顛覆物理定律 Porsche Cayenne Turbo !!

生來顛覆是Cayenne推出的使命,顛覆了我們對於跑車品牌無法打造SUV的想法,同時也顛覆了SUV操控不好的宿命,此次試駕Cayenne Turbo之後,它顛覆的不僅僅是我們的三觀,更是千古不變的物理定律。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價 668萬元(不含選配)
●上市日期 2018/04
●平均油耗 7.5km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 動態表現強無敵
●遺珠之憾 PDCC不是標配
 
在現今這個休旅車當道的時代,每有一部強調運動性能的SUV推出,我們第一個想法就是它和Cayenne相比如何,相信不難想像Cayenne作為運動化SUV守門員的能耐究竟有多強,更何況是Cayenne車系中最強的Turbo車型。先說說基本的動力規格,Cayenne Turbo搭載目前Porsche陣營中排氣量最大、汽缸數最多的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,可以輕鬆壓榨出550hp/78.5kgm最大動力輸出,變速箱則是8速Tiptronic S手自排系統,在全時四輪驅動的加持下,可以在4.1秒從靜止加速破百,而選配了跑車計時套件的車款則可以縮減至3.9秒,極速更高達286km/h,在絕大多數情況下,高速公路幾乎沒有什麼車是Cayenne Turbo的對手。
 
豪氣跑格兼具

即便已經不是第一次試駕Cayenne,接過鑰匙看到實車還是會被眼前的龐然大物給震懾,主要是那接近5米的車長,在選配的金屬鈀色烤漆烘托下顯得更為威武,搭配四點式LED日行燈、一體式進氣格柵保桿、3D立體LED尾燈、左右雙出方形尾管,呈現出一般車型難以企及的跑格,更在車尾Turbo銘牌的畫龍點睛之下,內行的肯定知道這部車不好惹。
 
有別於外觀的不可一世,Cayenne Turbo的內裝則是走著豪華與科技的氛圍。車艙特別選配了松露棕、雪茄棕雙色真皮內裝,視覺上濃而不膩,更能塑造出車主自身的品味。中控儀錶檯上嵌入了跑車計時套件的專屬碼錶,下方則是12.3吋高解析觸控螢幕,搭配全新的保時捷通訊管理系統PCM,車輛的各處細項,都可以隨心所欲進行調整。向上抬升的鞍座創造出獨立的乘坐空間,空調、音響等介面也設置於上,在仿真的觸控面板之下,Porsche刻意保留了實體按鍵的設計,維持人與車輛之間特殊的情感連結,至於動態模式的切換,則交給了方向盤上方那令人愛不釋手的控制旋鈕。


駕駛座艙呈現出該級距SUV該有的豪華與科技質感。


12.3吋觸控螢幕統整了整部車的操作介面,任何細項都可從此處進行調整。


原廠刻意保留排檔座旁的實體按鍵,算是Porsche的優良傳統。


方向盤上的旋鈕式令人魂牽夢縈的精髓,按下去之後還有超增壓模式。


雙前座18向電動調整跑車座椅是Turbo的標準配備,豪華跑格兼具。


後座椅可以6/4前後滑移機能強悍,乘坐舒適性也不在話下。
 
不可置信

就算多不喜歡SUV,Porsche始終是Porsche,它就是能把Cayenne也塑造得極度擅跑,不由得你不服氣,Cayenne Turbo就更加變本加厲,550hp最大馬力傍身,就像是隨時處於彈射起步狀態,僅消你油門一踩,這輛超過2.1噸車重的重量級牛蛙,還是可以突破天際,幾乎不會消退的推力,挑戰著駕駛者的心跳與神經。只不過我們早就知道Cayenne Turbo速度有多快,真正讓我們大吃一驚的是,選配完PDCC保時捷動態底盤控制系統後,更是讓它有著對抗動態慣性的本領,彷彿專業賽車手上身,高速過彎不過是小菜一碟而已。
 
PDCC簡單來說就是一套主動防傾的動態穩定系統,系統會不間斷地進行偵測與作動,主動抑制車輛在轉向時所產生的側傾。一般來說,行路的舒適性大多取決於過彎時的側傾角度,當然車身愈高、車重愈高的SUV作用反應就更為明顯,尤其是在山路連續彎道駕駛時,不停地左右G力拉扯就很容易造成乘坐的不適,更進一步影響過彎的操控性能,PDCC就是顛覆這套物理定律,讓Cayenne Turbo可以過彎卻不側傾的功臣。
 
在直線加速到飛快,陶瓷煞車系統讓人毫無後顧之憂,減速後開始轉動方向盤入彎,心裡已作好面對側向G力的準備,此時Cayenne Turbo就像是軌道車一般的貼地滑行,就如同一部時速300的高鐵,卻可以在轉彎時不讓人察覺,消彌了側傾,便可以用著難以想像的車速過彎,搭配後輪轉向系統,犀利程度絕非其他SUV可以比擬,宛若跑車般的操控性能,就是Cayenne Turbo始終無法被撼動的理由。


Cayenne Turbo可以無視動態慣性,依舊是我們心中的SUV操控王者。


PDCC是個神物,即便選配依然超值。


4.0雙渦輪V8引擎出力了得,550hp最大馬力隨手可得。
 
試駕心得~頂配的表現
就算Cayenne Turbo已經不是唯一一個超跑廠商推出的SUV,日後也會有更多競爭對手浮出檯面,但當你買到了Turbo車型,再加選了兩百多萬的選配,Cayenne Turbo絕對是超跑SUV的表率,而且改變了SUV先天的動態慣性,令人不佩服都不行。


相關文章

[RX-7同卵雙生專題(FD3S)] (下) 逆時代操作的高出力轉子7 ! GTX3076 Twin Turbo夠嗨了吧 !!

最末代RX-7生產終止到現在也18年的時間了,被稱之為老車也不奇怪,年輕人還認得它真的多虧了漫畫的幫忙,導致FD3S的人氣與存在感,至今依舊是第一線人物,並且隨著時間流逝還在持續增長中,

改裝就是無限可能 Ford Tierra 2.0 RS「改」

嘗試著聯想「動力」+「福特」,腦中會浮現出來什麼車?伴隨著ECOBOOST引擎的到來,旗下的任何一輛車都具備著不小的改裝潛力,但過去那些陪著車主上山下海的老夥伴怎麼半,這輛Tierra RS 2.0的

引擎打算進行渦輪高增壓的設定,最基本的改裝條件為何?

左邊為原廠活塞、右邊為鍛造活塞,可以發現原廠活塞的活塞環岸已斷裂,活塞裙也有不正常的磨損,會這樣除了供油程式

Swift Sport動力改裝評測 增壓值提昇與更換渦輪的差異 !

新Suzuki Swift Sport ZC33S的動力來源,已經由過去的M16A升自然進氣,改為代號K14C的缸內直噴渦輪增壓引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大動力,更是大勝過去的出力表現

[影音] 彈性空間5+2 SsangYong Rexton !!

即便已經是改朝換代的全新車款,但SsangYong Rexton的外型依舊中規中矩。你不太容易在第一眼就喜歡上它,但開過、坐過以後,絕對會發現它少為人知的那一面。

[影音] 這個很有型 Mercedes-Benz CLA !!

如果把Mercedes-Benz CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車,那就大錯特錯了,跟一般的轎車相比,全新推出的CLA不只更有型有格,車上的部分裝置與配備,更是直逼自家豪華大車的水準。

【海外試駕】不只實用還多了樂趣 Peugeot Rifter(下)

有鑑於進口商車市場的多樣化,寶嘉聯合從2017年起開始導入商旅車款Peugeot Traveller,又在2018年底引進Citroen Berlingo長軸車型。如今,這部尺碼最迷你但也最有型的Peugeot Rifter又即將出現在國內街頭。究竟Rifter能不能吸引一般家庭買家和個人用車族群的青睞,看完這篇海外試駕報導或許你就會有答案。

【海外試駕】不只實用還多了樂趣 Peugeot Rifter(上)

有鑑於進口商車市場的多樣化,寶嘉聯合從2017年起開始導入商旅車款Peugeot Traveller,又在2018年底引進Citroen Berlingo長軸車型。如今,這部尺碼最迷你但也最有型的Peugeot Rifter又即將出現在國內街頭。究竟Rifter能不能吸引一般家庭買家和個人用車族群的青睞,看完這篇海外試駕報導或許你就會有答案。

暴力兔寶寶 Mazda MX-5 Club

火箭兔Pandem的寬體套件,修飾原本較單薄的身形,並且車尾那個巨大無比的Pandem GT尾翼更是讓人看到會忘記呼吸,BorgWarner EFR 6258渦輪機,再藉由OrangeViru的EcuTek RaceROM施以調校,對於Miata的車主來說只要開過它一次,那嘴角鐵定是上揚。