最強FR旗艦超跑Ferrari F12tdf

●F12berlinetta為基礎打造

●780hp 6.3L V12自然進氣引擎

●0~100km/h加速僅2.9秒

被譽為最強FR超跑的Ferrari F12berlinetta,在2013年2月引進台灣之後掀起不小的波瀾,而這次Ferrari推出更強悍的F12tdf,不僅擁有更強悍的動力輸出,更有著有如廠車般的侵略外型,並且是款只會生產799部的限量車型。F12berlinetta於2012年的日內瓦車展亮相,其所搭載的V12前置引擎可榨出740hp/70.4kgm的動力輸出,更有著0~100km/h:3.1秒、0~200km/h:8.5秒的誇張實力,可以說是Ferrari旗下最強的FR跑車;不過Ferrari並不為此感到滿足,早就已經積極研發更強悍的車型,當時大家都在猜想應該會用F12 Speciale或F12 GTO來當作車名吧!可是答案終於揭曉,車名為「F12tdf」。

F12tdf最明顯的差異除了前保桿造型之外,原本中央大面積的散熱孔已經取消,改成兩側較小面積的設計。

取擷F1方程式賽車科技

F12tdf是以F12berlinetta為基礎所打造的進化車型,而tdf其實是「Tour de France」、也就是「環法道路耐久賽」的縮寫,當時Ferrari使用250 GT Berlinetta參賽,並於1956到1964年這四年連續拿下冠軍,所以這次會使用F12tdf當作車名,頗有紀念此榮耀的意義。先從外觀來看,引擎蓋上的中間散熱孔改到兩側並縮小面積,前保桿整體造型修改,變得更有超級跑車的狠勁,車尾改變的幅度也很大,像是後葉子板上的三道散熱孔﹔而後保桿體積變大之外,後下分流器也做了很大的修改,這些改變都是為了提昇F12tdf的空氣力學,因此F12tdf在200km/h的車速下可提供230kg的下壓力,比F12 berlinetta增加了107kg,使操控穩定性大幅升級;此外,外觀大量使用碳纖維材料製成鈑件,車重減輕了110kg,達成超跑所追求的輕量化。

雖然F12tdf把引擎放在車頭,但是長車頭、短車尾的設計,加上局部碳纖維鈑件的配置,F12tdf仍擁有前46%、後54%優異的車身重心設定。

F12tdf的動力部分沿用F12berlinetta的6.3L V12自然進氣引擎,不過在導入更多來自F1方程式賽車上的科技之後,使最大馬力從740hp提昇至780hp,最大扭力更上漲到71.9kgm(F12berlinetta為70.4kgm),且在6750rpm時到達扭力峰值,不過Ferrari表示,引擎在2500rpm時就能釋放80%的扭力,提供駕駛者更高運動性能的駕馭感受。可別以為只有這樣,Ferrari重新調校這具F1 DCT變速系統,使升檔速度提昇30%、退檔速度則是提昇40%,因此F12tdf從靜止加速到100km/h只要2.9秒、到200km/h只要7.9秒,更擁有340km/h的極速表現。

這具6.3 V12引擎導入更多來自F1方程式賽車的科技,因此最大馬力高達780hp,71.9kgm的最大扭力更是驚人,而且2500rpm時就能釋放80%的扭力,F12tdf開起來肯定強悍。

799部限量生產

F12tdf沿用來自F12berlinetta的電子控制輔助系統,像是ESC、ABS / EBD、F1 Trac等,讓駕駛者高速操駕時多一份安全保障;為了提昇過彎性能,在保留20吋鋁圈尺寸之下,前輪加寬到275/35 ZR20(F12berlinetta為255/35 ZR20),後輪則是維持不變、為315/35 ZR20,而煞車系統部分為第三代碳纖維 / 陶瓷複合材料製品,尺寸與F12berlinetta相同,為前直徑398mm、後360mm規格。

目前Ferrari並無公佈F12tdf的售價與販售時間,不過已確定採用限量799部的生產方式,看來有興趣的玩家需要持續注意後續消息,否則一推出可能會立即賣光,有錢不見得買得到!蔡書銘

內裝使用大量碳纖維材料進行打造,加上Ferrari慣用的Alcantara類麂皮布料,質感更是出眾。

 

除了後葉子板上開了三道散熱孔之外,後下分流器造型算是改變最大的地方,這一切都是為了高速行駛時更強大的空力效應。

街車強者領域700匹門檻跨入

300km/h Over挑戰~

文/童國輔

圖/童國輔、各大汽車官網

擁有「700匹」的車很強嗎?很多人可能沒有什麼特別的想法,但如果說這個數字是您停個紅燈,身旁哪台街車所具備的馬力值,應該就很有感覺,而且要達到700匹,可不是一般房車透過改裝就可獲得,沒有深厚的底子與排氣量,還不見得做得出這麼強大的馬力,而且有了700匹之後,不僅想要跨入300km/h的超高速不是問題,100~200km/h更有6~7秒台的實力。

 

街車最均衡設定

每天代步也可以

對許多讀者來說,經常閱讀國外動不動就破千匹的改裝資訊,或許對於700匹的性能車不會覺得特別強,但千匹的車國內又有幾部,只能在網站或書本中才看得到,不過700匹的車卻有可能在我們生活的周遭中相遇,而且許多千匹的改裝車都是以競技為設定取向,一般道路不是無法上路就是不好開,但700匹左右的最大馬力設定,卻是可保有街車的使用便利性,每天代步都不成問題,冷氣也很冷,試想雙手操控的是一部隨時都可挑戰300km/h以上極速的代步街車,即使遇到牛、馬、蛙都不懼戰,這是多麼令人嚮往的境界,所以筆者才會想要製作此單元,透過國內外已發表的改裝實車,讓大家一窺到底有哪些車款可以改到700匹、擁有300km/h Over的極速,且100~200km/h只需6~7秒的實力,又可保有日常使用的便利性。

 

不過在進入車輛介紹之前,筆者想要先說個題外話,跟大家分享採訪這些車輛時,店家Boss對於挑戰100~200km/h與極速車輛的一些心得與想法。首先是100~200km/h的車輛設定,對於100~200km/h這項測試,多數店家都覺得車輛整體協調性相當重要,以驅動方式而言,最適合100~200km/h加速的依序為四驅>前驅>後驅,但要挑戰高速,最有利的反而是後驅>前驅>四驅。在底盤設定上阻尼必須設定前軟後硬,懸吊高度調成前後各約兩指幅,這樣是最好跑的設定。進行100~200km/h測試,除了換檔要快之外並沒有很難的技巧,測試目的主要是看車輛的再加速性能,如果動力夠大、齒比配置得當,再加上渦輪全增壓的時機能夠落在100~200km/h這個區間,大多能夠跑出具水準的成績。

當前一線量產超跑的最大馬力設定,大約都落在650匹-700匹之間,也代表700匹對許多車輛來說是個動力門檻,也是不容易達到的目標。

至於挑戰極速的車輛不建議太過輕量化,車重至少要1300kg以上,否則高速行駛會很不穩定,且要謹慎挑選輪胎的使用,很多人都會認為用熱熔胎絕對沒錯,但這是錯誤的觀念,除了F1方程式等級的熱熔胎外,一般街道賽車所使用的熱熔胎到了300km/h的時速,抓地力會大為減低,因此並不適合拿來挑戰極速。且高速時車輛產生巨大的下壓力,此時輪胎胎壁大幅壓縮而向外凸出,這樣很容易被車道兩旁的反光塊割破胎壁而爆胎。所以要注意的是胎壁強度與最大安全極速,一般胎壁上會以某個英文代號表示:S(180km/h)、H(210km/h)、V(240km/h)、Z(240km/h)、W(270km/h)、Y(300km/h)等。

 

值得一提,在挑戰300km/h前的探路工作相當重要,駕駛者必須先對路況擁有完全熟悉的掌握,舉凡像是車道路線與煞車點都必須牢記在心,並經過一番冷靜思考與計算,確定在「全封閉」路況下或即使途中遇岔路狀況,車輛也足以進行緊急減速動作至全靜止狀態,尤其全程途中切忌有「上坡」無法辨識前方路況之落差路段,當然下坡帶順風路段則對於挑戰300km/h會有著直接助益。所以擁有了700匹左右的猛駒之後,想要盡情驅策,還是需要時間摸索車況,並且提昇自我駕駛技巧,才能馴服手上的動力猛獸,完全發揮其實力。

 

想要透過改裝擁有700匹左右的最大馬力,引擎基本條件要足夠,例如原廠動力絕不能低於400匹、排氣量要夠大、原廠最好是增壓引擎等,如此才有本錢壓榨動力,最好的例子就是GT-R與911 Turbo車型,擁有動輒千匹的改裝潛力。

 

 

許多人以為抓地力極佳的熱融胎適合用來跑極速,其實並不是正確的觀念,最好還是依照胎壁上的安全極速規格來判定,才能確保極高速時不會發生爆胎的嚴重問題。

 

車速超過200km/h上的高速巡航,車身空力設計對穩定性的影響就會被放大許多,不是用大尾翼就好,有時反而許要充分利用氣流效應,讓車體獲得足夠下壓力,才能協助車主控制車輛。

 

暴龜重口味 Prior Design PD458WB

Prior Design先行已推出以Ferrari 458 Italia為基礎改裝的PD458,可是沒有寬體套件好像趕不上流行,所以這次以PD458為基礎,再推出PD458 Widebody寬體實車作品。日前Prior Design的PD458實車,透過前保桿總成、下擾流板、定風翼、引擎蓋、車身側裙與後下分流器的改裝,將Ferrari 458 Italia大大整型一番,不過近幾年大家口味比較重,對於沒有寬體車身的超跑提不起興趣,於是在推出PD458三個月之後,再次發表了這輛有著寬體車身的PD458 Widebody。

Prior Design先行已推出以Ferrari 458 Italia為基礎改裝的PD458,可是沒有寬體套件好像趕不上流行,所以這次以PD458為基礎,再推出PD458 Widebody寬體實車作品。

撇開車身寬體套件不說,PD458 WB與先前推出的PD458幾乎相同,改裝幅度可以用誇張來形容,而PD458 WB利用寬體套件使前輪距增加了60mm,後輪距更增加了120mm之多,從圖片中可以看出PD458 WB加寬許多,而Prior Design為了對應四輪暴龜,改裝Prior Design三片式鍛造鋁圈,搭配Continental前255/30 ZR21、後325/25 ZR21輪胎,此外,改裝H&R短彈簧使車身降低35mm的高度。動力部分提升幅度不大,改裝200鉬金屬觸媒、排氣頭段與附有閥門設計的排氣系統,加上ECU程式改寫可使458 Italia最大馬力增加40hp,最大扭力也增加了4.1kgm左右。

 

Prior Design為了對應四輪暴龜,改裝Prior Design三片式鍛造鋁圈。

改裝200目金屬觸媒、排氣頭段與附有閥門設計的排氣系統,加上ECU程式改寫可使458 Italia最大馬力增加40hp,最大扭力也增加了4.1kgm左右。