高運動性的雙門車身搭配420匹馬力M-Power引擎，讓新M3渾身充滿力量與速度。

前後50：50均衡重量分配的代價來自於高成本製作的輕量零組件與V8引擎

只要聽到筆者要出國試駕全新M3，每個人都流露出羨慕又渴望的眼神，大家都想跟我一起去，M3的魅力果然無人能擋。自E36 M3開始，這款雙門跑車便一直是國內最受歡迎的高性能車款，而第三代E46 M3更因自手排SMG II系統的加入，將M Power的聲勢推至最高點。其直六引擎雖延續自E36 M3後期型，排氣量仍在3.2升且維持自然進氣設定，可是卻創造出驚人的343匹馬力輸出，沒人會對M3的性能產生質疑，但它仍躲不掉諸多敵手的強力挑戰。

Audi RS4及AMG C63的相繼現身，為該級距重新制定新的動力標準，那就是420匹以上的馬力與大排氣量V8引擎。這兩款車的目標當然直指M3，因此它不能、也無法逃避，必須給予對手正面還擊，因而出現此次比3.2升直六要更高一級的全新4.0升V8引擎，M GmbH的一舉一動均受到車壇高度關注。今年三月的日內瓦車展是戰火延燒的開端，BMW發表了新M3原型車，沒有任何一家汽車媒體敢漏掉這則新聞，因為那對Bimmer迷來說是不可原諒的錯誤。

極簡的排氣孔造型卻帶出不同於過往的性能風味，讓人一眼便留下深刻印象。

18吋鋁圈與前245/40、後265/40跑胎為制式輪胎規格，前通風碟直徑高達360mm。

這具S65B40引擎以5.0升V10為基礎，擁有4.0升排氣量與420匹的最大馬力，平均每公升排氣量可供應105匹馬力。

由CFK碳纖功夫龍材質製作的車頂可減輕車身重量並降低重心，對操控帶來極佳效益。

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M3為參與競賽而生
新一代目標十萬輛
這是一趟與Z4 M Coupe相似的試駕行程且令人記憶深刻。飛了將近24小時才抵達西班牙渡假勝地Malaga，我們在這裡有兩天的時間與新M3親密共處，並有機會前往Ascari Resort賽道進行一場毫無限制的狂野飛馳。

依慣例，此次E92 M3的車身與底盤架構仍源自3 Coupe，藉由新一代大幅強化的車身剛性，使整體性能有更上層樓的表現。在先前335i Coupe的試駕過程中，其輕巧靈活的操控特性及動力架構給人留下深刻印象，長車頭、短車尾的比例創造出優異的前後重量分配，加上雙渦輪引擎帶來的強大動力著實令人愛不釋手，而新M3會有何種層次的表現？當我們首次見到它時，沒有人能夠掩飾得住臉上的激動之情。

儀錶板的架構仍維持多年來的簡潔風格，此次亦比照E46 M3提供超轉警示燈號。

中央主控檯的基本架構仍與3 Coupe相同，差別僅在於排檔桿左側增加Power、EDC與DSC控制按鈕。

跑車椅內部設有手動式腰部兩側支撐調整功能，讓駕駛者的乘坐感更加穩固。

矽鋁合金汽缸體加上缸壁鍍上矽晶材質，可大幅減低摩擦阻力並提昇引擎耐用性。

BMW生產第一代E30 M3的目的純粹為了參賽，一開始為因應賽事規則的要求只打算生產五千部，最後共售出將近一萬八千輛的M3、第二代E36 M3更創下七萬二千輛的佳績，E46 M3則創下九萬輛的新高紀錄。面對此次全新M3，BMW訂下的目標則是十萬輛以上，如此高的產能讓BMW必須以更嚴謹的態度面對這部新車。新M3外觀僅有20%的零組件延續自3 Coupe，除了獨步車壇的碳纖功夫龍車頂之外，前後葉子板、引擎蓋與後廂蓋皆經過重新設計，以呈現強勁的肌肉線條及散發更濃郁的跑格。


暴力V8蠻悍有禮
紐柏林8分10秒

原廠稱為墨爾本紅的新M3就在門口等著我們，閃亮的漆面在陽光下讓充滿力量的身軀顯得更為動人。專屬空力套件、引擎蓋突出的Power Dome、前葉子板兩側的M排氣孔，處處皆充滿M車系特有的設計觀點，並突顯它對速度的渴望。沒有人會將新M3錯認為3 Coupe，絕不可能。

領鑰匙之前並沒有冗長的產品解說，只有一件事需要注意，如果迷了路，可以按下衛星導航預先設定的飯店地址，新M3便會直接帶我們回家。打開車門，一切的設計就如同3 Coupe，內裝以大量的碳纖紋路皮革鋪陳，米黃色真皮包覆的跑車椅讓車艙充滿淡淡皮革香氣，而M-Button及紅、藍、深藍車縫線處理的方向盤，行家一看就知道這是辨別M家族成員的主要特徵。

按下Start鈕，這具V8引擎將車身輕微搖了一下之後，「轟」的一聲開始發出「呼嚕、呼嚕」的怠速聲響，快速重踩幾下油門，近乎暴力的嘶吼聲從後方如鋪天蓋地般籠罩耳際，讓人感受其潛藏的爆發力與驚人能量。在市區低速遊走，換檔、離合器、方向盤與油門的控制反應讓人感覺就如同裝了機械增壓的E46 M3，轉速攀升的反應更快更敏捷，心裡對它的戒心逐漸增強，萬一不小心觸怒了它，很難說不會被它狠狠咬一口。

性能與規格數據亦顯現這具V8引擎的強勁輸出與獨特概念，動力值比過去更高並不會讓人感到稀奇，主要在於重量。其V8引擎比E46 M3的S54B32直六引擎多了兩缸，但本體總重卻輕了15公斤，除了展現更高的性能水準之外，還兼顧到車身前後配重的均衡性；0～100km/h加速僅4.8秒的成績甚至比輕量版E46 M3 CSL還要快上0.1秒，並在紐伯林賽道創下8分10秒的最快單圈成績，比過去任何一款M3都要優異。

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V8比L6還要輕
4.0升420匹馬力
這具V8引擎的基礎源自於現行M5、M6的S85B50 V10，內部甚至共用許多零組件，堪稱M-GmbH科技與賽車經驗的結晶。代號S65B40的此具4.0升引擎，汽缸體同採矽鋁合金製作，為了減輕重量，汽缸壁甚至未裝設鋼製缸套，而是鍍上一層獨特的Silicium矽晶材質以減低摩擦耗損及兼顧耐用性，再搭配Mahle製作的鍛造活塞，使引擎本體總重僅202公斤並展現強勁爆發力。

車艙最主要的不同在於採用大量碳纖紋路皮革，加上M車系裝屬的M-Drive介面，突顯新M3的獨特性。

具侵略性的前傾腰線配上外擴的肌肉形葉子板，跑車化的動感氛圍不言而喻。

專業賽道更突顯M GmbH的豐富經驗與優勢條件，讓新M3成為一部殺彎利器。

為符合F1的高轉概念及8400rpm的功率輸出轉速，曲軸、活塞、連桿等項目皆採輕量化材質製作以達到最佳平衡性，配合最新世代的直接點火系統與新版Bi-VANOS可變氣門正時，使液壓伺服機構從高壓改為低壓，更可加快氣門啟閉時間的反應速度。再加上每缸獨立配置的節氣門與進氣歧管，讓它爆發420匹最大馬力，平均每公升排氣量可供應105匹馬力，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力，為新M3帶來更高層級的速度與駕駛樂趣。

變速系統方面，新M3目前雖僅提供六速手排設定，但配置短行程快排與雙片離合器，再結合專屬的M限滑差速器，讓它面對任何彎道均保有最佳狀態與充沛能量。另外，為了在激烈操駕過程中依然保有最高安全標準，經過修正的新款浮動式單活塞卡鉗搭配360mm通風碟，使其100～0km/h減速距離與E46 M3 CSL同為34公尺，轉向系統亦經過修改而具備更敏捷的控制反應。

為與強大的420匹馬力相匹配，並展現更精準的操控能力與循跡性，底盤除延續FMR設定外，懸吊系統也經過全面修改。為因應加寬的前後輪距，懸吊支臂皆換上專屬製品，僅後懸吊前支臂沿用自3 Coupe零組件，避震器則為Sachs量身訂作製品。其完美配重及懸吊設定展現更高層次的轉向反應及循跡力，讓我們在Ascari賽道試駕時，進入一個前所未有的極樂體驗。

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M功能鈕強化性能
動力、懸吊更剛硬

試駕行程共分成兩天，第一天路線涵蓋山路與高速公路，第二天則是山路與賽道試駕。第一天行程自下午開始，離開飯店後只走一小段高速公路便接入著名的A357線道，這裡除了多種不同角度的急彎與連續S彎道之外，讓人印象最為深刻的就是優異的路面品質，甚至比國內高速公路還要好，再加上新M3躍躍欲試的油門反應，根本克制不住深踩油門的衝動。

三檔大腳全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的8400rpm，排入四檔繼續衝刺，車速轉眼間已達180km/h，請注意！此時我們與新M3所處的地方是多彎山路。用這樣的速度行駛，煞車系統除了展現強大制動能量之外，車身與輪胎在激烈操駕過程中依舊穩定，讓人體會新M3在速度之外的高安全標準。

此次試駕活動除了駕馭新車之外，現場還擺設一部以M3實車所製作的賽道模擬器供記者體驗。

這條山路對新M3來說是絕佳的試駕場所，按下方向盤的M-Button鍵，可立即感受避震器變得更硬、油門反應更快，動力湧現的速度甚至讓人感覺自己換檔動作變得笨拙。但強勁的扭力輸出讓它不需經常換檔，用三檔就可以跑完全程且不會有任何扭力遲滯現象產生，超車如同刀切豆腐。

前煞車雖仍為單向單活塞卡鉗，但配上高達360mm的煞車碟盤，依舊展現100～0km/h減速距離僅34公尺的優異成績。

離合器採雙片式設計以對應420匹的強大馬力輸出。

M3給人感覺就如同一匹被馴服的駿馬，優良的基因讓它天生就擁有一顆蠻悍心臟與強健體格，且性格收放自如，快慢在駕駛者的掌控中。它可以輕鬆自如地因應每天通勤上下班，也能同時搭載四名乘客享受兜風樂趣，而山路及賽道就像是它的健身房，很少有一部跑車可以像它這樣平易近人且具備高強本領，M-GmbH由賽場回饋的豐富經驗功不可沒。

四檔210km/h過彎
上場前請練好跟趾
令人振奮的時刻來到，第二天朝Ascari賽道出發，全長5.4公里的跑道由11個右彎及左彎組成，雖然大直線因安全考量而暫時封閉，但新M3藉由其強大馬力，在內圈最長的一段直線依然能以四檔創下210km/h的最高車速。用將近200km/h左右的車速通過一個右湯匙彎，對駕駛技術與膽量皆是一項重大考驗，但實際上只要抓準Apex點即可全油門通過。不過接下來因為是一個低速90度右彎，需在210km/h的速度下進行連續兩次的跟趾動作而從四檔退至二檔，緊張又刺激的高速彎道讓人玩得實在開心。

無論是高速90度彎、湯匙彎或髮夾彎，其底盤與4.0升引擎之間有著極佳的協調性，輸出力道可充分轉換為前進速度，且輪胎與懸吊均直接傳遞至車內，只要具備基本的賽道駕駛技巧就能平穩掌控。即便強大的動力輸出在全油門出彎時可明顯感受車尾往外側滑動的現象，但只要習慣其操控特性，駕馭新M3非常輕鬆自在。如果您對自己的駕駛技巧有著十足信心，想體驗後驅車最純正的原始本性，非常簡單，只要按下DSC鈕解除電子輔助，後輪即可隨油門及方向盤的控制而展開一段飄移。 

總共10圈的賽道狂奔，新M3毫無保留展現最真實的一面，不愧是前置引擎後驅性能車中的經典傑作，行車過程的所有舉動皆反映駕駛者執行的操控指令。二十年後的M-GmbH顯得更加成熟且面面俱到，換上V8引擎的新M3向前跨出了一大步，甚至感覺與Porsche之間的距離又拉近了一些.

BMW於Ascari賽道內特別陳列自1986年之後所生產的每一款M3，甚至連賽車都包括在內。

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試駕感言－後驅車最佳操控典範
此次新M3所造成的衝擊感就如同1986年當時首度現身的E30 M3，從車迷的角度來看，其流暢、圓滑的車身線條與均衡的前後視覺比例，還有高轉速V8引擎帶來源源不絕的動力輸出，加上輕量車身形成的1hp/3.8kg馬力重量比與後驅特性，將M Power的理念與精髓發揮至最佳境界，可說是FR後驅車的最佳典範。

接下來大家最關心的問題就是新M3最快何時抵港？售價多少？SMG車型何時推出？據總代理汎德表示，新M3最快約在十月左右抵港，由於距離SMG車型上場仍有一段時間，因此目前僅提供手排款的選擇，售價約在420～450萬元之間。至於SMG自手排部分，此次雖有多位BMW專家在現場講解新M3的設計特點，但是經我們再三拷問依然未有明確日期，可以確定的是未來將會有硬頂敞篷的M3車型。

西班牙Ascari賽道 

以F1史上第一位連續兩年奪得世界冠軍車手Alberto Ascari為名的這家公司，最早於1995年在英國成立，除了生產手工打造的Ascari超跑之外，2000年於西班牙Ronda建立Aacari Resort賽車場。實際這家公司與已逝的Alberto Ascari本人並沒有任何關係，為石油富豪Klaas Zwaart所出資成立，因為對汽車的熱愛，目前除了經營超跑公司及賽車場之外，還擁有方程式賽車駕訓學校。