鍵、手動式頭燈高度水平調整等皆屬Fiesta之標準配備,總代理亦很有誠意地將手動天窗、電動折疊後照鏡等選用配備一併附上。

承襲New Edge Design風格的設計手法,Fiesta擁有與Focus、Mondeo等家族兄長相同的外觀DNA。

1.6升搭配四速自排
平順有餘激情不足

在歐陸Fiesta共有1.3、1.4、1.6升三種排氣量的汽油引擎,及一具1.4升柴油引擎。此次國內所引進的則是1.6升車型,搭載隸屬Duratec系統之直四DOHC引擎,為增加耐用度與運轉精緻度,汽缸部分採用鋁合金材質打造,但由於其不具有可變氣門正時等設計,100hp/14.8kgm的動力輸出只屬一般水準,並搭配四速自排變速箱,原廠所公布的0~100km/h加速成績為10.8秒,極速則是184km/h。

實際上路試駕,起步反應相當溫和,不若一般日系車靈敏,對照其1101kg的車身重量與一檔2.88、終傳2.30的齒比設定,如此表現還算合理,在市區以一般速度行駛,變速箱要到3000rpm過後才會跳入下一個檔位,換檔的頓挫感亦不明顯。就帳面數字而言,最大扭力應出現在4000rpm,不過其實引擎出力十分線性,自2000rpm到接近紅線區的6000rpm間不會有突如其來的扭力湧現,越過4000rpm後加速力道亦不會瞬間銳減,應付停停走走的市區道路尚稱愉快。需要額外的加速力道時,只消重踩油門,聰明的變速箱便會立刻Kick-Down,若處於較高檔位甚至能夠連退兩檔,且只要維持油門開度,變速箱也很能夠容許駕駛將轉速拉高,將轉速保持在4000~5000rpm間徘徊便能獲得充足的加速力道;倒是高轉速時的引擎噪音稍嫌吵雜,影響原本隔音良好的車艙。

.......左: 無圖說
圖左右中: 為迎合年輕族群的喜好,在細部設計上注入不少巧思,營造較為活潑、個人化的視覺效果,車內並 ................. ...設有多處大小不一的置物空間,不僅貼心也相當實用。
.......右: 手搖式天窗為標準配備之一,雖非電動開關設計,但也算誠意十足。

釋出利多
VW Polo嚴陣以待

以進口車身分切入國內市場的Fiesta,主要競爭對手直指同為德裔的VW Polo。國內引進的Polo採單一1.4升動力設定搭配四速自排,足以應付市區行車需求,空間表現與尺碼相近的Fiesta相去不遠。因應Fiesta上市在即,VW總代理也推出Polo學院版購車專案,以3D 59.9萬元/5D 62萬元的優惠價應戰,鞏固入門小車市場。

操控紮實樂趣出色
扁平跑胎影響舒適

Fiesta的座椅以不織布包覆,造型並無特出之處,提供的包覆性與泡棉的柔軟度卻恰到好處,大腿外側、背部、腰部皆能確實地獲得支撐,坐姿與Focus同樣偏高。三幅式方向盤的握幅適中,轉動時的手感顯得有些沉,並不是純然的沉重,而是紮實地傳達了輪胎轉動的角度,路面回饋在舒適度的考量下,將不必要的碎震予以過濾,整體感受還算清晰。

底盤布局採用歐系掀背車常見的前麥花臣、後扭力樑結構,兼具結構簡單、維修容易及耐用等特點,不過為加強其後輪循跡性與過彎極限,後懸吊乃是半獨立式設計。開上山路小試身手,仗著車身小巧、轉向靈活的先天優勢,Fiesta的車頭指向性相當精準,切入彎頂點後車尾的跟進性也很高,車身動態易於掌握。更令人印象深刻的則是Q度十足的懸吊設定,以較硬的減震筒阻尼搭配軟調的彈簧,不僅在平路行駛時足以吸引大部分的路面彈跳,激烈操駕時亦可獲得良好的車身側傾抑制效果,給予駕駛人足夠的信心去挑戰彎道,從而獲得操駕樂趣。

Fiesta搭載1.6升Duratec引擎,100hp/14.8kgm的最大輸出只屬一般,但線性的扭力輸出十分易於掌握。

195/45/16的P-Zero Nero跑胎可說是營造操控樂趣的最主要功臣之一,強大的抓地力讓Fiesta的過彎極限提昇不少,即使試駕當日遇上午後陣雨,在路面溼滑的狀況下依舊收放自如,以尋常速度劃過彎頂點,車身偏移路線的狀況並不明顯,試著於彎頂點略加油門,車頭以相當漸進的方式向外推出,只須鬆開油門便可回到正常路線。只不過以總代理引進四速自排車型的策略來看,鎖定的消費族群應非首重操控的熱血分子,但就一般消費者對於日常代步車的要求來說,大手筆地用上P-Zero跑胎所增加的抓地力根本無關痛癢,低扁平比的設定反而影響行路舒適度與起步輕快感,若是改用15吋設定,所省下的成本用來升級成恆溫空調或反應到車價之上將更為實際。

樂趣十足的掀背小車

合宜的動力、配備、空間,就產品本質來說,Fiesta是一部十分實用的掀背小車,紮實的底盤也能提供充分的操控樂趣。總代理報出60.9萬元的預售價相當實惠,當然我們也很期待1.4TDCi柴油車型,與純然性能導向的Fiesta ST都能有引進的機會。

車型名稱
Ford Fiesta
Gear Ratio
引擎型式L4 DOHC 16V1st2.88
排氣量1596c.c.2nd1.57
缸徑×衝程79.0×81.4mm3rd1.00
壓縮比11.0:1終傳比2.30
最大馬力100hp/6000rpm煞車系統前碟後鼓
最大扭力14.8kgm/4000rpm長/寬/高3916/1683/1430mm
前懸吊系統麥花臣軸距2486mm
後懸吊系統半獨立扭力樑輪距前1464/後1434mm
電子輔助ABS/EBD車重1101kg
輪胎規格195/45/16 P-Zero Nero0 ~ 100 km/h10.6秒
傳動方式FF 極速 184km/h
變速系統四速自排售價(萬元)60.9

 

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