Toyota Auris第二戰 全新大改款Mazda 3的逆襲!!(下)

全新大改款Mazda 3驚世發表
 
對Toyota Auris來說更加雪上加霜的消息,還有11月底洛杉磯車展中眾所期待的Mazda 3總算正式發表,不僅延續既有格局四門與五門車型兼備,其中掀背版本更一如猜測直接承襲Kai Concept的輪廓與線條,為全球車壇帶來耳目一新的視覺震撼。

依慣例從外觀設計看起,全新世代Mazda 3無論四門或五門版本的前臉,顯然更加銳利而眼神深邃,頭燈組更為細長上掠,前保桿下方則依車型不同而做出區別,不過最讓人詫異的部分還是來自車尾,房車與掀背版本走法理所當然有所差異不說,引人爭議的部分則出現在五門C柱設計讓視覺觀感異常壯碩,乍看確實感覺突兀,但看久了,卻開始欣慰Mazda總算走出獨到設計之路,甚至有幾分向Alfa Romeo或其他義系車致敬的味道在,簡單說愛得很愛、嫌的會嫌,但無論如何已成視覺與話題的雙重焦點。


就在11月底的洛杉磯車展中,全新第四代Mazda 3正式發表,包含房車與掀背同時登場。


大改款Mazda 3房車版尺碼更加放大,幾乎已與初代Mazda 6一樣長,掀背車型則換上厚實的C柱強調熱血跑格。
 
至於車身尺碼部分,房車版本長寬高各為4,662mm x 1,797mm x 1,445mm,較之現售世代又有了相當程度的放大,身形已幾乎與初代Mazda 6一模一樣。至於眾所矚目的掀背版本尺寸則為4,459mm x 1,797mm x 1,440mm,車長反倒較現行車款短上11mm,所幸車高降低25mm,軸距則不分房車或掀背皆成長至2,725mm,視覺效果因而更加低扁流線。


全新Mazda 3掀背版車長略略縮短,車高同時壓低25mm,帶來更加緊湊的跑格樣貌。
 
而座艙部分全新Mazda 3則順應潮流進行設計簡化工程,並以新世代MZD介面與8.8吋中控液晶螢幕展現科技感度,再加上雙色調皮革包覆中控台、門板與座椅,還有包含可偵測駕者精神的Driver Monitoring System駕駛者監視系統以及擁有CTS壅塞交通輔助功能的全速域MRCC主動車距控制巡航,以及FCTA前方車流警示、SBS智慧型煞車輔助、BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示與SCBS煞車輔助系統在內的i-Activsense主動安全防護機制,都讓駕乘感受更加輕鬆舒適。


座艙採減法思維設計,高規車款雙色化的鋪陳,視覺質感相當不俗。


Auris之所以被認為雅痞限定,較為拘束的後座空間肯定是重要原因。
 
至於最重要的動力部分,目前國外共計供應1.5升Skyactiv-G自然進氣汽油、2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油、2.5升Skyactiv-G自然進氣汽油、1.8升Skyactiv-D渦輪增壓柴油以及備受期待的Skyactiv-X汽油等五種引擎,不僅如此最高規的Skyactiv-X還具備48V輕油電技術,加上SPCCI壓燃點火設計,還有由六速手排、六速手自排以及前驅與新世代i-Activ AWD四驅的傳輸介面,動態表現當然值得期待。


全新Mazda 3高規車款採取期待已久的Skyactiv-X動力,壓燃點火系統搭配48V微油電技術,大幅提升工作效率。
 
現在對決未來,應該怎麼看?
 
於是乎,看看現在理當依舊火熱的Toyota Auris,再轉頭望向明年中即可能搶先登場全新第四代Mazda 3,說真的,特別是Skyactiv-X feat. 48V部分,那種地球軍對抗外星科技的即視感著實鮮明,本來,在台灣只要掛上牛頭牌標誌,那麼上述一切統統不是問題,不過因為級距是相對年輕心態也開放許多的運動掀背車款,此前Toyota的優勢,轉瞬再也不復見。

其實原本自己也並非如此肯定,不過一如前述市場銷售數據鐵證,Toyota的金字招牌在此實在討不到太多便宜,也因此筆者在此大膽推測,待明年中正式上市後,憑藉品牌相對所屬消費者更具魅力的優勢,全新世代Mazda 3掀背車型將極可能輕取Auris,蜜月期銷售量甚至超過兩倍也無需太過驚訝,唯一可能阻擾Mazda 3的理由反倒不在Auris身上,而是同為全新世代大改款Focus會否氣場更強而已,真不相信?咱們繼續看下去!


除了Auris與Mazda 3,已在本地如火如荼實測中的全新Ford Focus,勢必也會是中型掀背級距最強勁且難纏的對手。


就前兩戰而言Auris打得並不算太過漂亮,放眼2019年,更是還有好幾場硬仗得打。
 
 

Toyota Auris第二戰 全新大改款Mazda 3的逆襲 !!(上)

繼上個月廣受好評的《Auris:第一戰》之後,時間過了30天,世界也又因為Auris而變得有些不一樣嗎?在全新世代大改款Mazda 3於洛杉磯車展現身之後,情況似乎變得更加撲朔迷離了起來...
 
第二戰,誰打贏了誰?
 
不要騙我,正看著《車訊網》的你,肯定夠格稱之為汽車愛好者,不過身為車迷,不知道平常對汽車市場銷售數據都是怎麼看,是饒富興致?平平淡淡?還是與我何干?

筆者個人對於每個月的銷售資訊倒是看得津津有味,理由很簡單,既然工作需求每輛新車都有機會試上一試,好的壞的自然也就點滴在心頭,而這些心得反應在消費市場是否名實相符,亦或只是鎖在自己象牙塔裡自嗨,仔細查看每月台灣汽車銷售報表,總找得出蛛絲馬跡來,就像是上期別人喝湯我們喊燒的Auris銷售數據專題,九月份若是Toyota Auris對決Mazda 3全車系,成績是506輛比421輛,十月份掛牌數則來到536輛比625輛,但若單純只看五門掀背車型,則會獲得506輛比253輛以及536輛比362輛的數字,第一戰,Auris輕鬆獲勝。

所以當11月份銷售數據出爐,我們當然急著想知道這兩位超級巨星現在又是什麼狀況,有點遺憾,Toyota Auris這個月掉到剩418輛,與Mazda 3全車系的615輛顯然差距更加擴大,就算只看五門掀背部分,距離世代結束又更靠近一步的Mazda 3,還是有著369輛的好成績,與還在新車蜜月期的Auris竟然只剩區區49輛的領先,若非船期因素,和泰是不是該想想辦法了?

而且同樣殘酷的是,一直被我們認為將首當其衝的對手像是Golf或Focus,其實在11月裡賣量也更加回穩,五門Focus掛出336輛緊追Mazda 3之後,Golf部分則有267輛好成績,坦白說,完全看不出Auris的上市對它們帶來任何影響。


經過了三個月的鏖戰,Toyota Auris其實並不如想像中那般勢如破竹,2018年11月僅售出418輛。


現行Mazda 3本以為是強弩之末,沒想到11月份再度繳出615輛佳績,掀背車型也掛牌369輛。
 

Toyota Auris第一戰 Mazda 3真如想像挫勒等?(上)

2018年下半,率先鳴起戰鼓的最重點新車,莫過於日本原裝進口的Toyota Auris,在好一陣子大聲量的行銷與預售宣傳後,自9月10日正式發表至今,照說已有兩個月的時間可以大肆攻城掠地一番,然而實際銷售數據儘管尚在和泰預估範圍內,卻總讓人覺得就是較預期少了那麼一些,甚至10月份隨即被主要對手Mazda 3給壓制下來,難不成,Toyota的金字招牌不再靈光?


9月10日發表的Toyota Auris,銷售量雖符合預期,但總覺得應該要更火熱才是。
 
Auris,和泰的大還丹?

討論Auris,從兩個面向著手似乎來得客觀點。首先是掀背車部分,眾所週知,台灣市場廣為接受這種雙廂車型,已屬這十幾二十年內的事了,在此之前,三廂四門房車才是本地消費市場的主流,理由其來有自,諸如有頭有尾才安全、瞻前顧後才氣派這類莫須有的評述都是例證,更重要的原因在於80年代前汽車產品僅屬高官巨賈上流人士方才得以享用,加上時空環境政治背景因素使然,美系房車那種富麗堂皇在在深植人心,掀背車?不過就是買不起大車的窮鬼或毛沒長齊的小鬼在開的玩具罷了。

不過人心倘若一成不變,那麼社會肯定也會跟著停止運轉,隨著時序進入80年代後半,汽車再也不是奢侈品而成為更多家戶的必備生活用品,在專業媒體推波助瀾下,更多講究風格與獨特的消費者察覺到,掀背車其實才是歐日等汽車大國的移動顯學,與此同時大量平價進口車陸續搶灘台灣,差異化的行銷策略下,當然也開始讓更多人得以認識諸如Honda Civic、Volkswagen Golf、Peugeot 205、Seat Ibiza或Fiat Uno等個性鮮明產品,加以此時都會區道路因發展而越顯擁擠,「交通黑暗期」甚至成為政令宣導時的官方用語,此時少了一截車尾掀背車的好,才讓更多消費者逐漸知曉。


其實掀背車原本在台灣並不熱門,運動化掀背更得至Honda Civic才廣為國人所熟悉。
  
循此態勢進入90年代,掀背車級距更在諸如Nissan March、Ford Festiva、Opel Corsa等重量級巨星加持下越顯活絡,至21世紀起,該熱潮延燒至C Segment級距,由BMW世代Mini與五代Volkswagen Golf所領導的中價位掀背車級距成為型男靚女的最愛,風行草偃之際,像是Ford Focus或Nissan Tiida等國產化車款也相繼熱銷起來,並與氣勢更加驚人的SUV,聯手將房車產品打到叫苦連天。

有沒發現在前述這麼大段的故事裡,獨獨缺了自1989年重返台灣乘用車市場便「喊水會結凍」的Toyota?在那段房車就是王道的歲月裡,擅長保守策略應對的和泰並沒有特別關愛掀背車款,也因此除了2006年才推出的Yaris以外,Toyota在台壓根沒有任何掀背產品,不過這樣的策略隨著整體市場佔比的衰退終究有了變革的機會,而本文的主角Auris,正是和泰用以攻占該級距市場的終極武器。
 

Toyota Auris第一戰 Mazda 3真如想像挫勒等?(下)

Toyota Auris vs. Mazda 3,一場怎麼看都精彩的戲碼

正因為Auris的引進,所代表的是Toyota在台戰略的重大轉折點,市場上所有相關對手,莫不嚴陣以待並且密切觀察,此其中特別是價位、屬性與國籍皆門當戶對的Mazda 3首當其衝,因此台灣馬自達也趕在九月調整配備編成,依車型分別加量不加價增加MRCC主動車距控制巡航系統與SCBS-F前行煞車輔助系統,最終戰果出爐,九月份Auris果不其然以506輛成績小勝主要對手Mazda 3的421輛,恰好也符合和泰於發表會上宣佈的500輛月販目標,然而不過30天後的十月份,Auris儘管依舊達標,但卻隨即將勝利者的王冠交還Mazda 3(Auris 536輛、Mazda 3則為625輛),這還只是現行世代末期的Mazda 3喔,一旦大改款車型引進,那Auris豈不得戰得更加精疲力竭?


Mazda 3乍看並未受到Auris上市過度的影響,甚至在十月份以625輛銷售表現重新奪回優勢。
 
不過再將數據客觀剖析,會發現Mazda 3的銷售量其實同時包含掀背與房車兩種車型,五門版本Mazda 3的直接對手確實非Auris莫屬,但四門版本則與Auris幾無相關,如此角度重新審視,Toyota Auris與Mazda 3的比數則會變成九月的506輛:253輛與十月的536輛:362輛,這麼一來,Auris不只贏而且還贏得相當漂亮。


其實Mazda 3的銷售數據同時包含掀背車以及佔比較低的四門房車,若將之拆解,掀背版本銷售量仍輸給新同學Auris不少。
 
當然熱銷的中型掀背車絕不僅只這兩家,像是Volkswagen Golf也是來自德國可敬的對手,其於八月份交出264輛、九月份217輛,基本上並不輸Mazda 3多少,但到了十月份或許受到正式實行的WLTP歐盟新式排污測試影響,掛牌數僅僅剩下78輛。至於國產身份的Ford Focus掀背車型因運動化定位也與Auris客群多有重疊,於八月份銷售179輛、九月份296輛、十月則有308輛,看不出因Auris上市而受到波及。


在歐洲對手部分,Volkswagen Golf於WLTP排污測試影響下,十月份銷售量才面臨驟降的局勢。


掀背版本的Ford Focus雖為國產身份但按屬性仍能歸納成Auris對手,細究數據後則發現並未過度受到影響。



Auris的主要競爭對手幾乎明年都會在台發表大改款車型,圖為已於國外亮相的全新世代Ford Focus。
 
未來,還沒有來

面對台灣新車市場越顯詭譎多變的狀況,手握Auris這張好牌的和泰汽車,這次發表相當保守的喊出2018年2000輛、2019年6000輛的銷售目標,換算下來,起碼上市前半段皆僅需月販500輛即可達標。500輛,對於國內許多車廠來說仍是可望而不可及的海市蜃樓,但換到Toyota來看,眼見手上包括Altis、RAV4、Sienta與Yaris等車款皆有破千或近千的正常能量釋放,何以竟喊出如此保守的數字?


關於這部分,勢必又得拖出SUV爆發論來鞭個兩三下,大家都知道,從20世紀末開始萌芽的這股跨界狂潮,侵蝕的可不僅止於最初我們所猜測的Coupe與房車,現在看甚至連掀背車也難逃其毒手,特別是2010年代中葉起,中小型CUV如Honda HR-V、Mazda CX-3與Toyota C-HR等產品相繼崛起,在價位約略相同的客觀條件下,掀背車一如房車兄弟也開始面臨來自這些跨界異族的強襲絞殺。

而這部分和泰當然也心知肚明,再加上新車產能供應尚未完全正常化,因此即便Auris產品力強大,卻也不想喊個高標苦了自己,更殘酷的是一旦邁入2019年,無論Mazda 3、Volkswagen Golf或Ford Focus都將推出全新世代大改款車型,屆時Auris勢必承受更加強大的競爭壓力,但憑藉著Toyota強勢品牌形象以及強大服務能量,鹿死誰手理論上還相當難說!
 

面對競爭對手未來的逆襲外加同價位SUV/CUV的強力打擊,明年Auris是否仍能接續締造漂亮的銷售數字任誰也說不準!