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RV裝備 載車也不是問題 超大型拖車上路

2007.05.29  作者:車訊網  

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      許多老闆一定頭疼過物流貨運的問題,或是喜歡特殊休閒活動而有大型器具要運輸時,板車運輸絕對是個好方法,不必有求於人。 

      最近買了一輛大型重機,由於車型屬於限量版,非常稀有,於是南下彰化訂購,可是筆者家住台北,交車時勢必得靠機車托運,要不然就是自個兒騎回台北。詢問下,托運公司說要小車去載,然後集結上大板車北上,之後再分車到各地。好麻煩!實在無法相信業者所保證的毫髮無傷,況且更不是保險能賠得了。當時還真想跟朋友借一輛拖重機專用的拖車,親自把愛車運回來。 

      事實上,在國外不少人是開車,後面加掛尾車載著重型機車遊玩各地,到了駐地後,放下重車在周圍活動。目前國內正逢夏季到來,許多戶外活動,尤其是海上活動都會更頻繁,我們所要報導的拖車,絕對可以解決這個煩人的運輸問題。本文採訪的車主,本身非常喜歡汽車運動,經常參加國內的拉力賽,由於考量到比賽車無法道路行駛,長久之計還是決定購買一輛拖車,在哪比賽,車就拖到哪。當然,這樣的延伸還有輕航機、香蕉船、水上摩托車等等,同樣都適用這類拖車。 

      多功能拖車 來自露營車的底盤 

      其實露營拖車跟拖車架有著密不可分的關係,兩者的關係就像我們熟悉的房車,其車殼與底盤,就結構而言,拖車架可說是露營拖車的平台,裸露的拖車架除了放置露營車艙外,也可規劃計成特殊的承載器具,或者加上車斗,變成運輸物流交通工具,整體看來,這樣的東西在國內相當值得推廣,畢竟它的經濟價值非常高。 

拖車操作說明 

打開旋柄,將鼻輪放下。

開啟拖車球的釋放拉柄。

拉起子車的手煞車駐車。 
解除拖車球蓋的安全鈕。


以上四個動作費時不到五分鐘,操作簡單又不費力,脫離後的子車為三輪車,只需一個人便可以移動。


      如果是這樣,為何拖車在國內的能見度幾乎為零?其實國內對於拖車的牌照請領非常嚴格,以前幾乎不開放,這幾年因為輿論的關係,還有車測中心的成立,拖車的需求才受到重視。由於一般用路人不認識拖車,心存質疑,因此官方對於牌照請領始終採取緊縮的政策,這段方便請領的大門何時會關上,據說所剩時間不久,要買一定要快,甚至未來還有升值的空間。 

      就拖車來說,負責連結的拖車球(和尚頭),依負載能力分為Class I、Class II、Class III、Class IV四個等級。Class I可拖曳909公斤以下之拖車。Class II可拖曳1590公斤以下之拖車。Class III&IV可拖曳2273公斤以下之拖車。目前國內開放的750公斤以下之露營拖車可享免照,使用Class I拖車架便可。 

      因此由拖車架延伸出的小拖車可說是五花八門,承載重量大多在400公斤以下,大多無煞車裝置,使用Class I拖車架便可,例如有箱式、硬殼式、開架式、平台式。可拖貨品、機車、小艇、水上摩托車等,用途非常廣,農、工、畜牧等各行各業都適合使用。日後我們都會逐一介紹。 

      尾車機動性高 合法載運經濟價值高 

      本文所介紹的兩輛拖車,皆為整車德國原裝進口,平台板式拖車總長六米,寬兩米一六,該拖車是針對車輛承載所設計,因此平台可以傾斜,方便車輛直接開上或是退下。該尾車全部零件都是德國原廠組裝,不同於引進底盤來台再加工。其實尾車等拖車最強調的是底盤,畢竟該部位攸關行路安全,就如同一輛汽車一般,因此在國內還找不到專業的拖車底盤製造商。拖車在領牌前,需要送ARTC測試,而後給予認證,最後才是申領牌照,成為合法上路的拖車。該拖車的平台長4700mm、寬2100mm,由於沒有車斗,因此幾乎市面上所有的轎、跑、RV都能放得下。此車底盤設有收納式的鋁梯兩具,當使用手動油壓升起平台後,便可以放上鋁梯與地面完前銜接,然後把車開上來。該拖車採用鍍鋅車體,由方管製成,大樑部份則為方管用來強化結構。應對承載重量為2600-3000公斤,一般房車多在2000公斤以內、LSUV也幾乎都低於2500公斤,應付起來措措有餘。 

      另一款車斗式樣,Full size可達六米五、寬兩米一六,而本文介紹的為標準版,長五米一、寬兩米一,可以載一般中小型房車或是休旅車。該車斗四面柵欄皆可放下,也具備快拆設計,可以輕易的操作,筆者實際使用,輕鬆省力!車斗款不具備可傾功能,底盤結構與前者相同,皆採用單側雙輪185/R14車胎,可應對承載2500-3500公斤。 

      這兩款車鋼樑都類似C型鋼,具備高韌性特點,原廠在某些部位壓鑄大型孔洞,可提供一定的韌性,做為承載受力的能量釋放,不論孔位與焊接位置,都經過精密計算,可以懸吊發揮相輔相成的效果。除了車體大樑設計精湛外,最重要的是它的輪軸設計也高檔,後輪軸不是想像中一根固定軸而已,而是採用歐洲車慣用的後懸吊拖曳臂設計,而且內置防傾桿,可以有效應付側傾。此外,它還有兩根粗壯的減震筒,確保尾車可以如履平地吸收絕大部分的震動,以及提供細膩的坑洞處理,也難怪這兩款拖車都可經過時速160km/h的高速公路測試。 

車型:六米五拖板車
全車長/寬/高:6500/2160/800mm
貨斗長/寬/高:2340/1330/370mm
底盤:AL-KO 拖曳臂獨立懸吊
煞車:慣性鼓式煞車
輪胎:185R14
承載重量:3500kg以下
售價:42-46萬 


活動的停車格,從此拖車不用再找回頭車、不用再叮嚀司機千萬要小心你的愛車。 

只需要用四個棘輪卡里卡里,就可以將車穩穩的固定在拖車上,拆卸也十分方便快速。 

在升起平台前,先將安全卡榫打開,接著才能操作油壓挺桿。 

僅管尾車平台可以傾斜,不過還是有些許的落差,需要梯子銜接地面(梯子有專屬的收納空間)。 

基於成本重量考量,只選配手動油壓挺桿,若裝置電動油壓升降,不僅成本高、重量也回提升許多。 

著地前,要再確認梯子是否完全銜接到地面,以及比賽車車頭過低,下巴受撞擊而損傷。 

這樣的傾斜度,改裝大包的比賽車也能上下,參賽的改裝店家不妨考慮這款拖車。

在前端鼻輪前的黑橡皮內,就是所謂的慣性煞車利用尾車前衝的慣性迫使伸縮桿推壓,使得連桿驅動煞車,產生減速的力道。 

車斗式尾車因為沒有車斗傾斜的設計,因此更需要使用梯子進行車輛或是貨物的裝卸。
 

後面的車斗拖車,足足可以載上一輛CR-V,母車Grand Vitara行駛起來一點也不吃力。 



尾車符合道路安全法規,並且領有牌照,各種燈號完備,道路行駛相當安全。

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