Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(上)

國外車外掛渦輪救星-AEM電腦
 
圖/童國輔
車輛/國威技研(037)595-221
 
自然進氣引擎想要大幅提升動力,外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法,然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異,使得改裝後的供油點火調校,對許多店家來說視為畏途,也逐漸出現新車改渦輪後會不順的傳聞,不過隨著摸索時間的累積,愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟,也使得九代Civic Turbo化逐漸流行起來,讓i-VTEC+Turbo不再成為遙不可及的改車計畫。
 
引擎著重省油設定
九代Civic出力偏弱
2012年5月上市的九代Civic,1.8L車型上的引擎架構仍保留八代的R18A系統,原廠出力為141匹/6500rpm、17.8kgm/4300rpm,搭載五速自排變速箱,從過去的經驗來看0-100km/h的秒數大約落在10.5-11秒左右,說快不算快,對於喜愛追求速度的車主來說,加速表現只能說是堪用,不過這樣的表現這對顆引擎來說是非戰之罪,因為R18A原廠設定的取向就是以省油與經濟性為主。
 
▲九代Civic搭載的R18A引擎,原廠設定為環保省油取向,0-100km/h大約需10.5-11秒才能完成,想要大幅提升動力,外掛渦輪是最快速的方法。
 
而這樣的性能表現對於國產九代Civic車主來說,只能認命接受不夠熱血的動力表現嗎?當然不是如此,在國內逐漸成熟的外掛渦輪改造技術幫助下,九代Civic也可能很簡單的跑出0-100km/h:7.7秒的成績,重點在於軟體系統的調校,還在有AEM外掛電腦的幫助。
 


▲這組渦輪套件所使用的渦輪本體為TD-04L,對應1.8-2.0L的自排引擎剛剛好,由於Honda變速箱強度比其他日系車好,在不更換腹內鍛造零件情況下,R18A最高可承受0.6bar的增壓值,不過供油量要調的很準。
 
據國威技研掌門人-黃建通表示,不論是八/九代Civic或舊款Mazda 3,外掛渦輪時最需克服的問題還是在ECU調校部分,只要ECU程式調得好,車輛就會快速、好開不亮燈,而調校方式與過去老車的經驗大不相同,這是因為其電腦等級都是屬於具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統。
 


▲前保桿內的中冷器是用來降低進氣溫度之用,而這組套件所提供的中冷器內部管路中,還設有散熱鰭片,由於加工不易,因此過去只有進口高檔部品才會有如此設計,沒想到國產套件上就能看得到。
 
何謂「逆修正」?新世代ECU系統為了精確計算噴油量,都在排氣管上,都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況,透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對,確定引擎燃燒狀況,以隨時進行供油量的調整,讓油噴得剛剛好,以大幅改善引擎油耗表現,不過如此一來在進行渦輪改裝時,便會出現供油調校的困難度,這時候就要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦,來調校供油與點火程式,讓原廠ECU不會察覺供油量已被調整過,逆修正動作自然不會執行,Tuner就可隨心所欲的調整供油量,如此渦輪化的動力反應就會順暢好開。
 
▲新世代ECU系統為了精確計算噴油量,都在排氣管上,都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況,透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對,確定引擎燃燒狀況,以隨時進行供油量的調整。

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(下)

▲在外掛渦輪技術逐漸成熟下,Civic 9代也可透過渦輪化來大幅提升動力輸出。
 
原廠狀況需先掌握
調整範圍才能正確
至於其他軟體調校部分,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值,簡單來說就是訊號高低標的測量。
 
由於新世代車輛電腦對於重要的感知器,例如:含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等,都設有可容許的範圍值,一但訊號超過ECU容許範圍值,引擎故障燈就會亮起,因此安裝AEM改裝電腦前,須先掛上診斷電腦,將原廠的這些容許值紀錄下來,再開始配線安裝AEM,之後輸入的各項程式數值,才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈。
 
▲AEM外掛電腦能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號,讓原廠ECU不會察覺供油量已被調整過,供油逆修正動作就不會執行,Tuner便可隨心所欲的調整供油量,如此渦輪化的動力反應就會順暢好開。
 
如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光,急著把渦輪套件裝上去再寫電腦,接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下,寫出來的程式往往是不可靠的,收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪,這點與老車改裝有很大的差異,也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時,經常犯的錯誤,導致後續毛病不斷。
 
▲在調校AEM電腦前,需先將原廠診斷電腦插上,並記錄含氧感知器於不同轉速、油門開度與引擎負荷時的回饋電壓為何,在將此數據輸入AEM電腦內,如此設定好的程式才能被原廠電腦所接受。
 
此外,對於另一個重要的流量計訊號也不能馬虎,須在改裝前先保留原廠狀態,並透過診斷電腦,將每個轉速的流量計電壓範圍紀錄起來,找出原廠容許值後,才能開始更動原廠系統進行渦輪化改裝,並於設定AEM電腦時,於不同轉速時輸入原廠可接受的流量計假電壓值,引擎運轉才會正常,而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。
 


▲圖中黑色方型物體為空氣流量計,許多日本車的自排變速箱內的油壓值,都會參考流量計訊號來進行調整,如果流量計安裝方式錯誤或回饋訊號調校不夠周延的話,不只供油量會不順,連自排變速箱都很容易打滑故障。
 
而經過渦輪化改裝過的這九代Civic,整體動力表現到底如何呢?這部車上所使用的渦輪套件都是由廣名渦輪所推出,渦輪本體都採用TD-04L,預設增壓值約為0.45bar,增壓值大約在2400rpm就開始轉為正壓,渦輪遲滯並不明顯,逐漸湧現明顯的加速力道,則迅速帶起車輛速度,持續到6000rpm左右才慢慢衰減。
 
▲內裝還沒開始大幅改裝,目前仍保留原廠式樣。
 
底盤部分則已換上SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)、 215/45R17 N8000輪胎與XXR 527 17吋鋁圈。
 
架上儀器進行0-100km/h加速測試,經過三次測試跑出7.7秒的最佳紀錄,表現相當不俗,目前國威技研針對九代Civic渦輪套件的完工報價為1.8L車型:14萬元、2.0L車型:15萬元,想要大幅提升動力的九代Civic車主,不妨去電洽詢。
 
▲架上儀器進行0-100km/h加速測試,經過三次測試跑出7.7秒的最佳紀錄,相較於原廠10.5-11秒的時間,動力提升效果相當顯著。
 
改裝明細表
動力部分
廣名TD-04L渦輪套件/AEM FIC-6供油電腦/加大噴油嘴260c.c. X4/手工中尾段排氣管。
底盤部分
SP-Racing道路版改裝避震器/SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤/SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)/ 215/45R17 N8000輪胎/XXR 527 17吋鋁圈。