汽車換腦術(上) 什麼都沒改也能提升動力?

有智慧才能出大力
什麼都沒改也能提升動力,EUC調整的魅力。
小編開始玩車大概是20年前,剛好是看到汽車調校由單純的汽油調壓閥,進化到目前可直接與電腦溝通的跨世代ECU Tuning技術時期,從最早的外掛旋鈕調整,到現在透過電腦撰寫,車輛的改裝技術變得更加妥善,釋放動力也比過去來得更加全面,而很多周遭的朋友時常問我:「原廠車寫電腦是不是浪費錢︖」,這個答案肯定是「NO」。
 
圖/顧宗濤
 

 
解開封印 這就是ECU改裝的魅力!!
提升動力已經不在是實品,完全與過去不同的產品特性。
記得筆者剛接觸汽車改裝時候,那個時候在台灣可購入的車輛還多半是以「自然進氣」為大宗,加上那些時候車輛的改裝九成左右的車主,都還是停留在高流量濾芯,及單純的尾段更換而已,因此不管是施工者還是消費者都不會去聯想到「ECU Tuning」這方面的問題,加上當時車輛多半沒有搭配OBDII,就連故障碼的解讀,都還要透過燈號熄滅的長短對照手冊才有辦法查詢,其實是個對於ECU改裝不太友善的年代。
 

▲早期就連外掛電腦都還不發達,汽車多半是自然進氣的時期,很多車其實都會透過汽油調壓閥,來強制加壓噴油嘴的霧化效果,藉此達到動力改裝後的燃料補正。
 
而伴隨著車輛硬體與軟體的大幅進步,ECU Tuning已經逐漸變成了基本的改裝項目,過去可能很多人覺得我只改了進排氣,原廠電腦應該會自己修正吧︖其實小編的第一台鯊魚也是這樣搞的,因為那個時候的ECU Tuning並沒有那麼透明化,了不起就是請日本來寫出一套程式,大家下去套著用而已。
 

▲其實到了後來有些外掛電腦還是沒有辦法準確的控制點火時間,因此像這類全套的強化點火聖品,或多或少都還是能有不錯的輔助功能,至今依舊是熱門的必改品。
 
不過根據現在很多專門店的數據表示,其實光是改裝高流量空氣濾芯,電腦判讀上就會出現落差,尤其是目前大宗的渦輪車進氣效率本來就好,如此一來就更容易發生誤判,當然筆者認為這樣的差異不至於導致引擎毀損,但出力感或許沒有原廠來的飽滿是有可能的。
 

▲基本上換裝原廠交換濾芯,或是流量更大的香菇頭等,這類強化進氣類產品,每秒的進氣量絕對是跟原廠不一樣,嚴重一點甚至回壓都會有影響,需不需要寫到電腦見仁見智囉。

汽車換腦術(中) 大改到原廠通通適用

ECU進化帶來的正面效果 大改到原廠通通適用
電腦的改裝不單純為了動力而生,解開原廠的秘密。
其實在早期有一種改裝叫做「晶片」,這種東西就是把寫死的程式晶片直接焊到原廠電腦內,早期這類的作法是無法可程式的,雖然現在也有晶片這種東西,不過已經進步到可以做撰寫動作,或是藉由晶片讀取現狀後,透過Mail通信與國外技師進行溝通,往返幾次即可取得合適的電腦程式,跟過去可能是買一個程式,大家一起用的情況已是完全不同了。
 

▲其實這類的產品主要是因為早期車輛沒有OBDII,有可能連OBD都沒有的情況下衍伸出來,加上國內並沒有電腦撰寫的經驗,不如就直接拷貝、複製、貼上。
 
另一種在90年中後段出現兩種外掛式的電腦,一種就是簡易的調整供油,透過電腦本體上的選鈕或是按鍵來設定,這種產品當然僅能做噴油量的改變,重要的點火時間是無法做任何改變,而這類的產品在目前則是較少見,就算有也比過去的等級高上太多,因為原廠電腦變得太聰明了啦。
 

▲不得不提早期Apex'i的產品能見度很高,其實因為他的幕後就是一家電子公司,這大概也說明了軟體對於改裝上的重要程度,至今已經是不可或缺了。
 
另一種較高檔的就是透過筆電搭配專用程式來撰寫,這也是較早期可改變點火時間的產品,也因為這樣的關係得以讓車輛性能完全釋放,這種模式也是開啟現在無論是技師或是消費者,對於電腦改裝最最最基本的要求。
 
而目前最夯的原廠電腦撰寫,其實也歷經過不少抗戰時期,這部分就不在這裡解說,拜新車的OBDII通信軟體的搭載,我們可以得到更多的車輛訊息,就這樣工程師們開發了破解軟體,開啟了這些訊息的調整功能,至今新車的電腦愈來愈強,原廠車也可優化程式便成為了新車ECU Tuning的最大宗族群了。
 

▲SCT就Ford車主首選的原廠撰寫型軟體,這個控制器就有點像是中途站,寫完後覆蓋就能完全改變原廠設定,並且保有許多OBDII的數據顯示功能。
 

▲均阜企業張大庭所導入的ECUTEK,可說是打翻國內電腦改裝的重要里程碑,更是經歷過很多人不看好的時期,至今這類的原廠撰寫程式,卻大幅取代了許多可程式電腦。

汽車換腦術(下)常常聽到Stage.1.2.3.4 那代表電腦的不同嗎︖

量身訂做供油點火,每一個都是技師的心血。
幾階幾階的改裝其實來自於國外,國外許多改裝的官網上都能看到,為了讓改裝變得更加簡單,業者會直接將「軟體」及「硬體」搭配成套件來販售,而這些軟硬體兼具的套件產品,就被稱之為Stage,當然每個廠商對於Stage認知還是有些差距,下面就是小編整理的大方向給大家參考。
★每種廠商搭配商品有出入,改裝前請審閱公開說明。
 
Stage.1最簡單的改裝
     什麼都不改也行
筆者很多身邊的朋友都會問,如果甚麼都不改可以寫電腦嗎︖答案是當然可以,一般的原廠車輛為了環保或是油耗,當然會在程式上設定的較為保守,並且每一輛車的性能其實都或多或少有差異,因此我們當然可以透過電腦的修正去做範圍內的提升。
 
而這類的所謂的Stage.1多半是什麼都不用改,主要以優化原廠燃油及點火為主,不過小編建議可以搭配管路的強化,或是運動化觸媒的更換,為日後Stage.2埋下強化後的伏筆。
 

▲運動化觸媒其實是可以被納入Stage.2內,不過小編認為在保留中尾段的消音效果下,Stage.1的上限就是運動觸媒的更換。


Stage.2最簡單的改裝
     進排氣順暢化
這個部分其實是目前市面上做多車主做的選擇,現在的新車在缸內直噴或是渦輪增壓的科技下,性能方面已經是日新月異,不過礙於環保法規卻是愈來愈嚴格,其實換裝更好的進排氣系統,來喚回原本失去的靈魂也是無可厚非。
 
不過許多車在進排氣流速加快後,回壓沒有保有原廠設定的範圍下,會有種低速瞬間的扭力不足的感覺,又或者有些車可能會有亮故障燈的可能,這個時候就可透過電腦的撰寫來修正這些問題,當然進排氣全數更換後,動力提升的幅度又會更上一層。
 

▲渦輪車在改裝更高流量的進氣系統時,瞬間吸入的空氣量太多時,蠻多車主都會遇到電腦判定可能是管路漏氣,而導致亮燈的可能。
 

▲排氣管的改裝絕對是不退流行的選項,但為了更好拉轉,回壓一定是比原廠來的低,也因此搭配電腦的設定才有辦法將這個問題降到最低。

Stage.3動力入手簡單
     渦輪增壓值提高
上述的Stage.1或是Stage.2,通通都是為了Stage.3的到來,其實Stage.2疏通進排氣後的渦輪增壓車,或多或少都會遇到瞬間增壓值比原廠更高的狀況,而那瞬間來的貼背感,小編知道很爽、會想一直要。
 
不過原廠車的增壓值會有兩個可能,第一個就是瞬間太高會鎖住動力,第二就是增壓值穩定度較差,Stage.3除了可重新設定增壓值上限外,也可針對設定的壓力去做全區域的調校,不過第二點增壓值穩定度,國外則是多半將強化版步進馬達作為Stage.3標準配備。
 

▲如果是歐美系的品牌,這顆小小的步進馬達都會列為標準配備,除了增壓反應可以更快外,最大的功能就是在於安定增壓值曲線,好讓車輛可維持在高峰狀態的增壓值內。
 

▲像是GT-R R35的Stage.3規格,日本廠商就會相當貼心的將產品包裝的相當精緻,連你自己想到或許可以順便提升的東西,通通幫你準備好。

Sage.4動力暴增奧義
     高出風量渦輪的更換
每個渦輪當然都有對應馬力的上限,當超越了出風量的設定,就算增壓值再往上打,渦輪機都已經無法再提供動力給你腳下的油門,這種狀況最好的方式也有兩個方案可以給重口味的車主。
 
第一個最簡單的就是將原廠渦輪送去加工,將渦輪進氣側加大後搭配上專用的葉片提升出風量,另一種當然就是直接換上大一號的規格,而這種直接更換的又還有分原廠規格,像是GTI的K04換上S3的K03作法,或是直接換上業者搭配好的渦輪套裝系統,都是性能派的最終手段。
 


▲不管是方案1還是方案2,最宗的目的就是為了達到原廠渦輪無法做到的動力需求,至於引擎本體內是否還能承受,多半國外的業者都會有整套的系統,及更換這個渦輪後,多少動力以上才需要更換到腹內的明細給車主參考。