Mitsubishi Galant雖然算是冷門的改裝車系，不過仍擁有許多死忠玩家，改裝實例比比皆是，不過幾乎都是植入日規VR-4所搭載的6A12/6A13 MIVEC雙渦輪增壓引擎，或是以原廠引擎外掛渦輪的方式來提昇動力。這次編輯部所介紹的這輛Galant在國內可說是少數的NA改法，全車競技式樣的搭配，足以讓體內隱藏的辛烷值瞬間引爆至最高點… 

6G72 MIVEC引擎完整植入

Ikeya序列式排檔系統上身 

此車為’02年後出廠的改款車型，原廠即搭載2.0升V6引擎，最大輸出數據為142ps、18.6kgm。雖然動力數據比起國內其他同級車款來說算有不錯的水準，不過由於車重與車身尺碼之故，即使擁有手自排系統依舊無法滿足車主對於動力的渴望與需求，於是找上左頓國信兄來進行動力提昇。

引擎室內的動力心臟早已由6G72 MIVEC取代，這顆3.0升引擎還搭載MIVEC可變氣門系統，從圖中可看出Tuner的用心，完整度極高的施工品質，甚至讓人以為這是「原廠的」。

國信兄在參考車主的用車習慣與需求後，決定採用自己最拿手的NA動力壓榨方式，來提昇輸出水準。

為了顧慮完工後的完整度，此車選用日規版本6G72 MIVEC引擎，這顆排氣量達2972c.c.的V6引擎，在MIVEC可變氣門系統的加持下，不僅擁有V6引擎運轉平順的特性，同時還擁有優異的中高轉速動力延展性，算是相當完整的改裝方式。

手工打造的引擎蓋，不僅有效提昇視覺效果，同時也可提高散熱效率。

不過由於引擎諸元變更的幅度過大，且原廠ECU無法對應MIVEC系統，在找不到適合ECU的狀況下，引擎管理採用HKS F-Con V Pro來執行，在經由Tuner精心調校供油點火程式後輸出表現大幅精進。

維持原廠設定的6G72引擎完整植入，並未加以其他強化工程，僅加裝HKS Twin Power火花放大器，來提昇點火系統工作效率。

其變速箱採用齒比較密的5MT外匯部品，最精彩的是排檔機制。為了讓換檔動作更加確實迅速，車主換裝Ikeya Fromula序列式排檔套件，讓傳統換檔方式改變為上下撥動的序列方式，如此一來換檔行程所需時間大幅縮短，駕駛樂趣也隨之提昇。

內裝淨空輕量化

訂製防滾籠剛性提昇

除了動力和排檔方式外，此車的內裝一樣很精彩。打開車門，首先看見的就是兩張紅色功夫龍桶椅，加上兩條藍色的六點式安全帶，擁有強烈的色彩對比，運動風格十足。

質感超優的Border功夫龍桶椅，搭配同品牌六點式安全帶，營造出濃厚的運動風格。

車內原廠內裝全數拆空，就連地毯天篷也不放過，搭配量身打造的多點防滾籠，十足競技廠車氣息，身在其中，讓人不禁想穿上賽車服戴上安全帽跟手套，彷彿等待起跑的改裝組賽車。

符合FIA安全規範的防滾籠，乃由花樣百出量身訂製而成，不論材質、管徑、彎角、接點等皆符合國際賽事標準，光從「X」行的Side Bar即可看出車主對於車身剛性與安全的要求。

發動引擎，低沉渾厚的聲浪立即傳入耳邊，隨著油門加深，雙管76mm排氣尾管搭配76mm全直通中段的怒吼，讓人熱血沸騰。加上V6引擎特有的聲浪，兩者搭配下，隨著油門深淺不同，譜出令人亢奮的美妙旋律。

全車所有內裝一律拆除，以追求極致輕量化，同時也提高車室的戰鬥氣息，置身其間彷彿身處WTCC改裝廠車駕駛艙一般。

動力升級剛性也強化了，接下來當然就是操控的靈魂—底盤。由於Galant前懸吊系統採用雙A臂搭配多連桿、後懸吊則為麥花臣結構，因此能提供的升級空間實在有限。

底盤最主要的原件避震器採用特別訂製的Type-RX Hi-Low Kit套件，搭配Data 17吋輕量化鋁圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，來提昇行路表現，攸關行車安全的煞車系統則升級為Brembo F-50前四後二套件。

底盤部分為此車著墨最少之處，僅換裝Brembo F-50前四後二煞車套件來提昇制動性能，搭配Data 17吋輕量化鋁圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，以及Type-RX Hi-Low Kit避震器，行路表現大幅加強。

實際試駕，此車如此搭配的表現堪稱優異，三公升級的自然進氣引擎雖然起步沒有渦輪增壓那麼暴力，不過輕快線性的輸出特性，隨著轉速攀升車速也不斷向錶底接近，營造另一種不同的駕馭享受。

貓耳造型的後視鏡，則是師法同門兄弟車Lancer Evo.VII WRCar訂製而成。

剛性大幅提昇後，此車在彎中的表現大不相同，不敢說是見彎殺彎，但原先嚴重的推頭現象獲得明顯改善。車頭指向相當明確、車身動態變得很聽話，車尾跟隨性也不錯，整體表現非常協調，就連直線加速時與高速巡航時的也更加平穩。

雙層金屬GT式樣尾翼，視覺效果十足，大幅提高高速行駛時的車身穩定性。

車頭二側的定風翼以及三片式下巴，為車主自行設計的精心傑作，不僅可增加美觀與霸氣，於高速行駛時更有穩定車身的功效。

其低沉渾厚的排氣聲浪加上V6引擎特有的精緻運轉，雖說76mm大口徑排氣中尾段低速表現不甚理想，但這個狀況已藉由3.0升排氣量及密齒比5MT變速箱來彌補，轉速拉高後那種毫不拖泥帶水的順暢加速，實在令人激賞。隨著轉速的攀升車速愈來愈快，到達MIVEC開啟轉速後，排氣聲浪轉而趨向高亢，感覺車身再次彈跳而出，速度也再度呈現「迅速爬升」的狀態。

口徑達110mm的進氣管，搭配HKS高流量香菇頭，足以應付3000c.c.排氣量以及高轉速時MIVEC開啟後的需求，惟低速反應會受到些許影響。

尤其是Ikeya Fromula序列式排檔系統，彈指間就可精準完成換檔動作，且動力銜接相當優異，只不過這種排檔方式必須花點時間適應，才能完全發揮應有的輸出表現。

76mm全直通中段以及左右雙出的同口徑排氣尾段，搭配V6引擎特有的排氣聲浪、低沉渾厚，令人熱血沸騰。

換裝Ikeya Fromula序列式排檔套件，將傳統換檔方式改變為「上下撥動」的序列方式，如此一來換檔所需時間大幅縮短，儀錶板旁則為套件中的檔位顯示器，以方便駕駛者隨時掌握目前檔位，駕駛樂趣極高。

引擎管理交由當紅的HKS F-Con V Pro來執行，同時也為日後動力大幅升級埋下伏筆。

簡單清爽的車室，僅存前座的必要配備，其他不必要的全數拆空，宛如N組競技廠車。

除了加裝防滾籠外，前後避震塔也同步打上鉚釘來強化剛性，難怪此車的操控性能如此優異。