一公斤米的暢快 BMW 120d小改嚐鮮

一公斤米的暢快 BMW 120d小改嚐鮮

      小改款後的新120d仍維持原售價,但車上搭載的2.0升柴油引擎在換上第三代共軌直噴系統後,扭力上揚1.0kgm、馬力增加14匹。即便其扭力僅微幅成長1.0kgm,但在性能表現上卻帶來巨幅改變,飽滿能量加上靈巧車身與均衡配重,讓這部入門120d已具備高水準的運動性格與駕駛樂趣。 

小改款120d除了換上新款前保桿之外,其實連側裙、後保桿及尾燈也都是全新製品。

前霧燈與前保桿是辨識新120d的重點部位,甚至連雙腎形水箱護罩都經過修改。



      紮實的內涵與動態表現,讓120d擁有成熟動人的BMW風範。 

      是趨勢還是巧合?近期出現不少像新1系列這樣的小改款新車,許多部位均換上新設計的零組件,但形狀卻幾乎保持原樣,如果不仔細看,很難一眼就找出外觀、內裝修改後的差異。實際上新120d在外觀的修改不只是更換新款前保桿與前霧燈,連側裙、後保桿也都屬於新製品,只將造型修飾得更立體以突顯線條及輪廓。此外,尾燈架構亦經過重新排列,甚至連雙腎形水箱護罩的體積都微幅加大,目的當然不是增加品牌辨識度,畢竟BMW的名氣已經夠高了,主要在於提昇引擎的散熱效能。 

      坐進車內,又是一次眼力大考驗,跑車化三幅方向盤、按鈕式Start/Stop啟動裝置依舊,但造型不變的中控檯實際上已為修改後的全新製品,音響與空調控制面板微幅朝駕駛座傾斜,其他改變還有門飾板及全數控制鈕與按鍵,整體質感比過去更加精緻。但令人印象深刻的地方卻是在隱藏在車身下方的靜音工程,即便是入門級距的120d,藉由大幅革新的NVH隔音技術,有效將車外的噪音源隔離,想知道它的進步幅度非常簡單,只要將車窗開啟並馬上關閉,便可立即感受它的進步程度。 

      從配備項目亦可看出此次新120d展現十足誠意,除了將205/50/17輪胎列為標配之外,包括遠近雙氙頭燈、LED車門開啟輔助照明及倒車輔助系統也都在名單中,比起改款前車型要更加豐富。 

      怠速聲響全面抑制 補足低速能量反應 
 
      按下Start鈕,過去會從前方傳來的惱人「答、答」聲已被趕出車外,即便重踩油門將轉速直接拉到斷油,這具柴油引擎的排氣聲浪依舊低沉且顯得一派輕鬆。相較於先前的M47TU直四柴油引擎,此次改款後的新120d汽缸體雖維持鑄鐵材質,但底座曲軸箱已改用鋁合金材質而減輕重量,並換上Piezo噴油嘴將最大噴油壓力從1600bar調高至2000bar,最大馬力達到177hp/4000rpm,於2000rpm的低轉速即可爆發35.7kgm的峰值扭力。再配合六速手自排系統的綿密齒比,原廠公布的0~100km/h加速成績僅7.8秒、極速達226km/h,甚至在經濟部能源局的油耗測試中亦得到平均每公升柴油可行駛15.2公里的成績。 

      換上Piezo噴油嘴後的怠速聲響已明顯得到抑制,於市區街道停停走走根本分辨不出它究竟是汽油還是柴油引擎,且油門的踩踏力量非常輕,與引擎間的聯繫亦相當直接,比過去的120d要更加明快;其35.7kgm的最大扭力讓它在起步與超車的加速反應如同3.0升汽油引擎。重踩油門,柴油渦輪引擎的高扭力特性完全宣洩而出,2000rpm是動力最充足的區間,補足過去在低轉速容易出現的遲滯反應,甚至在0~100km/h加速實測過程中,只要稍不注意即會造成後輪過度空轉而影響成績表現,最後得到7.42秒的優異數字。大幅改善的低轉速扭力及動力反應,亦有效提昇彎道操駕的順暢性。 

這具代號M47TU的2.0升直四柴油引擎,在施以輕量化並換上第三代共軌直噴系統後,擁有177匹最大馬力及35.7kgm的峰值扭力。

車內主架構看起來雖維持原設計,但中控檯實為全新製品,全數控制按鍵、旋鈕也都經過更改,質感大幅提昇。



      輪胎升級強化循跡 動力與操控更協調 
 
      增加的1.0kgm扭力與14匹馬力,改變我們過去對120d的印象。這具柴油引擎非常稱職,重新調校的懸吊系統與205/50/17亦帶來更穩定的操控能力,讓人感覺就像是一部動力調弱些許的M版130i。 

      1系列最吸引人的地方就是均衡配重與後驅系統所帶來的精準操控,即便此次120d在改款後又增加了20公斤的重量負荷,但因輪胎同步升級為205/50/17跑胎,且重新調校的標準版懸吊已達到改款前Sport版設定的水準演出,彎中側傾得到有效抑制並保有敏捷的轉向特性,輪胎循跡性有更高層次的演出。高速殺入連續彎道,感覺就如同130i般令人著迷,藉由輪胎循跡性與車身動態的回饋,以輕鬆態度就可精準掌握入彎速度與路線,愈熟悉120d的脾氣愈能享受它在極限狀態下的操控樂趣。 

      如果您對搭載柴油引擎的房車還存有成見,可能是受到早期的不良印象所致,但現今最新一代的柴油車幾乎已將消費者無法接受的缺陷完全排除,如噪音、黑煙與遲緩的動力反應。而藉由VTG可變幾何渦輪、第三代共軌Piezo噴油嘴的高效能,讓此次120d成為激勵人心的運動化節能車。 

      試駕感言-讓Bimmer族感到幸福的柴油車! 
 
      如果您曾為了在120i與130i之間作出選擇而陷入兩難,嫌120i不夠力但130i又太貴,那性能藉於兩款車型之間且更加成熟的新120d將成為最佳選擇。其完美配重帶來的優異操控、飽滿扭力與低油耗,在經濟性與駕駛樂趣之間找到了絕佳平衡點。

<規格表>
車型名稱   BMW 120d
引擎型式   L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量     1995c.c
缸徑×衝程  90.0×84.0mm 
壓縮比     16.0:1
最大馬力   177hp/4000rpm
最大扭力   35.7kgm/2000rpm
懸吊系統   前麥花臣、後多連桿
電子輔助   DSC+ASC
輪胎規格   205/50/17
傳動方式   FR
變速系統   六速手自排
Gear       Ratio
1st         4.171
2nd         2.340
3rd         1.521
4th         1.143
5th         0.867
6th         0.691
終傳比     3.150
煞車系統   前300mm/後300mm碟盤
長/寬/高    4239/1748/1421mm
軸距       2660mm
輪距       前1474/後1487mm
車重       1485kg
0~100km/h  7.42秒
極速        226km/h
售價(萬元)166

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