酷跑Fun Drive Hyundai Veloster Turbo(下) !

▲精準靈活的轉向、硬朗的懸吊設定、紮實的底盤剛性,再加上受控的穩定車尾,讓Veloster Turbo可以成為一部不折不扣、擁有操駕樂趣的Fun Car。
 
加速綿密、貼背有感

新一代Veloster Turbo的引擎動力與傳動系統仍沿用之前的1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器自手排變速箱,不過最大馬力輸出由以往的186hp提昇至204hp,最大扭力則同為27.0kgm,而從原廠所公佈的0~100km/h加速成績為7.1秒來看,確實可以感受其不俗的加速動力表現,尤其此次Veloster Turbo也首度加入Over-boost超增壓模式,在Sport模式且引擎轉速於2000~4000rpm之間全油門下則可提供額外3.7%的扭力輸出。此外,新車變速箱除了提供以往Eco/Normal/Sport等駕駛模式外,也首次加入了第四種Smart Shift(智能駕駛模式),此模式簡單來說就是系統會根據駕駛者踩放油門、煞車等駕駛狀況自動去切換成最佳的行車模式,來達到性能與油耗兼具的駕駛狀態。


搭載1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出分別為204hp、27.0kgm,且超增壓模式下可提昇至28.0kgm。


7速DCT雙離合器自手排變速箱換檔反應迅速順暢,給予綿密的加速性。


變速箱具備Drive Mode多重駕駛模式切換(Normal/Eco/Sport/Smart Shift),尤其在Sport模式下可帶來更活潑積極的油門與變速箱反應。
 
以1.6L渦輪引擎壓所榨出的204hp及27.0kgm的性能數據來看,老實說並不算特別突出,不過實際開起來卻是令人十分讚賞,不僅起步加速輕快有力,中低轉速域的加速爆發力更是強悍,給人相當明顯的貼背感,甚至在重踩油門之後,仍舊給予飽滿強勁的再加速推力,高速延伸性十分出色。整體來說,Veloster Turbo的加速感確實令人興奮,無論是在市區穿梭行走或是在山路彎道中玩耍,只消輕鬆的油門踩放以及適度的運用換檔撥片,那此車的加速性能與勁道展現都能發揮期望值的高標水準、且能讓駕駛者予取予求的表現,不辱性能性能小鋼砲的稱號。


隨時更驅策的204hp最大動力,不僅在中低轉速域擁有強悍的加速爆發性,在高轉速時更能帶來充沛飽滿的再加速力道。
 
富饒樂趣的Fun Car

原廠為了更加提昇全新Veloster Turbo的操控靈活度與穩定性表現,除針對車體剛性進行強化之外,也將原扭力樑的後懸吊改為多連桿設計,並縮小轉向齒比使轉想反應更為靈活俐落。至於懸吊則仍屬於十分運動化的調校,不過是那種硬朗中又帶點Q度與韌性的特性,如此才使得Veloster Turbo在保有清晰的路感回饋下也能帶來舒適乘坐性,尤其能有效抑制壓過坑洞或不平路面所產生的彈跳與碎震的衝擊,並且在高速激駕時能讓四個車輪穩貼於路面,不會產生令人不安的飄浮感。
 
因此以一部玩樂鋼砲取向的車款來說,Veloster Turbo的懸吊雖不是那種很硬派的設定,但於蜿蜒山路激烈操駕時卻不會軟腳,甚至良好的支撐性讓車輛沒有過於明顯的側傾,進彎時的慣性轉移也維持在一定範圍內,讓車輛有著穩定、受控的擺動,再搭配腳下抓地力與支撐力表現不俗的18吋米其林PS3輪胎,讓人可放心大膽地以更快的速度進出彎道,即便當入彎速度過快,超過輪胎與底盤極限而造成轉向不足推頭現象,只要稍微收油門、微修方向盤後,底盤即回到指定路線,受控性相當良好。
 
唯一較令人受挫的是因防滑系統介入干預的過多且時機過長,導致出彎時即便重踩油門,但力道卻無法徹底發揮,必須藉由方向盤與路線的修正才能重拾動力,但也因此導致整體加速的順暢度與操駕樂趣稍減,若將ESC防滑系統關閉的話,那高速進出彎道的順暢性勢必會有所提昇,操駕起來會更加行雲流水,
不過在行車安全的前提下,還是不建議將電子防滑控制系統關閉,但儘管如此,Veloster Turbo仍是有著相當優異的操控本質且富饒樂趣的,是一部既酷又會跑的Fun Car。


不僅18吋旋動式雙色鋁圈造型動感迷人外,所搭配的米其林225/40R18 PS3輪胎,也擁有不俗的抓地力表現。
 
試駕感言~開起來很爽的酷跑
Veloster Turbo的確是一部在市區都會可以玩酷、耍帥,在山區蜿蜒道路又可以開起來很爽、很熱血的掀背小鋼砲,很欣慰大改款之後並未向更多的舒適妥協,本質上依舊是一部既刁鑽又帶勁的小酷跑,可以為人帶來駕馭樂趣,唯一可惜的是此次並未配置時代潮流的SmartSense系統,讓產品魅力打了些折扣。




 

酷跑Fun Drive Hyundai Veloster Turbo(上) !

圖/王澤瑋  場地協助/米卡洛 03-9613113
 
原廠將新一代的Veloster Turbo稱之為「酷跑」,也就是說它既酷又會跑!的確,其獨特的2+1車門設計以及酷炫帥氣的掀背造型,再加上渦輪增壓引擎與刁鑽的操控性,由裡至外可說充滿了十足Fun Car的玩樂風格。
 
建議售價 115.9萬元
平均油耗 14.4km/L
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 很潮的2+1門掀背造型
遺珠之憾 Smart Sense主動安全缺席
 
在2011年正式發表的Veloster,在一推出後即以性能小鋼砲的定位以及特殊大膽的2+1門掀背的造型設計,吸引不少關注的眼光,在市場上也成為了一款相當特立獨行的車款選擇。而國內在2015年7月導入了Veloster小改款車型,雖在外型與內裝設計皆維持原本架構,且1.6L GDi渦輪增壓引擎也未變動,但變速箱也首度換上7速DCT雙離合器自手排系統,取代原有6速手自排變速箱的配置,藉此來強化其性能及油耗表現。如今第二代全新Veloster Turbo登場,除了外型更為兇悍霸氣之外,也擁有煥然一新的內裝扮相與更豐富的配備,此外,原廠也宣稱其車體乃採用達52.6%的高剛性鋼材所打造,車身抗扭曲度也提昇了28%,因此擁有更勝以往的穩定性與安全性表現,話不多說,就實際來體驗與感受全新大改款Veloster Turbo的進化之處吧。
 
獨特的1+2不對稱車門

全新第二代Veloster Turbo仍保留以往獨具特色的經典設計元素,採左1右2的不對稱車門設計以及融合Coupe與Hatchback的造型特點,而成就了擁有強烈掀背跑格的外觀面貌;此外,也藉由加入更多新世代家族化的設計語彙,來讓Veloster Turbo展現出更為出色的性格與搶眼風采。從車頭來看,面積更為放大且線條更銳利的六角形蜂巢狀水箱護罩,搭配全新鷹眼式的LED頭燈以及
左右大開口的新式樣前保桿與下方多層次的前下巴擾流翼,塑造出更具霸氣與性能氣息的車頭扮相。
 
車側部分,同樣以富肌力感的鈑件與車門下方犀利的摺線來打造強烈的視覺感受與速度感,不過較為不同的是,以往明顯外突的前後輪拱造型,則改換成以鋒利的切割線條來劃出呈現輪拱的樣貌,可說設計感十足。至於車尾也令人耳目一新,尤其造型特殊的尾燈內部則加入了類似大牛跑車的箭矢型LED燈源,辨識度相當高,再搭配後保桿兩側的排氣簾、誇張的分流器以及中置雙出排氣尾管等,讓車尾同樣是瀰漫著濃烈的性能跑格。


融入全新家族化造型的六角形蜂巢狀水箱護罩,搭配大開口的下保桿氣壩與擾流前下巴,讓車頭整個扮相更顯霸氣與性能氣勢。


車尾除了搶眼的箭矢型LED尾燈組外,厚實強壯的後保桿搭配跑味十足的分流器與中置雙出排氣尾管,盡展性能鋼砲氣息。
 
簡潔、性能味的內裝鋪陳

不同以往採V字型設計的中控檯造型,此番則換上視覺延伸性更出色的水平線設計,同時包括儀錶板、方向盤、音響、空調面板以及排檔座等都採全新的造型式樣,尤其將以往較為繁瑣的控制按鈕改以簡潔的設計,讓整個操作使用更加便利,視覺感受也清爽許多;此外,車艙內也同樣採用黑色基調搭配鮮紅色飾板與車縫線,來營造出熱血氛圍。
 
配備部分則新增了不少電裝用品,包括可選擇白、橘、綠等顯示光調的8吋全彩HUD抬頭顯示器,同時原7吋多媒體觸控螢幕主機也升級為8吋,並增加可支援Apple CarPlay / Android Auto等系統連結功能以及倒車攝影系統;此外,也標配了Infinity高級音響與8具揚聲器(含重低音喇叭)以及8向電動調整駕駛座椅等。另外,既為性能小鋼砲,那性能指示計也不可或缺,只要點選選單中的Performance Gauge,即可進入開啟「DPG數位式動態性能管理系統」,此系統可為駕駛顯示即時的渦輪增壓值、G值及扭力輸出等數據。


內裝鋪陳格局改走簡潔風格,但仍不失運動氣息,尤其透過鮮紅飾板與紅色車縫線的襯飾,更是營造出熱血氛圍。


升級至8吋的懸浮式多媒體影音觸控主機,整合了音響、電話、藍牙等系統,並可支援Apple CarPlay / Android Auto等手機連結功能。


很有家族風格的三輻式多功能真皮方向盤,不僅握感佳,造型也頗具跑格。


筒形立體式自發光雙環儀錶也加入菱格狀紋路來彰顯運動氣息;中央4.2吋LCD螢幕則可顯示豐富的行車資訊。


為對應3C重度使用者,中控檯除備有12V(180W)電源插座,也設置了2個USB充電埠及AUX-In外接音源系統。
 
至於現行消費者愈趨重視的安全配備這一個環節,全新Veloster Turbo卻是相當可惜,儘管已標配ESC、VSM、HAC及6具氣囊,甚至是BCW盲區偵測警示與RCCW後方交通防撞警示等皆不缺,但卻少了已在小改款Tucson身上出現的 SmartSense主動安全防護系統,但這並非南陽實業不選擇搭載,而是原廠本身就沒有替第二代Veloster Turbo配置有SmartSense這一整套安全科技系統,雖是非戰之罪,但卻是十分可惜之處。
 
膝部尚可、頭部壓迫

雖然Veloster Turbo是以造型與性能操控取勝,但車室空間表現還算是不錯,儘管車長只有4.2米多,但軸距也有2650mm,因此採4人座椅設定的後座乘坐空間表現並沒有想像中侷促。以175cm成人乘坐,後座膝部空間仍保有約一個拳頭的距離,不過頭部空間則因為車身線條下斜設計影響,頭部與頂篷幾乎僅剩一個指幅的空間,加上已將原本大型全景天窗取消而改換成黑色頂篷設計之後,因此有會相當壓迫感的產生,所以後座還是身材嬌小者或小朋友較為合適。至於後行李廂在標準狀況下則有303公升,而透過後座分離式座椅的椅背前倒之後,則可擴充至1081公升,此容積以一部小型掀背車來說已算是不錯的表現了。


跑車式桶型座椅在出色的造型之餘,也兼顧了包覆性與乘坐舒適性。


採雙獨立後座椅設計,膝部空間的寬敞度尚可,但頭部空間則略顯壓迫。