硬漢柔情 SsangYong Rexton Sports

今年韓國車的話題不少,不論Hyundai或Kia都是新車輩出,連少有曝光的SsangYong也跟上潮流,一舉推出Rexton與Rexton Sports。兩部車雖車名相仿,但前者是七人座SUV,後者則是貨卡,定位大相逕庭,然而不變的是他們都承襲了該廠引以為傲的越野性能,且導入當今消費者相當重視的座艙質感與駕駛輔助配備,希望能從主流客群中殺出一條血路。
 
圖/顧宗濤
 
●建議售價 136.8萬元
●平均油耗 11.3km/L
●上市時間 2019/4
●原廠保固 5年10萬公里
●討喜之處 配備豐富、靜肅性優異
●遺珠之憾 貨斗尺寸比同級對手小
  
雖說Rexton Sports是跟隨Rexton SUV一起發表,但兩者車身尺碼其實有一段差距──Rexton Sports的車長和軸距分別比Rexton多了245mm與235mm,也較先前當家貨卡Actyon Sports增長105mm和40mm,算是稍有放大。不過如果你是從正車頭看兄弟倆,他們其實長得一模一樣,都是以2016年巴黎車展所推出的概念車LIV-2為基礎打造,具備厚實的肌肉線條,但Rexton Sports的鍍鉻材質僅用在水箱護罩的橫柵上,不像SUV連下氣壩都以鍍鉻飾條點綴,整體看來較為樸實。


近燈為HID,遠燈仍採傳統鹵素燈泡設計。


18吋配胎扁平比達60,跑爛路不怕傷圈。

聽得懂的設計語彙

不說或許你不知道,雙龍早在1987年就進入台灣市場,多年來一直都有著兩極評價──好的部份多半是指產品耐用度,壞的則是雙龍車的造型與設計。喜歡的人覺得驚豔,不愛的就像是驚嚇。造型美醜我認為見仁見智,但舊款雙龍確實在用料、細節處理等方面不夠到位,難掩其過往生產軍用車的背景,此外在駕駛介面上的規劃也十分特立獨行,初次使用需要好一陣子摸索才能上手。不過這樣的現象從3年前Tivoli上市時已有所改善,這次坐上Rexton Sports駕駛座,我們發現該車的控檯造型已接近「主流」,不只用上鋼琴烤漆和鋁質飾板,連皮質包覆手法也能得見,質感已有中上水準。8吋的觸控螢幕還整合CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能,使用上非常人性,輔以支撐性良好的座椅和抓握感優異的方向盤,乘坐其中頗有置身上個世代的豪華SUV之感。


和Rexton SUV相同的控檯架構,組裝和用料都有長足進步。



前座標配通風加熱椅,後座也有加熱功能,同級車唯一。


7吋顯示幕功能強大,所有車輛設定都得透過它,另背景動畫也很有設計感。


前乘客座也有6向電動調整,豪華度甚至超越同價位SUV。

以車身尺碼來說,Rexton Sports在競品中算是相對迷你的,當然也因此壓縮到後方貨斗的乘載容積,不過後座部份可沒因此縮水,不僅腿部空間寬敞有餘,且椅背角度不會過於直挺,是少數後座長途乘坐也能舒適無虞的貨卡。不僅如此,業者幾乎把可選用的配備全都裝上,因此不只後座具加熱功能,前座也備有一年四季都派得上用場的通風/加熱椅(且雙前座都有電動調整功能),稱得上是國內有史以來最豪華的貨卡。至於近來最夯的ADAS先進駕駛輔助系統,Rexton Sports也比照Rexton SUV,標配AEB自動煞車、BSD盲點偵測、RCTA後方橫向來車警示、LDW車道偏移警示與HBA自動遠燈輔助,提供優於對手的防護能力。


後座椅背傾斜達27度,乘坐舒適度堪稱同級之最。


盲點偵測、車道偏離警示都可透過實體按鍵來啟閉,使用起來夠直覺。


貨斗左側備有12V插座,業者另提供多種硬頂罩可選用。
 
靜肅與乘適性出色

為了兼顧貨斗的負載能力與乘客的舒適性,Rexton Sports採用時下貨卡最常見的前雙A臂、後複合式多連桿設定,在一般路況行駛時穩定度還算優異,只有遇到顛簸路面時後軸會出現較明顯的扯動情形。不過可喜的是,雖然在車外可以清楚聽聞Rexton Sports的柴油引擎聲浪,但乘坐其中就靜謐許多,此外高速行駛時也不會出現明顯的風切聲,整體靜肅性令人印象深刻。


Rexton Sports開起來和SUV很接近,配備及舒適度也是一流。

行駛在西濱公路上,或許是近2.2噸的空車重量,讓行路感出奇穩重,完全不受強勁側風影響。40.8kgm的充沛扭力自1400rpm起就能全數供應,也使得Rexton Sports的再加速輕鬆順暢,不會有高速後繼無力的情形。車上所搭載的這具六速手自排變速箱為Aisin所提供,比Actyon Sports採用的五速手自排齒比分布更廣,更能兼顧油耗表現;其換檔節奏稱不上敏捷,但邏輯感算是不錯,很能依據當前所需的動力需求選擇適切的檔位。當然若有克服惡劣地形的需要,你還可以利用三段式加力箱,來選擇合適的傳動模式。


加力箱為電子式控制,後軸另備有機械式自動差速鎖(原誤植為機械式LSD),可進一步提昇脫困能力。


此具六速手自排提供三種換檔模式,總體表現算是稱職。

以前我們總認為貨卡車在國內無法風行,是因為被「貨車不能承載超過3人」的畸形法規所限制,但目前法令早已鬆綁
,卻不見其銷量有明顯成長,看來主要原因還是消費者對貨卡車有不少先入為主的刻板印象。的確,貨卡在配備、質感、舒適性上可能都比同價位SUV略遜一籌,且多數車體較為龐大,不利於地下停車場進出或路邊停車。然而,若你常有大型物品的載運需求,又同時希望一家人出門能坐得舒適愜意,其實像Rexton Sports這樣尺碼適中的貨卡,也能列入你未來添購新車的選擇。
 
試駕心得~最沒貨卡味的Pick-up

開過所有市售貨卡,我歸納出的共同缺點大致如下:後座舒適性、車艙靜肅性以及配備豐富度。剛好這三點都是Rexton Sports的強項,讓人見識到新世代雙龍的造車功力。Rexton Sports或許乘載能力不如對手,但它開起來卻是最接近SUV的一部貨卡。


 
SsangYong Rexton Sports規格表
建議售價 136.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 2157c.c.
最大馬力 181hp/4000rpm
最大扭力 40.8kgm/1400~2800rpm
懸吊系統 前雙A臂、後複合式多連桿
輪胎規格 255/60/18
驅動方式 4WD
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 5095/1950/1840mm
軸距 3100mm
車重 2192kg
主動安全配備 AEB、LDW、BSD、RCTA、HBA
被動安全配備 6具氣囊
 

相關文章(關鍵字)

硬漢味更濃 小改款Toyota Hilux Pick up

在2019年導入的Hilux,可說深受國內皮卡玩家的喜愛,不僅熱銷大賣,更在今年皮卡級距市場中創下了近達60%的市佔率,穩居中型皮卡的銷售冠軍寶座。而隨著Toyota原廠於6月份再推出Hilux小改款車型的腳步,國內和泰

Toyota Hilux換臉添新裝

2019年7 月底推出的Toyota Hilux在台灣現有運動皮卡級距算是最晚引進的車款,當時以單一配備等級車款、售價136萬元上市。小改款後的Hilux仍維持單一配備等級,正式售價則為145萬元,並新增鈦金銅、綻曜藍與晶燦紅三款車色,對比變動的內外觀與配備項目來說,Hilux競爭力仍屬強勢。

變臉、加大馬力 小改款Toyota Hilux

在福特六和推出了價格下調的1.5廂職人型以及價格較平易近人的雙廂全能型Ranger之後,同樣有導入雙廂皮卡Hilux的和泰汽車,為了讓Hilux持續保有現行熱絡的買氣

「全能」五座皮卡 Ford Ranger

藉由2020新年式車型的推出,福特六和將旗下的運動皮卡Ranger,再向下劃分成專攻打拼事業的「職人型」以及兼具工作與休閒功能的「全能型」Ranger

圍剿特斯拉 悍馬重出江湖?

在去年11月,Tesla Cybertruck首度發表之後,無論是發表會上Elon Musk砸破車窗引起關注,或是難以名狀的車身設計,到新冠肺炎席捲全球之時,全球接單超過70萬

專業職人與玩家首選 2020年式New Ford Ranger

受限於國內法規對於皮卡車後排座椅之限制,多年來讓這類風靡全球市場的多功能車款在台灣無法施展拳腳 ,直到2017年交通部解禁皮卡車後排座椅

SsangYong雙龍汽車發起「SsangYong is Helping捐血助人行動」!熱血響應救庫存,捐血送消防住警器與品牌精品好禮

因為受到疫情影響,全台血液庫存量逐漸不足。長期致力於參與宣傳公益活動的SsangYong總代理永嘉雙龍汽車攜手台中捐血中心與台中消防局,號召全體員工、相關企業

搶攻100萬級距皮卡 2020 Ford Ranger

在2017年交通部放寬貨卡車座位數規定之後,國內貨卡(Pick-up)車款的銷售也隨之攀升,也讓各品牌車款包括Toyota Hilux、VW Armarok、Mahindra Scorpio以及Ford Ranger等

SsangYong延續醫護購車優惠;本月購車最高享35萬元折扣,指定車款再贈5萬元購車金!

為慶祝國內武漢肺炎疫情日漸趨緩,SsangYong總代理永嘉雙龍汽車在五月份加碼推出高達35萬元購車折扣專案,入主指定車款贈5萬元購車金、首年低月付優惠、領牌規費與強制險免費送,全車系最高享100萬0利率購車等多元優惠。