[影音]《BC Racing RS3 TCR正式亮相》-Audi最新款正統賽車,寬體車型霸氣外露!

堪稱最親民的國際賽事WTCR,吸引很多私人車隊加入戰局,讓WTCR(TCR與WTCC在今年合併)成為近年最熱門的賽事之一。隨著台灣的車隊開始購買TCR正規廠車,BC也特別購入兩部RS3 LMS TCR比賽車,並期盼能有更多國內TCR車隊的加入,讓台灣有一天也能成為國際TCR賽事的分站之一。

Quattro→FWD RS3 LMS TCR in da Taiwan(上)

堪稱最親民的國際賽事WTCR,吸引很多私人車隊加入戰局,讓WTCR(TCR與WTCC在今年合併)成為近年最熱門的賽事之一。隨著台灣的車隊開始購買TCR正規廠車,BC也特別購入兩部RS3 LMS TCR比賽車,並期盼能有更多國內TCR車隊的加入,讓台灣有一天也能成為國際TCR賽事的分站之一。
 
圖/顧宗濤     協力/BC台灣柏釧
 
Specification
  • Continental SIMOS ECU
  • BMC進氣系統
  • 全直通特製排氣系統
  • SADEV六速序列式變速箱
  • AP Racing 5000前六後二活塞卡鉗+前378mm/後272mm碟盤
  • Bilstein 2 Way單筒避震器
  • BC Forged 10J x 18輪圈
  • Michelin Pilot Sport 27/65 x 18
  • AIM數位整合儀錶
  • OMP多功能方向盤
  • Audi AG PS03賽車椅
  • Tilton 600 Series直立踏板組
  • FIA認證防滾龍
  • 車重含車手1285kg(淨重1160kg)



源於賽道的空力套件  每個細節都是實戰
 
WTCR是統規的國際賽事,賽車的諸多細節都必須符合同樣的規範,才能顯現賽車手真正的能力。就像車身的尺寸就列出具體的規定,以RS3 LMS TCR來說,全車尺寸(長4599mm x 寬1950mm x 高1340mm),完全符合規定的最短長度4200mm和最大寬度1950mm,縮小每一台車的空力效果差距,如何在同樣的限制內發揮比別隊更好的戰力就憑各家的本事。
 
廠車的空力套件雖然比較街車還簡單,但實戰能力反而很強,例如葉子板後面都有長條形的空洞來引導氣流往後延伸。前保桿的設計一共有三項功能,中間的氣壩能導入氣流到引擎室散熱;保桿下緣的兩邊三角形入口,負責將空氣強灌到進氣管路和煞車導風管,一方面讓引擎接收到最冷的空氣,一方面有助於輪拱內的煞車系統散熱;但太多氣壩未必最好,因此將兩側的氣霸給封死來降低風阻。另外,下擾流板和側裙盡可能的貼地,製造車身上下空氣壓力差,來發揮底盤平整化的最大真空吸力效果。

葉子板後的裸露能引導替煞車散熱的氣流,往後的延伸來減低渦旋影響車體,藉由下擾流板和側裙來發揮底盤平整化的貼地極限。尾翼一律採用1380mm的寬度,而且只有鋁製和FRP選擇打造,FIA透過制定規範來縮小每一台車的空力效果差距。
 
降低競技門檻的標準  改用2.0L的EA888

賽制只採用1.75L至2.0L的四缸渦輪引擎,Audi Sport不惜降低門檻,讓這部RS3 TCR比賽車改採用2.0L的EA888,使動力系統從市售版的2.5L五缸渦輪「縮水」,成為旗下最入門的正規賽車款式。
 
加上350hp/460Nm(46.9kgm)的最大限制,引擎室內保留原廠設計居多,透過VAG車系專用的Continental SIMOS全取代ECU,來修正進排氣的重疊時間,搭配進排氣系統的強化來提高動力。為了讓單渦輪的增壓反應更快,將原廠中冷器上移+斜置,藉此縮短進氣管路,利用引擎蓋的開孔排出中冷器的熱量,盡量把動力損失減到最低,又能提高引擎劇烈操駕的可靠性,是新世代廠車常見的設計。
 
相信大家都知道WTCR只有前驅車限定,為此Audi Sport將市售的RS3全驅版改為前驅,從這一點就能看出想打進這塊市場的決心。既然要做到純種賽車,這部車不惜搭配全自動序列式變速箱,利用特殊的彈簧滑輪,以旋轉的方式進行換檔,只要使用方向盤換檔撥片即可切換檔位,實現快速換檔的高效率。


350hp/460Nm的最大動力限制,只經過ECU撰寫和進排氣的強化就能達成,渦輪則維持原廠。


為避免燃燒室的二次燃燒,加裝廢油氣回收桶能將機油煙凝結在內,防止動力流失。為了更快的渦輪增壓反應,透過上移+斜置中冷器來縮短進氣管路,將中冷器的熱從引擎蓋開孔帶走,盡量把動力損失減到最低。


序列式變速箱內部是純機械式的手排,並利用特殊彈簧並以旋轉的方式去換檔(為了讓換檔系統切入,起步進一檔仍要踩離合器)。但RS3 LMS TCR是用換檔撥片,設置控制器去轉換以及回饋給數位儀錶當下的檔位。


為了方便技師作業,採用賽車專用的三合一油壺,裡頭分開來裝前、後煞車油和離合器油。
 
到處都是魚眼的底盤  還有那道深深的焊疤
 
有人說TCR廠車的底盤很神秘,因為改裝的範圍比較廣泛,讓各家能充分的發揮技術,所以是商業機密。但BC在大鵬灣練車的當天為我們撐高底盤,能看見支臂、李仔串、後仰角調整器等關節處都採用魚眼軸承,限制多餘的作動讓回饋感提高,加快連桿的反應。另一個優點是方便技師設定四輪定位角度,像避震器的魚眼上座就有可調的外傾角固定器。
 
車體也增加不少點焊,尤其輪拱和底盤隨處可見許多焊道來補強。至於前避震器屬於倒插式,但只能以2 Way來調校,並有限制最低的離地高度要80mm以上。對於簧下重量,一律採用前六後二活塞的卡鉗,只允許鋼材碟盤(最大直徑380mm);輪圈最輕限重11kg,最大尺寸為10J x 18,還必須是鋁合金的單片式樣,防止偷輕重量的機會。


前避震器採用倒插式,後避震器只是反裝,只能到2 Way的階段。至於煞車系統,比賽規定最多採前六後二的活塞卡鉗和直徑380mm的碟盤。


透過此圖能看見支臂、李仔串、後仰角調整器的關節都採用魚眼軸承,可加快連桿的操控反應。而避震器的魚眼上座有外傾角固定器,方便技師調校。


從前保桿開洞口接導風管到內輪拱,幫助散掉煞車的高熱。
 
既然是FIA認證廠車  安全+電控就要很到位
 
雖然TCR廠車的價格比GT廠車還要親民,但安全措施和電控設備都很嚴謹的對待。以燒焊組成的防滾籠,從A柱到C柱都焊為一體來強化車架的剛性,B柱和C柱各增加一條橫桿,可綁住六點式安全帶之外,被追撞時也能支撐椅背防止折斷,一旦車手陷於肉搏之戰,備有三角板的X型桿能減少被擠壓的幅度。滅火器的管路也配置於車內空間和引擎室,只要車手一按就自動滅火,車頂備有逃生口,而場外的工作人員也能扳開斷電和滅火按鈕進行救援,一切的設計都是保障車手的安全。
 
按鍵方向盤和數位儀錶的資訊可說是車手與技師的溝通橋樑,按下Radio鍵,車手就能跟Pit聯繫,然後開啟進Pit的限速模式。若技師或車手想知道當下的車況,只要按下換頁鍵就能查看儀錶上的基本數據顯示,甚至煞車壓力、輪速、電壓、變速箱溫度等資訊都具備,再透過控制盒或筆電去作調校,加快處理車況的反應,事實上愈來愈多的比賽車都開始搭配了。


FIA的六點式防滾籠設計,主要跟A柱到C柱燒焊為一體來增加車體的剛性,備有三角板的X型桿上能承受巨大的撞擊,尤其橫桿能保護賽車椅在被追撞時而斷裂,最後必須有認證碼才能比賽。對了,PS03是為Audi訂作的GT3等級賽車椅,以及後座改良的防爆油箱100L和自動滅火器,一切為了保護車手而作的安全措施。


廠車必備的斷電和滅火裝置,方便工作人員當機立斷,而且引擎室內也有滅火噴頭來防備,因此賽車發展至今是非常安全的。


按鍵方向盤和數位儀錶是車手和Pit唯一的通訊橋樑,若想了解車況,只要按下換頁鍵就能查看儀錶上的數據。跑耐久賽口渴怎麼辦?按下Drink鍵,含著吸管補充水分。
 

在場地賽,手煞主要用來準備起跑時拉住車子防止在斜坡滑落,跟WRC甩尾進彎的用途不同。而啟動引擎、調校煞車平衡,後煞車調整都集中在控制盒上。


廠車的必備武器——氣壓千斤頂,底下的3支千斤頂能快速的立起賽車進行換胎,而原本的加油孔改成打氣孔。
 
 

Quattro→FWD RS3 LMS TCR in da Taiwan(下)

車手專訪-姚元浩:駕馭感非常像GT3

身為藝人的姚元浩加入賽車運動已有5年的時間,曾開過R8 LMS GT3、Caterham、Renault Clio、458 Challenge等等。對於RS3 LMS TCR的駕馭感,最大的感受是那具快速換檔的序列式變速箱。比如說在大鵬灣賽道直線底後進入1、2號彎,這具變速箱能作出急速的連續降檔,發揮引擎煞車效果,以縮短煞車距離,增加輪胎抓地力。雖然是一台價格親民的正統廠車,但對於安全措施和電控設備的改造專業度,搭配隨心所欲的換檔節奏和操控反應,已非常接近GT3廠車的等級,絕對能幫助車隊取得最好的成績。最後,他也表示幾年前剛踏入賽車運動時,因慶幸有諸多前輩教導很多正確的賽車觀念,使自己的思維能夠跟國際化的賽事接軌,因此駕馭起這部正規賽車也就很快能進入狀況了。


 車手專訪-戴曉祥:跨業結盟贊助台灣賽車文化的發展
 
速邑漂移學院的掌門人戴曉祥,也隸屬於BC車隊。據其表示BC車隊會選擇購買RS3 LMS TCR,是看重Audi Sport有非常好的後勤支援,在賽前能提供充足的零件備料、調校車輛的支援、甚至原廠的試車手也能親自過來陪練與交流。另外,透過「健豪印刷」與「極光美學診所」的跨業結盟,提供平台給好的賽車手專心的開TCR廠車,免去車手尋找經費來源的困擾,甚至意外的保修都由跨業結盟承擔的車隊方式,也讓車手更無後顧之憂的參賽。
 
最後,BC車隊預計年底或明年初將到雪邦賽車場參加WTCR國際賽事,把統規賽事的經驗帶回台灣,在同一個起跑點上的競爭,會增加車手彼此的情感,而且需要中華賽車會幫忙建立相關的賽制,他相信會有更多的車隊和廠商願意加入WTCR。

  

當天練車就動員去檢查胎壓、清理胎膠、換胎、加油、檢查引擎,甚至得幫忙計時,賽車是靠一支團隊支撐起來才能完成,把最佳的狀態交給賽車手去衝刺,因為賽車手是車隊的代表。


RS3 LMS TCR的軸距是所有參賽車中最長也是最重的(多100kg),但發揮了長軸距在高速彎的穩定性,當天練車就進入1:49的最快單圈,車手認為還可以再往1:48以內推進。


透過不同企業的跨業結盟,讓車手無後顧之憂去投入比賽,贊助台灣賽車文化的發展。