Mercedes-Benz S350d 適合獨享

在豪華大車上,駕駛這件事情到底是被視為是工作還是享受?在後座取向的長軸車款上,這或許真的是件工作,至於在短軸車款上,前座顯然還是比後座更好的選擇。
 
文 劉建宏 / 圖 廖子賢
 
●建議售價 428萬元
●平均油耗 18.2km/L
●上市時間 2017/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處  旗艦車款的豪華優雅,搭配極佳的動力反應
●遺珠之憾 Sport味不夠濃重
 
躺在裝有禮車套件的S-Class後座當然是一種享受,不過在我們這次試駕的短軸S 350d車上,可沒有長軸版的後座空間跟可以讓乘客躺平的禮車套件;雖然如此,除了後座的選用套件之外,S-Class該有的豪華用料與高科技配備,倒是沒有因為軸距長短而有了什麼變化,在駕駛座跟前座的部分,看得到跟摸得到的部分,跟長軸的S-Class是沒有什麼分別的。

▲前座椅有著很好的支撐性,舒適性方面的表現更無需懷疑。

▲短軸車款的後座空間並不開闊,但至少座椅保持了舒適的乘坐感。

▲中控檯的曲面飾板與圓型出風口帶來了傳統氣氛,與超大型的液晶儀錶的先進成為極大的反差。

▲新款的方向盤不只造型修改,多功能的操作按鍵也與過去大不相同。

▲LED燈組已是全車系標準配備,提供不良天候下的極佳照明。

▲任何人都會喜歡新車的尾燈,尤其像是碎鑽般的光芒亮起時。
在這次的小改款過後,S 350d換上了新的新的動力系統,車上的3.0升V6柴油渦輪增壓引擎是新一代的設計,當然,也配上了九速手自排變速箱。大型豪華車主力追求的是舒適與平順,不過這部S 350d運動版的設定則是比較特別一點,雖然它是豪華大車,但它卻是前座取向,小改過後的S-Class算是更適合這樣的設定,因為新的轉向系統設定讓它擁有比較鮮明的轉向手感,而短軸的車身當然也比長軸車型來得靈活俐落一些,算是更適合快跑的車型。

▲全新的柴油引擎動力強勁平順,整體特性更適合大型豪華房車。
回到動力部分,新型的柴油引擎擁有更好的油耗與排汙表現,但在駕駛之後,它的輸出特性跟S-Class的搭配確實恰到好處,在這部車上,柴油引擎的低轉強大扭力跟九速手自排變速箱搭配出滑順而強韌的加速力,在舒適模式下,如此的組合展現出了極佳的動力體驗,它可以極低的轉速巡航,但仍保有隨意再加速的推力,雖然不是狂野的類型,但卻是游刃有餘。

▲柴油引擎的輸出特性非常適合大型豪華房車,噪音、震動與運轉精緻度方面的表現更是已與汽油引擎同級。
在運動模式下,動力反應當然會變得更積極強勁一些,但並不是會變成狂熱焦躁的那種反應,61.2kgm的扭力輸出說大不大,但已經足夠為這車帶來相當刺激的加速過程,不過在彎中就得稍微小心了,雖然有19吋的大圈大胎幫忙,但是兩噸等級的慣性還是得要小心應對。

▲19吋AMG輪圈視覺上相當精采,極寬的輪胎也帶來了良好的抓地力。
然而回到最基本的部分,運動版跟S-Class的組合是否吸引人?對於需要大車,偶爾又想跑快的買家來說,好像挺合理的,但其實在這個價位,E 43 4Matic好像是一個更好的選擇,不只是AMG等級的Sport,也是更適合坐在駕駛座上享受的車款;當然,如果你看上的是S-Class的其他部分,那自然會有不同的答案。
 
試駕感言~柴油的魅力
這部車上搭載的柴油引擎是一大特點,過去的既定印象是柴油引擎的噪音、震動,讓它不太適合大型豪華房車,但其實它的輸出特性是很適合大型豪華房車的,這次試駕的經驗更是證明了這點,不過傳統買家對於柴油引擎的接受度可能還有不小的提昇空間,實際開開可能會徹底改變你的想法。
 
Mercedes-Benz S 350d 運動版
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。