抓住青春的尾巴Volvo XC40 T5 R-Design(上)

在經歷結婚生子,背負著貸款與現實的壓力,這才驚覺自己早已遠離當初的天真無邪,但總還是會在夜深人靜之時,試圖喚起曾經年輕的歲月;Volvo或許也是如此,在宛若坦克裝甲的鈑金之內,蘊含著一顆追求青春的靈魂,終於在其他對手都已經深耕年輕族群的今天,推出了訴求都會、少年的XC40,試圖在灑下滂沱大雨的台中,抓住最後一抹青春笑容。
 

▲在年輕及運動感的衣裝之下,XC40還是有著同級少有的正統SUV車格。
  
 圖 王澤瑋
 
其實這已經不是我們第一次看到XC40的身影,早在2017年我們就已經前往海外試駕這部Volvo嶄新的小型SUV,也曾在台北車展近距離的欣賞,相信許多眼尖的讀者,更在國內的街頭巷尾看過這部小雷神奔馳的英姿,最主要的原因是Volvo台灣總代理在XC40上頭做了一個不太尋常的操作,在車展中開放接單,未上市先交車,先不管背後的行銷策略為何,至少確實吸引了許多關注的目光。
 

▲雷神之錘頭燈是新世代Volvo的招牌設計,XC40上頭依舊可見但造型有著些許的不同。
 
XC40於2017年在國外發表,累積至今全球已經超過了八萬張的訂單,更榮獲了歐洲Car of the Year大獎的殊榮,產品競爭力備受肯定,國內也會在8月正式進行上市販售,就我們目前得到的資料來看,XC40將會導入T4、T5兩種動力規格,並分為三種車型等級進行販售,且清一色都是R-Design的運動化版本,強調XC40年輕動感的定位,至於確切的售價還是得等上市發表會後再和大家分享。
 

▲大尺寸格紋水箱護罩式R-Design的專屬配置,國內目前也只有導入R-Design車款。
 
 
穿球鞋的書生
 
有別於老大哥60、90系列,Volvo原廠給XC40的定位是都會的小型SUV,而非現今流行的Crossover車種,因此在車輛的外觀上可以看出XC40還是保有正統休旅車的線條,相對方正的造型設計,搭配4425×1863×1658mm的車身尺碼,比起同級對手(GLA、Q3、X1等)來得更加雄偉一些,軸距也來到2702mm的水準,因此可以創造出極為優異的空間表現,這也是XC40主打的賣點之一。
 

▲雙邊L型尾燈搭配大尺寸尾門,強調SUV風格之餘也讓置物便利性更佳。
 
在檢視空間之前還是先來看一下XC40的外觀造型。既然是新世代車型,XC40當然還是有著雷神之錘的LED頭燈以示身分,搭配大面積六角形的水箱護罩,並採用了全新的內凹式的格紋狀設計(R-Design專屬),隨著內凹的水箱護罩向外延伸的則是和葉子板一體成形的前保桿,帶給XC40更為運動化的樣貌,前保桿下緣使用了黑色的防撞膠條環繞整車,做到保護車身的功效,同時也更有SUV的氛圍。
 

▲XC40的內裝風格和60、90車系雷同,但是換上了較小的中控螢幕,引擎啟動鍵也改為常見的按鈕式設計。
 
目光轉移至車側,我們可以發現XC40用了相當多以往沒有的鈑金線條,包括了極為粗壯的腰線,以及位於前、後門之間,側裙上方的特殊摺線,賦予它極為活潑、動感的外觀,也是Volvo少有的視覺感受。而這份特別的視覺感受,有一大部分來自於品牌首見的2 Tone雙色配置,其中黑色頂蓬為R-Design車型的專屬配色。至於車尾XC40還是維持Volvo招牌的L型尾燈,加上面積相當大的尾門,創造出充滿家族印象的車尾線條,同時也保有SUV該有的樣貌。
 
為什麼說XC40是個穿球鞋的書生,主要的原因是XC40雖然訴求年輕,追求運動感,但整體的輪廓與造車思維還是以SUV出發,並不像同級對手那樣充滿跨界風格,算是該級距中少有的本格派車型。
 

▲R-Design車型搭載了跑車化座椅,包覆性與止滑性都相當出色。
 
給你包容與安全
 
雖說穿著得年輕時尚,不過XC40骨子裡仍然是那個瑞典來的優質熟男,比起張狂作態的外表,它更在意的是內在的涵養以及安全感。XC40有著同級最大2702mm的軸距,因此創造出傲視同級的空間水準,坐進後座除了感受到小型SUV難得一見的腿部寬敞感之外,頭部空間的表現也絕非等閒之輩,加上兼顧舒適與包覆的座椅,都讓XC40更貼近一部乘客取向的座車,對於SUV來說,這點相信是非常加分的項目。
 

▲後座空間絕對是同級頂尖,加上SUV才有的高視野與寬敞頭部空間。
 
空間表現不俗,堪稱同級之最的XC40,其實真正傲視群雄的還是主動安全的範疇,全車系直接標配全套Volvo最新的安全防護科技,包括了半自動駕駛PA2、ACC、LKA、BLIS、CTA倒車車側警示暨主動煞車、交叉路口安全偵測暨主動煞車等整整兩頁規格表的安全配備,理所當然的榮獲Euro NCAP五顆星的成績。
 


▲XC40行李廂平整性非常好,隔板還可以抬起作為獨立的置物空間,同時設有掛勾等便利的收納巧思。

抓住青春的尾巴Volvo XC40 T5 R-Design(下)

▲XC40加速表現不會遜於德系對手,不過操控的特性就像是都市來的小孩,不夠靈活不夠油然自得。
 
都市長大的跑者
 
作為Volvo第一部征戰小型SUV級距的車款,XC40自然被寄予厚望,使用了品牌小型車專用的CMA模組化平台打造,可以搭載汽、柴油、Hybrid等多種規格,不過國內僅有導入T4、T5兩種動力單元,都是採用2.0升汽油渦輪增壓引擎,但在輸出調校上有著些許的不同,T4最大輸出為190hp/30.6kgm,T5則為252hp/35.7kgm,我們這次也很夠意思的一次試了兩部,一次性介紹給各位讀者。
 

T4、T5加速都非常輕快,但前驅的T4相對的更適合在都會中穿梭。
  
先講講T5好了,T5和T4都是配置了八速手自排變速箱,但是採用了四輪驅動的配置,讓XC40也有著看似非常運動化的動態組合。實際上路XC40 T5並不像古早的Volvo那般沉悶,油門踩下去的反應相當迅速,起步反應可以說相當輕快,一不小心用力過猛還會有著兇猛的貼背感襲來,252hp/35.7kgm最大輸出絕對不只是帳面數字好看而已,變速箱的換檔速度雖然不算頂快,也可以感受到頓挫感,但其實都在可以接受的範圍,不同駕駛模式下的邏輯也算聰明,都可以跟得上駕駛者的步伐,高速行駛的穩定性也非常出色。
 

▲目前XC40僅有導入汽油動力,並有T4、T5兩種輸出版本。
  
若要說XC40稍嫌不足的地方,其實還是在於操控的部分,方向盤轉向手感偏輕,在高速行駛時會讓人感覺有些飄忽,連帶地在彎道中的轉向手感也顯得不夠精準,雖說車輛的剛性與四輪的循跡性都非常出色,但XC40較高的車身與車重,都還是讓它的慣性有些偏大,激烈駕駛時還是可以感受到這部車明顯的重心轉移,並非是部強調駕駛樂趣的車款。
 

▲八速手自排是新世代Volvo的專屬配置,表現還算水準之上。
 
至於T4的部分,雖說改為前輪驅動、動力輸出調校也較小,但峰值扭力還是有著30.6kgm/1400~4000rpm的水準,而且轉速比起T5來得更早就可以進入最佳區域,因此在起步的衝勁上絲毫沒有遜於T5,甚至在1、2檔之前顯得更為暢快,兩者最大的差距就是全油門的區段,62hp馬力的差別才會被放大,若僅是在市區漫遊,或是上下班通勤,T4更為出色的油耗以及輕快的加速表現,更是令人喜歡。
 
試駕心得~不擅跑又怎樣
XC40是個因為市場需求而生的車款,但我們在它上面還是可以看出Volvo對於他的用心與獨特見解,因此創造出市場少見的小型正統SUV,有空間、夠安全,同時也可以跑得很順暢,即使操控不算非常出色,但仍然是個非常具有競爭力的產品。
 

 
Volvo XC40 T5 R-Design
引擎型式L4 DOHC+Turbo
排氣量1969c.c.
缸徑×衝程82.0×93.2mm
壓縮比10.8:1
最大馬力247hp/5500rpm
最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格245/40/18
驅動方式AWD
變速系統八速手自排
Gear Ratio1st~8th
5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673
終傳比3.329
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4425/1863/1652mm
軸距2702mm
輪距前1601、後1626mm
車重1684kg
0~100km/h6.5秒
極速230km/h
主動安全IntelliSafe System、City Safety
被動安全前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點PA、9吋觸控螢幕、後方車輛警示及煞車輔助