終極休旅殺手 Toyota RAV4 2.5 Hybrid !!(中)

▲內裝鋪陳雖走簡潔的設計風格,但各項豪華舒適與安全配備可不馬虎,尤其車艙質感的營造比上代車型可說出色許多。

簡約內裝、質感提昇

Toyota對於旗下新世代車款的內裝鋪陳,皆採簡潔但又不失大器與質感的設計路線,新Camry、Auris是如此,新世代RAV4也是,整個中控檯僅剩下空調控制與加熱座椅的按鍵,其餘皆整合至方向盤與9吋的觸控式主機,讓駕駛者能更為便利、清楚的操作,不過或許就因為這樣,會讓人一眼覺得整個控檯空空的,而產生配備好像很陽春的錯覺。其實不然,相反的新RAV4在配備上可說是給足了誠意,這從所列的配備編成表就能清楚知道,從入門車型就標配有TSS主動安全防護系統以及7具氣囊,其他包括VSC、TRC、HAC、ACA、PBC、DSC等皆齊全,尤其頂規2.5 Hybrid車型更新增了不少豪華舒適與科技配備,其中所首度導入的Drive+ Connect智聯車載系統,除了具備 Apple Carplay及Android Auto 手機連接功能外,還提供有包含智慧導航/24H愛車守護/一鍵救援/Drive+ APP等服務,更是便利安全與實用,難得是售價卻是大幅調降了14萬多,這不僅讓新RAV4擁有高CP值表現,更是擄獲消費者芳心的一項重要因素。
 
新RAV4在內裝上還有一處是令人相當有感的進化,那就是車室質感氛圍的營造,與上代車型相比可說大幅提昇,因為包括整個中控檯及門飾板皆採以軟質塑料與皮革包覆,再搭配鍍鉻飾條而讓整個車艙擁有相當精緻細膩的視覺與觸覺質感,尤其空調的兩個旋鈕外圈乃刻意採橡膠材質處理,讓即便是戴手套操作的車主也能有真實的觸感回饋,是項相當貼心的設計;因此就整個車艙質感表現來說,新RAV4不僅具備了百萬進口休旅應有的水準,且是在水準之上。
 

儀錶造型雖中規中矩,但中央鑲嵌的7吋全彩MID TFT螢幕則可顯示豐富的行車資訊。


全車系標配具WiFi功能的9吋主機以及Drive+ Connect智聯車載系統,而頂規車型則具備有4G聯網功能,且在下載專屬APP後,則可提供包含智慧導航/24H愛車守護/一鍵救援/Drive+ APP等服務。


除了擁有全新的雙區恆溫空調介面外,原廠刻意在兩顆旋鈕外圈加入非環保分解材質的橡膠材質來強化觸感表現。


2.0L汽油與2.5L Hybrid皆配置一般造型的豪華皮質座椅,但此圖座椅則是2.5L Adventure 4WD車型專屬的設計,有更強眼鮮明的紋路與縫線。


 
寬敞空間再加大

新世代RAV4的車身長/寬/高及軸距分別為4600/1855/1485mm與2690mm,與上代相比雖車長縮減5mm,但車寬及軸距也分別拉大了10mm、30mm,在此之下讓後座原本已經夠寬大的乘坐空間再加大。以175cm的乘員實際乘坐,膝部離前椅背有2.5個拳頭,頭部離頂篷則約有2個拳頭空間,以這樣的表現在同級距車款中可說數一數二了,且後座椅墊長度也是做足,加上泡棉軟硬適中,椅背角度也能調整,乘坐起來相當舒適,與現在當紅的CR-V相當有得拚。
 
至於後行李廂空間的表現也是相當出色,夠深、夠寬也夠高,標準狀況下有580公升容積,可置放4組高爾夫球袋,而6/4分離後座椅前倒之後,則可擴充至1976公升,這數據在同級車款中可算是佼佼者,加上平整性還不錯,因此置放大型物品絕不成問題。此外,行李廂底板也採兩段式雙層設計,置於下層可增加50mm的高度來擴大容量,且底板更採毯面/防刮面雙面設計,如此就不怕板面被刮傷,可說相當實用貼心。


原本已經夠為寬敞的後座空間,在軸距加長30mm之下又更顯寬大,膝部與頭部皆擁有約2個多的拳頭空間表現。


在標準狀況下後行李廂容積達580公升,可放置4組高爾夫球袋,且後底板除有毯面之外,另有防刮面的設計,十分貼心實用。


在6/4分離設計的後座椅前倒之後,行李廂容積可擴充至1976公升,且平整性不錯,夠深、夠寬大。
 
 

終極休旅殺手 Toyota RAV4 2.5 Hybrid !!(上)

在極具殺傷力的價格公佈之後,無疑地讓新世代RAV4如虎添翼般的擁有更為強勢的市場競爭力,再搭配煥然一新的內外造型與全面革新進化的引擎動力、TNGA底盤以及更為豐富齊全的安全配備之後,這車不大賣也難!
 
圖/戴正明
 
●建議售價  113.9萬元(2.5L Hybrid旗艦)
●平均油耗:21.3km/L
討喜之處:整體均衡性表現再上一層樓
遺珠之憾:螢幕觸控靈敏度不夠、USB插孔不夠多
 
從釋出預接單價開放預訂之後,短短幾天的時間,全新RAV4的接單數就已逼近3000部,這數字幾乎是國內許多車廠品牌全機種的銷售總量,但RAV4一部車就做到了,由此可以清楚知道全新RAV4其超高的人氣與買氣了,在國內同級車款中簡直是無車可及。當然啦,會有如此之多的買家在未實際開到車,甚至是正式售價尚未公佈前即下訂,無非是先前RAV4所給予的好印象與好口碑,除品牌形象外,包括這車在空間、配備、舒適性、動力操控及油耗等部分,皆有相當出色的均衡性表現,尤其再加上日製進口車的身份、但卻是國產車價販售的迷人因素,而造就了RAV4連續8年的不敗銷售神話。
 
而如今,新世代的RAV4正式在國內開賣,除了從骨子裏到外皆採全新的設計之外,在以往消費者認為上代RAV4的內裝質感較差、安全配備不齊全等缺點部分,也進行提昇與改善,甚至將TSS主動安全防護系統以及7氣囊列為全車系標準配備,尤其更開出了殺傷力十足的誠意售價(各車型較上代便宜4~14萬不等),因此在整個產品力皆向上升級的情況下,售價卻是向下調降,光是這點就令人相當心動,更何況會喜愛Toyota這品牌的消費者,其忠誠度不在話下,所以全新RAV4會在國內大賣,這也絕對是意料中的事。
 
硬派霸氣、SUV粗獷味

全新第五代RAV4的造型可說是移植了在2017年洛杉磯車展上所發表的FT-AC 概念車,全車充滿強壯剛硬的肌肉與幾何多邊形的鈑件設計,帶來SUV應有霸氣與粗獷的越野風格。這般陽剛造型相信能夠吸引到男性的消費客層,但是否能夠獲得女性客層的青睞,確實是個挑戰,畢竟在國內上代車型有近4成是女性車主,她們喜愛RAV4的其中一項因素是它擁有動感且優雅的身形與外貌。因此全新五代RAV4在披上既強悍又霸氣的外衣之後,是否還能擄獲這些女性消費者的芳心,就只能靜待之後的銷售狀況了。不過個人認為,全新RAV4的造型確實好看,是心目中SUV應有的風格調性,且粗獷中又不失動感時尚,硬派中更帶有細膩與科技感受,而不是完全不講究細節的豪邁霸氣,是歷代RAV4中造型最好看、最有味道的一次。


全新RAV4擁有十分霸氣強悍的水箱護罩與保桿進氣壩,且內部採塑料材質設計的柵欄孔,質感處理相當好。


2.5L Adventure 4WD車型有著越野風格更甚的專屬六角型水箱護罩以及前保桿與霧銀下護板。


造型氣勢十足的LED尾燈組,內部擁有多層次的總成設計,且質感處理相當精緻細膩。      


除入門2.0L汽油車型標配17吋旅胎圈外,其餘車型皆配置18吋炫刀式鈦銀鋁圈。
 

終極休旅殺手 Toyota RAV4 2.5 Hybrid !!(下)

▲2.5 Hybrid不僅擁有Toyota車款一直以來皆保有的輕快起步加速性,且在動力輸出較上代車型提昇之下,整體的加速動力表現更為飽滿帶勁。

動力帶勁、油耗加分

這次全新RAV4共搭載了2.0L、2.5L汽油以及2.5L Hybrid油電三種動力規格,不過此次試駕則以2.5L Hybrid油電動力車型為主,其搭載了新世代的油電動力混合系統,以一具2.5L Dynamic Force汽油引擎(178hp/22.5kgm),搭配可輸出120hp/20.6kgm最大動力的電動馬達以及E-CVT變速箱,可提供218hp最大綜效馬力輸出。這有樣的動力輸出數據,除了較上代車型有所提昇外,達21.3km/L的平均油耗表現,更比之前的19.6km/L出色許多,相信這也是會吸引購買Hybrid車款買家的重要因素。
 
在動力提昇以及全新變速箱的配置下,2.5L Hybrid車款開起來很明顯的比上代車型來得有力許多,除起步加速更為輕快直接外,中後段的再加速性也更加飽滿帶勁,特別是在全油門油電動力全開之下,感受差異性最為明顯,不僅加速衝力綿密線性,動力的延伸性也足,從時速80km/h至160km/h的拉升相當迅速,儘管車身重量達1.7噸,但催起油門後的加速動力卻是輕盈又帶勁,與2.0L汽油款順暢、夠用的動力表現還要出色許多。此外,駕駛者亦能透過Eco、Normal及Sport多重駕駛模式的切換,去選擇想要動力的動力表現特性,只是在山路行駛尤其是在超車時,建議掛上Sport模式,如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下,超起車來會讓人更加得心應手。
 

2.5L Hybrid搭載新世代油電動力系統,以2.5L Dynamic Force汽油引擎(178hp/22.5kgm)搭配電動馬達,擁有218hp最大綜效馬力輸出及21.3km/L的平均油耗。


E-CVT變速箱不僅反應靈敏、順暢,更提供有Eco、Normal及Sport等多重駕駛模式選擇供切換。
 
 紮實、穩定的TNGA底盤

新RAV4採用了新世代TNGA-K高剛性、低重心的底盤平台設計,這底盤給予駕駛者最直接的回饋反應,就是底盤的紮實性與動態穩定性表現比上代車型更好了,改善了以往較為晃動與過彎側傾明顯的現象,再加上將EPS轉向系統採用馬達位置下移的齒條平行式電子設計 (Rack Parallel EPS),也提供了較以往更為靈敏精確的轉向反應與路感回饋,因此無論在市區行駛或山路操駕,都能獲得較以往更為俐落、穩定的操控性,即便前麥花臣、後雙A臂的懸吊仍採偏向舒適的設定,但也頗具Q度與韌性,對於通過不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色,可說將以往碎震明顯的問題改善。此外,優異的隔音工程也為車艙帶來良好的靜肅性,尤其從底盤傳來的輪胎滾動噪音阻隔表現也相當不錯,車側的風切聲亦少了許多,能夠深切感受到底盤隔音與抑震表現的出色進化,整個行路質感大幅提昇。

整體而言,全新RAV4 Hybrid在TNGA底盤的架構下,不僅擁有更明快精準的操控指向性與過彎穩定性外,在車身與底盤剛性變強、前後與左右配重更均衡的設定下,使其在山路激駕時也能感受到平穩順暢的重心轉移,讓駕駛者有著更高的駕馭信心,因此即便新RAV4仍是一部相對偏向舒適的休旅車,但依然能夠為駕駛者帶來駕馭樂趣。


在高剛性、低重心的全新TNGA底盤平台設計下,搭配齒條平行式的EPS電子轉向系統設計,使新RAV4擁有比上代車型出色許多的精準轉向反應以及動態穩定性。
 
 
試駕感言~很想買一台!
在這次眾多試駕的專業媒體中,有不少人都表示對新RAV4相當動心,甚至有人已準備成為新車主了。而在這些心動者當中,筆者也算上一員,因為新RAV4整個產品力表現與價格真的沒話說,就誠如咱們主筆孝吉說的,實在很難找到不買新RAV4的理由,除非你本身對Toyota品牌就沒興趣。的確,這部以往被稱為王者休旅的RAV4,在新世代車型上無論是空間、質感、配備、安全性以及動力與操控性等均有著全面提昇的戰力表現,雖然硬要挑還是可以挑出不買它理由(譬如造型過於陽剛粗獷不喜歡、ACC沒有全速域….),但不可否認的,此車各方面的表現確實已滿足了絕大部分消費者心中對於百萬休旅車的最大需求與公約數,這也是歷代RAV4之所以受到消費者青睞與喜愛的最主要因素了。