工作好夥伴 VW Caddy Maxi Van

●建議售價 75.6萬元
●平均油耗 15.0km/L
●上市時間 2018/3
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 比短軸版動力更強勁
●遺珠之憾 未能提供自排選項

圖/顧宗濤

後廂更大更好用

我們公務車是上一代的Caddy Van,在長達7年的南征北討下,雖然外表不再亮麗如新,但各項機件、電裝品的運作還算良好,應該能陪我們再征戰不少年才是。對它印象最深刻的地方,在於其1.2升渦輪引擎擁有相當出色的低速扭力,負重爬坡十分輕鬆,105hp的輸出對應高速巡航也算是夠用。而在新一代Caddy Van推出後,我們也曾進行過短暫試駕──整體而言,新車在價格調降10萬元後,還真的沒什麼好挑剔的了。
 
但不可否認的是,現行款Caddy Van採用了出力較小的1.2升渦輪引擎,最大馬力僅84hp,扭力也縮減1.5kgm;起步加速的差別不大,但載貨爬山或高速公路超車時便感略遜一籌。因此,如果對動力有較高需求,我覺得Caddy Maxi Van應該會是更好的選擇。



頭、尾燈皆為鹵素燈泡設定,符合商車經濟務實定位。


圈胎尺碼較短軸版放大一級,但仍採鐵圈配置。
 
你一定好奇長、短軸的Caddy Maxi究竟有哪些差異?首先,Caddy Maxi Van車長和軸距分別增加了47公分和32公分,而所增加的車長,則全數反映在後廂載物空間,讓Caddy Maxi Van的後廂深度高達225公分,比起Caddy Van的178公分更為好用。其次,是尾門開啟方式。國內導入的短軸Caddy Van為上掀式,長軸版本則是左右對開;兩種設計各有優缺點,但由於Caddy Maxi Van車長近4.9米,如果再配上上掀尾門,遇到較小停車位時,尾門就有可能無法順利開啟。


後廂容積達4200公升,比短軸多整整1000公升,空間方正好用。


控檯雖未使用軟質塑料,但整體質感依舊優異,絲毫沒有商車廉價感。

原廠布椅材質相當耐髒,泡棉設計也顧及支撐性,久坐不會腰痠背痛。
 
而在安全配備方面,Caddy Van全車系標配雙氣囊、ESP和MCB二次碰撞預煞系統,雖然並未得見歐洲已納為標配的AEB,但也算提供了基本的防護能力,對於每天長時間待在車上的買家而言,更是多了一份保障。


車室內備有諸多零碎置物空間,置杯架也多達6組,機能性沒話說。

馬力提昇加速更輕快

雖說Caddy Maxi Van的載物容積高達4200公升,比起Caddy Van增加三成有餘,但行照上的載重量只多了約100公斤(812kg vs. 716kg),其實並沒辦法多載太多物品(在合法情況下);會選擇長軸版本,求的是它的動力,以及多了一個檔位的游刃有餘。


此具1.4升渦輪引擎標配怠速自動熄火功能,能源局平均油耗達15km/L。

這具1.4升汽油渦輪引擎,具備125hp/22.4kgm出力,對應1395公斤的空車重,加速起來頗為輕快有力,雖然有可能在提速過程中需要多踩踏一次離合器,但升檔後轉速的落差較小,容易將轉速保持在峰值扭力區間,再加上此具引擎扭力更強勁,整體駕馭感受要比短軸版本來得優異。另外,因為4到6檔間的齒比較密,中高速巡航時也能找到更適切的檔位選擇,不太會有短軸五速手排常見的「用4檔轉速太高,進5檔又不太夠力」的情況產生。


別把離合器視為洪水猛獸,這具六速手排真的好開!



Caddy全車系皆為前麥花臣、後複合式葉片彈簧的懸吊設定,雖然和操控扯不上關係,遇到坑洞時也容易出現較明顯的彈跳,不過高速行駛時的穩定性沒話說,同級國產貨車絕對沒得比;兩張座椅後方的貨物擋板也能有效將後廂共鳴聲隔絕於外,靜肅性有一定水準,配上適切的駕駛姿勢與支撐性良好的兩張座椅,每天開著它拚經濟,想必會更輕鬆愉快一些。


試駕心得~容易上手的手排車
如果你考的是手排車駕照,其實不太需要擔心Caddy Maxi Van難以駕馭。它不僅檔位清晰、離合器行程適中,就算不小心熄火,只要左腳再次踏下離合器,引擎就立刻再次啟動。多練幾次,熟能生巧,你會發現其實在市區開手排車,一點都不是件苦差事!
 
VW Caddy Maxi Van規格表
建議售價 75.6萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1395c.c.
最大馬力 125hp/5000~6000rpm
最大扭力 22.4kgm/1500~3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後複合式葉片彈簧
輪胎規格 205/55/16
驅動方式 FF
變速系統 六速手排
0-100km/h 10.8sec
極速 185km/h
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4878/1793/1836mm
軸距 3006mm
迴轉半徑 6.1m
車重 1395kg
主動安全配備 ESP、EDL、ASR、MCB
被動安全配備 2具氣囊
 

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