童心野趣 Citroen C3 Aircross(下)

▲C3 Aircross加高的底盤設計配上全套的越野外觀套件,雖然無法真正Off Road,但也滿足了多數CUV買家偏愛的都會越野風格。

可愛卻不失機能性

有別於姊妹品牌Peugeot i-Cockpit的戰鬥氣息,Citroen的座艙走的則是溫馨居家風,強調能提供有如自家客廳般的舒適度;灰色織布材質的控檯飾板,搭配對比強烈的灰/橘沙發布座椅,光是用看的就讓人躍躍欲試。在C3 Aircross的車室中,你會發現諸多圓角四邊形設計,像是冷氣出風口、方向盤快撥鍵等等,這其實是為了要呼應頭燈與水箱罩造型,使得整體更有一致性。位在控檯中央的7吋觸控螢幕,介面設計與Peugeot相仿,使用很容易上手,並具備CarPlay、Android Auto等手機連結功能,可解決原廠圖資無法對應支援的問題。
 
雖然C3 Aircross車長僅4154mm,約莫和Suzuki Vitara相當,但由於是從轎旅 車定位的C3 Picasso衍生而來,因此仍相當注重空間機能性,除保留了原本後座乘客腳底下的地窖式儲物槽,後排座椅更可40/60獨立前後滑動及調整椅背傾斜角度,帶來出色的靈活性;必要時,前乘客座椅背也能前傾打平,創造出最多2.4公尺的長形物品放置空間。實際入座
,本車的兩張前座椅刻意將椅面加大且加長,營造出類似小沙發的乘坐體驗,但仍兼顧行車時所需的包覆性,非常適合長途移動;後座椅面雖不算深,但幸好著坐點夠高且椅背角度可調整,同樣能滿足一般標準身材的成年男性乘客,不過受限於小車寬度不足,要久坐仍以兩人為宜。
 
C3 Aircross提供多項主被動安全防護與駕駛輔助功能,除基本的6氣囊和ESP外,路標辨識、自動煞車、自動遠燈、車道偏移警示、駕駛注意力警示、自動停車及盲點偵測輔助等皆可選用,但因系統與新款Berlingo不盡相同,因此不支援主動定速與車道偏移輔助,不過仍獲得Euro NCAP五顆星的撞擊測試評價,在同級車中屬高水準。


融入大量圓角四邊形元素的控檯設計,帶來活潑氛圍。


排擋座前的置物槽也是Qi無線充電板,至於上方的Grip Control旋鈕與陡坡緩降鍵則是選配。


儀錶造型簡潔帶復古風,中央顯示幕則能提供路標辨識之速限資訊。


10=淺灰色布面飾板強調居家感,據說乘坐其中能放鬆心情、舒緩塞車緊張情緒。
 

選配之三色織布座椅看起來像沙發,實際乘坐舒適度頗為優異。


後座可40/60分離前後滑移,方便載運較大件行李。


若連副駕座椅一起打平,最長可放入2.4米的長型物品。
 
務實夠用的三缸動力

現行各車廠的動力系統都有簡化趨勢,通常兩到三具引擎本體就能解決所有問題。C3 Aircross也不例外,只有1.2升三缸汽油及1.6升四缸柴油兩種配置,在對應不同變速系統及有無渦輪匹配的差異,共計有五種馬力輸出,不過除試駕之汽油110hp版本外,其餘都搭配手排變速箱。這套六速自排的動力組合我們並不陌生,現行國內Peugeot 208和2008皆為相同設定,其最大20.9kgm扭力可從1500rpm起全數釋放,對應約1.3噸的空車重稱得上勝任有餘。以130km/h的最高速限行駛在自巴黎前往北法Rouen的A13高速公路上,C3 Aircross仍可以輕鬆超越前車,此時轉速約莫在2700rpm,車室內雖免不了一定的胎噪與風切聲,但整體靜肅性還算能接受。看似有限的110匹馬力,真要跑起來其實也挺驚人,途中我們更多次上探了原廠公佈之183km/h極速,展現歐系車中高速巡航的強項。如此性能表現對應國內用車環境已屬充裕,再加上每年不到9千元的稅金優勢與出色的油耗,應是相當討喜的動力配置。
 
北法的鄉間小路多是雙向單線道設計,有時還帶有些坡度與彎道,類似的路況在國內的速限可能只有50km/h,但這裡卻高達70甚至是90km/h!大部份駕駛人都會以速限作為車速依據,整體的行車步調算是偏快。手握著C3 Aircross方向盤的我,不只能輕鬆跟著車流速度前進,在部份連續高速彎道中,還小試了一下該車的能耐──只能說還挺不賴的!即便車高超過1.6米,但本車仍保有法系鋼砲的靈活身手,高速過彎時雖避免不了較大側傾,但只要稍稍一收油,又能重新掌握車輛的控制權,算是相當好上手的底盤調校。至於一般CUV常見的後座顛簸彈跳問題,也並未在此車上顯現,可說是難能可貴。至於列為選配的Grip Control系統,則是可用來對應沙地、雪地和泥濘路面,讓只有前輪驅動的C3 Aircross,也能藉由電子系統的輔助,降低在輕度越野地形中受困的機率。


全景電動天窗帶來優異採光,不過也稍稍影響冷房效果。


110hp輸出看似薄弱,但中低轉速扭力充沛,實際駕駛起來十分夠用。

試駕感言~好開好坐也好用
 C3 Aircross車子雖然小,但受惠於加大的前座椅設計,坐起來非常舒適;適切的動力組合,能同時兼顧性能與節能需求,相信也是此級距買家非常在意的部份。整體而言,本車有賣相也有賣點,未來若真能如願導入大改款新車,「賣價」的高低將成為消費者買單與否的關鍵!

 
Citroen C3 Aircross
預估售價 約100萬元(不引進)
引擎型式 L3 DOHC 12V+Turbo
排氣量 1199c.c.
缸徑x衝程 75 x 90.5mm
最大馬力 110hp/5500rpm
最大扭力 20.9kgm/1500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 215/50/17
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4155/1765/1648mm
軸距 2604mm
車重 1278kg
0~100km/h 11.8秒
極速 183km/h
主動安全配備 ESC、自動煞車、車道偏離警示、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈、自動停車
被動安全配備 6具氣囊
配備重點 Grip Control抓地力控制系統、HUD抬頭顯示器
 
 

童心野趣 Citroen C3 Aircross(上)

圖/張孝吉
 
建議售價 有錢買不到
平均油耗 18.2km/L(原廠)
上市時間 不引進
討喜之處 多變的車室空間、寬敞舒適的前座
遺珠之憾 冷卻風扇運轉聲大、全景天窗影響冷房效率
 
引言=這幾年CUV的選擇愈來愈多,讓家庭人口數較少或是單身的買家,也能輕鬆享受開休旅車的樂趣,不必因此「屈就」一部較笨重的中大型SUV。不過,如果這部CUV長得像本文主角C3 Aircross一樣可愛的話,相信一定會更有賣點才是!
 
2014年底雪鐵龍重返台灣市場,至今已整整4年。這4年來業者陸續導入C3 Picasso、C4 Picasso與Berlingo等車款,坦白說成績不算理想。主要原因除了品牌知名度有待強化外,還缺少了國內消費者最喜愛的SUV或CUV,以及年輕買家偏好的平價掀背車。為此寶嘉聯合早就計畫自2019年起陸續導入兩至三款新世代Citroen小車,盼藉此能提昇整體銷量。只可惜天不從人願,本次我們海外試駕體驗的三款新車──C3 Aircross、C3掀背及C4 Cactus,因部分零組件無法符合國內最新認證法規,且正值產品週期中期,原廠亦無法即時修正調整。換句話說,想要在台灣街頭看到這幾部迷人小車,勢必得等他們大改款後才有可能。為此業者也和原廠爭取到Berlingo這款商旅MPV做為亞洲首發,希望能在今年度為品牌帶來更多話題。
 

全車系頭燈皆為鹵素,並未提供HID或LED選項,僅高階款標配LED日行燈。


3D造型尾燈辨識度高,另C柱玻璃上的白色印刷,也是車身外觀套件的一部份。


車長不到4.2米,但配上215/50R17的大胎,更添越野氣息。
 
多樣化的外觀搭配

C3 Aircross發表於2017年,是Citroen SUV家族中尺碼最小者。新車外型比照早先推出的C5 Aircross,擁有相當圓潤的可愛面貌,並採用日行燈在上、頭燈在下的獨特造型。此外,為營造SUV不可或缺的越野氣息,C3 Aircross也在車身下半部融入大面積的防刮裸黑色護板,另外買家亦可加價選用Grip Control抓地力控制系統,提昇惡劣路況時的脫困能力。
 
新世代Citroen強調多樣化的內外搭配,除基本的車色塗裝外,車頂、後視鏡及行李架的顏色都可獨立選用,創造出近90種的排列組合。以本次主要試駕車為例,就是亮橘色車身加上白車頂,另選用銀色系的後視鏡與行李架,第一眼就能讓人留下深刻印象。其他像是亮藍色或是類似水泥灰的車色,也是法國當地相當受到歡迎的塗裝色彩。
 

小巧的車身,圓潤的線條,讓C3 Aircross看起來就是一部與眾不同的CUV。


頭燈與日行燈分離的設計,是現行Citroen家族的共同特徵。
 
 

遺珠之憾 Citroen C4 Cactus & Citroen C3

這次海外試駕,除了前文所提及的C3 Aircross,我們還體驗了C4 Cactus與C3這兩部小車。雖然三部車的動力系統皆為1.2L PureTech三缸汽油渦輪引擎配上六速手自排變速箱,但由於尺碼不盡相同,定位訴求也不一樣,因此駕駛起來給人的感覺還是有些差異。
 
溫柔仙人掌
Citroen C4 Cactus


 
先說C4 Cactus,它是三車中世代最舊的一款,2014年就已問世,2017年再推出小改款,推估這兩年就會發表次世代新車。雖然外觀上看起來中規中矩,但C4 Cactus其實是Citroen第一款使用Airbump空氣泡泡概念的市售車。裝配在車身兩側的Airbump,能減少因開關車門或停車時所造成的碰撞損傷,目前已廣為旗下車款採用,儼然成為新世代Citroen的招牌印記。
 
而C4 Cactus的另一賣點就是舒適性。首先,是椅子相當寬敞舒適;其次,則是換上了品牌最新研發的PHC漸進式液壓懸吊技術。所謂的PHC懸吊,就是將原本位於彈簧兩端的橡皮墊換成了液壓阻尼,讓車輛在平緩路面上呈現出類似魔毯般的乘坐感,而遇到顛簸路面時,也能大幅消弭彈跳晃動,提昇乘適性。
 
實際駕駛,這套懸吊系統真的厲害,雖然比不上兩、三百萬豪華車的舒適度,但絕對是同級第一,更重要的是還能保有靈活的轉向手感和豐富的操駕樂趣,均衡性極為出色。雖說外型沒有C3 Aircross來得有型有款,但卻是這三部車當中最適合長途駕乘的。


精簡、溫暖又帶有時尚氛圍的內裝,讓駕乘者從一入座開始就是享受。


  
精品代言人
Citroen C3



 
資深一點的讀者可能對Citroen C3還有點印象。大約15年前,當時的總代理曾引進此車做為入門產品,和姊妹車Peugeot 206互別苗頭。早期的C3車高都在1.5米上下,不過2016年推出的第三代車型已將高度降低至1.47米,正式讓C3擺脫以往「高頂掀背車」的稱號。畢竟,現行Citroen旗下已有C3 Aircross與C4 Cactus這兩款小休旅可選,做出明確的產品差異,才能吸引更多消費者上門。
 
在外觀上,C3保有招牌的Airbump設計,也同樣採用分離式頭燈造型,並提供超過36種外觀配色選擇。當然,內裝色系也有4款風格,不論你喜歡的是運動風或家居風,在C3上都能找到。C3尺碼雖然是三部車中最小的,但同樣依循Citroen的「舒適至上」理念,座椅設計和C3 Aircross相仿,都像是個小沙發,側面包覆性尚可但支撐性極佳,適合久坐而不腰痠背痛。中控檯上的7吋螢幕多媒體系統和C4 Cactus與C3 Aircross完全相同,將大部份的車輛設定整合其中,也支援CarPlay及Android Auto,更特別的是該車還內建有HD高解析攝錄鏡頭(在車內後視鏡背面),平時駕駛人可將車外風景照片或影片上傳社群網站,而在遭遇碰撞事故時還能自動記錄重要檔案,符合現今各階層買家的用車需求。
 
雖然我們暫時還看不到這幾部法蘭西小車穿梭在台灣街頭,但總代理也透露今年除了Berlingo外還有數款全新或改款Citroen即將登場,至於確切車型和時間點,我們也將持續追蹤,敬請期待!


C3車格雖不大,但細節、用料都很到位,實車質感和照片一模一樣!




圖說04=三部Citroen小車,由左至右依序為C3、C3 Aircross及C4 Cactus。