正當國人漸漸忘掉GS這部中大型主力房車時，Lexus再度掀起此車話題。GS 捨棄以往舊式的4.3升引擎，以新款4.6升引擎搭配八速手自排隆重登場，如此的魅力的確難以抵擋。

永遠記得在GS車系在剛推出時，前輩們對該車系的評價，特別是性能數據方面總教人難忘，而GS的操控似乎也出奇的好，另外，無論是早期的GS300或後期的GS350，皆挾著新引擎的動力，展現出高於旗艦車款GS430的C/P值，GS430充其量只是部具有指標意義的V8引擎車款；不過，當換上新引擎及變速箱的GS460現身時，這一切便有了重大改變。

外觀上屬車頭部份的改變最大，小改款後的GS系列，扮相比以往多了一份猙獰。

V8引擎潛藏橫力
8速自排作動滑順

啟動這具4.6升引擎是份難得體驗，啟動瞬間沒有印象中大排氣量的澎湃悶聲，坐於車內只能從瞬間輕微的震動及平緩的引擎轉速得知，GS460的動力核心已被啟動，足見Lexus在引擎制震上花了許多功夫。

如同所有高級房車所用的V8引擎一樣，這具取自於LS460上的4.6升引擎怠速和緩，更把運轉震動抑制到最小，果真是印證Lexus“專注完美、近乎苛求”的口號。

Lexus巧妙的利用自行車變速結構當原理，設計出這具前軸配二組主齒輪，加上四個副齒輪的高明變速箱。

4.6升引擎搭載於LS上表現輕快，置於GS上則顯得活潑異常，特別是GS460進入ECT Power模式時，油門的表現會讓人有如置身於高性能房車之中。

GS車系稱得上少數日系車中耐看的佳作，車尾的改款動作只將保桿造型稍加變化。

在一般模式下，GS460的起步能用柔順來形容，甚至柔和到不可思議，由於車重較輕，引擎幾乎都處於輕負荷的狀態，透過多檔位變速箱的作動，引擎轉速始終維持於2000rpm之下，就連定速100km/h時，轉速也約莫停留在1600rpm，理所當然就能坐收低油耗及換檔柔順之益，不過當你重踩油門時，4.6升的引擎也會狠狠的撒野。

在Lexus各方面均追求完美下，其細節的部份也不容放過，儀錶板非但提供清楚資訊，質感也超乎想像。

由於使用多重燃油噴射技術，使得此具引擎複雜度較高，每一汽缸有兩支噴油嘴，分別置於汽缸內(直噴)及進汽岐管內，能在引擎低、高負載時各別或一同作動，以此創造出多於4.3升引擎近100hp及9kgm的動力。

為了體驗動力成長的成果，將供油模式換入ECT Power模式，並配合運動化懸吊，GS460立即將起步檔位固定於一檔(經濟模式時以四檔起步)，將內藏的動力全數送出。GS460要能如此出色，除了新款4.6升引擎的動力外，8速自排變速箱的換裝也功不可沒。

重新整合的方向盤造型更好，操作界面也易於操作，重要的是GS擁有Lexus少見的方向盤路感。

雖然當輪胎受不了蠻橫動力打滑時，車身穩定系統仍會介入，但情況遠比預期更好，介入時機像是刻意慢半怕，尚且保留部份動力，提供額外的駕駛樂趣，動靜皆宜的表現，証明GS460不但成功取代GS430，更將性能旗艦的身份表達的淋漓盡致。

除了車頭改變之外，後視鏡及鋁圈造型也做了修改，改款後的GS外型更具動感。

In My Opinion：蔡鈞智

GS460確實扛下該車系的旗艦車款地位，甚至成了部充滿樂趣的高級性能座駕，一切的表現超乎想像，變速箱及引擎的科技也令人讚嘆，唯獨懸吊設定功力略有不足。

懸吊之不足並非是未能跟上動力，而是調性未能落在過與不及之間的適中範圍，雖然電子式氣壓懸吊能調整軟硬，卻只是從原本的“過軟”切換成“過硬”，未能如同歐系車般Q怠十足，不過GS460若能將售價落在320萬以內，光憑動力、豪華配備及堅強的品牌形象，相信仍可吸引多人仕青睞。

GS車系在車廠架構裡，與IS同屬運動型車款，即使精緻而高檔，卻不減低此車的運動性。

它的優點…
驚人動力及高檔科技

它的缺點…
懸吊軟硬不夠適中