EJ23寬體Impreza GC8 反應與動力的最佳比例

圖片來源:Wed Option
 
Impreza GC的價格無論在台灣還是日本都是較過去來得便宜,其實滿多當年沒有能力的車主,在經過社會歷練後,紛紛都在找尋當年的夢,而這些人也都往往擁有不錯的經濟能力,因此改裝的幅度都不會太小,像是這輛紅色22B式樣寬體的GC8就是如此,如果有玩IG的朋友搞不好也看過這輛火紅色的怪物。
 
以目前EJ引擎來說,EJ20換裝EJ25引擎,甚至再提昇排氣量到2600 c.c.,都是一個不錯的選擇,也是最大動力輸出的保證班,不過對於日本人來說,他們要求的並非單純的最大動力,而是油門與轉速之間的黃金反應,由於EJ25的活塞直徑太大,使得運轉阻力相對較EJ20來的較為嚴重,這就是許多老派玩家堅持的點。
 
不過這輛車2300 c.c.的排氣量又是如何達成︖這一點過去玩過2200 c.c.的車主一定知道,EJ25本體透過改變引擎行程也能達到所小排氣量的效果,不過依舊是99.5mm的活塞尺寸,運轉阻力及汽缸壁肉厚,對於連續高負荷的紅線區運作,或是高增壓的Time Attack走行都還是會有點小不安,因此EJ20本體拉行程,搭配些許汽缸直徑的加大,是目前比較推薦的方式。


EJ20與EJ25的活塞直徑有著7.0mm的差異,自然而然EJ25的活塞面積更大,汽缸壁也就更薄,對於錙銖必較的日本人來說,擔心長時間耐久性的想法也就自然產生。


日規六速排變速箱搭配2300 c.c.引擎的優良反應,讓60.0kgm的扭力可以自由的使用。


為了輕量化,車體內並未搭載防滾架,就連車頂也都換成碳纖維製品。
 
因此該車保留了EJ20本體,透過JUN鍛造曲軸、Elage鍛造連桿,搭配92.5mm鍛造活塞,將排氣量提升到2300 c.c.,而目前搭配GT3037渦輪機,也為了反應及耐久度做了葉片上的強化,鍛造葉片除了對應高增壓時的強度外,葉片角度也施以特殊角度切削,讓這具引擎在4500rpm時就能感受到550ps/60.kgm充沛的動力輸出表現。
 

1.7bar條件下可擁有560ps的最大出力,汽缸上蓋部分也是好料用盡,JUN進排272度(10.3mm揚程)的高角度凸輪軸,也是提高引擎反應的聖品。


車主選擇了EJ25用的JUN鍛造曲軸,及Elage鍛造連桿來改變行程,搭配鍛造92.5mm活塞,一舉將排氣量提昇到2300 c.c.之譜。


很多人會誤會鍛造葉片有減少渦輪遲滯,其實鍛造葉片的主要原因是為了對抗高增壓時的抗扭,而葉片角度的特殊設計才是減少遲滯的關鍵。


這套寬體來是來自AVIS的22B式樣,單邊寬度提昇約35mm,讓輪胎尺寸可以選擇上265-35R18的熱熔胎,也是該車可以跑進一分內的關鍵。
 

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