[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.2空力套件及週邊--凌駕ST-Line X 11萬元的差價能做什麼(上)︖!

不惜成本PP材質打造,極佳密合度確保 !!

說真的一開始無論是四門還是五門車型,那個外表還真的讓男人沒啥胃口,但直到五門ST-Line登場後,證明了天下只有懶女人,沒有醜女人的這個道理,尤其是五門中階與ST-Line之間11萬元的差價,在撇除那些自動駕馭系統來看,這樣的差價絕對有辦法讓醜小鴨變天鵝,甚至遠遠超越ST-Line的運動能力………
 
圖/顧宗濤
協力/KC汽車工藝
 
KC Focus MK4升級配件
■ST空力套件
價格:34000萬元(含烤漆安裝)
前保桿(PP)/水箱罩(PP)/氣壩(PP)/LED霧燈/霧燈蓋(PP)/前定風翼(ABS)/側裙(PP)/尾翼(ABS)/後雙片式下巴(PP)/排氣管尾飾
價格:34000萬元(含烤漆安裝)
■KC 引擎蓋油壓頂桿「價格:1200元」
■KC倒立式避震器「價格:36000元」
■KC高流量空氣芯「價格:1200元」
■KC中尾段4出排氣管/電子閥門「價格:38000元」
■KC尾段4出排氣管(不含電子閥門)「價格:16000元」
■KC當派「價格:18500元」
■ANCHOR大4活塞卡鉗/355mm全浮動碟/金屬油管/高性能來令片/金屬轉接作「價格:38000元」
■NES 18吋 8J ET40輕量化旋壓輪圈X4「價格:29800元」

每個縫隙都恰到好處
猶如原廠般的高品質


中階車主的最佳升級方式,額外選配ST空力套件 !!

KC汽車工藝的老闆JF其實最早就是在福特保修廠內擔任技師一職,因為自己相當的熱愛玩車,最後才決定跳出來自己創立KC汽車工藝,從當年最早與馬自達323同血統的Tierra開始,一路改到Focus MK4,也因此對於這個族群的需求自然看得更加仔細。
 
Focus MK4的族群相當特別,除了從過去車型延續而來的車主外,JF表示很多都是從Mazda 3過來的新族群,而這些人多半看上的就是全新搭載的半自動駕駛系統,這一點相當的令他感到訝異,當然也還有許多是由老車升級上來的朋友,看中的就是這具全新的3缸增壓引擎,而他們選擇的則會是中階的車型為主,不過這些人相同的一個點,就是都對於改裝充滿了熱情。
 
當然JF也從朋友那借了一輛車來做基礎的開發,自己則是等待正ST車型的販售才準備下手,基本上因為中階車型與頂配之間有著11萬元的價差,而JF就設定這11萬元為升級的資本。
 
這次最重要的當然就是外觀上的升級,除了五門的ST-Line車型外擁有那帥氣的空力套件外,中階與四門頂配通通都沒有辦法選擇搭載,但為了一般道路使用上的耐久性,及對於產品精緻度上的要求,所有產品的材質都與原廠相同採用鋼模成型的PP材質製造,絕佳的Q度才有辦法吸收衝撞確保行人安全,另外所有的固定點及固定方式也都與原廠相同規格,所以車體上是不需要做任何加工,烤漆完成安裝上車也只需要有上下的動作而已。
 
另外燈具部分也是主要的升級項目之一,中階版的頭燈為普通的鹵素燈,這個部分則是也可透過更換來達成LED化,尾燈則是因為長度不同,五門無法留用四門頂配的LED導光條燈具,才會讓JF來開發這個商品,而這個產品外銷的量相當大,如果要購入還是先電洽詢問有無現貨比較妥當。
 

這個就是五門中階改ST空力套件的車頭,可以仔細看看葉子板與引擎蓋間的縫隙,另外燻黑的LED頭燈也是這次升級的項目之一,而最下方的黑色小下巴雖然不起眼,則是有畫龍點睛的效果。


這個就是產品尚未烤漆前的模樣,PP的材質加上已噴上底漆因此呈現消光灰的顏色,LED霧燈也是產品的標準備配,另外兩側淺色的小定風翼則為ABS,這也是車主升級可以小玩調色的部分。


這個就是四門的實裝案例,是不是看起來與五門有點不同,其實就是小定風翼的塗裝差異,這輛車採用與原廠相同的白色塗裝,而五門則是採消光黑,小小的巧思就讓車看起來相當有特色。


側裙當然也是與ST版本完全相同,下方的固定點則是依照原廠位置,固定扣也是直接從原廠購入,因此不用擔心需要特殊蠻力才有辦法固定的問題。


車尾的部分僅是加裝雙片式的下擾流就能變身,四門車型則因為是單邊出口的排氣設計,所以僅有單邊開孔,如果愛車有打算改為四出也最好事前告知,因為四門與五門的長度與彎度是不同的。


下擾流的設計是兩片組合的,另外這個就是KC汽車工藝則另外開發的加長導流產品,直瀑式的肋條設計,看起來會更有運動氣息。


五門的尾翼當然就是比照ST-Line的造型打造,而四門車型則是以簡單的小鴨尾設定,確保整體車型線條上的優雅。


目前僅有五門頂配的尾燈才有LED導光條的設計,當然車主們如果羨慕,也可直接與KC汽車工藝聯繫,購入他們開發的尾燈,讓車尾開啟燈光時更具侵略性。
 

[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.2空力套件及週邊--凌駕ST-Line X 11萬元的差價能做什麼(下)︖!

底盤懸吊強化運動能力
進排氣系統提升油門樂趣


堅持倒立式避震器,剛好的ET值營造絕美視覺享受 !!

這一波的基礎改裝當然除了外觀的ST-Line化之外,JF也針對底盤與基礎動力的升級做開發。另外JF手頭上也已經取得原廠渦輪,準備去做軸心葉片的修改,只要等待軟體開發完成後即可來做更大幅度的性能提昇。
 
至於目前則是以強化進排氣的基礎設定,自家開發的高流量空氣濾芯,搭配上全段的排氣系統,排氣管部分與原廠採相同的51mm管徑,不過在排氣順暢度上有做了些許強化,而為了考量到直通當派上身後的聲浪,要有點感覺卻又不能造成共鳴,光是當派+中段+尾段的獨立調音就丟掉了好幾個桶身。
 
底盤部分更是KC汽車工藝的拿手好戲,從MK2開始一路至今,也在龍潭、大鵬灣及麗寶吸取了更種數據不斷進化,JF表示草創初期開市,自家的避震器就是採用前倒立/後正立的設計,雖然是請人代工製作,但整體設定上還是相當有KC風格,24段的阻尼調整也足以應付多種路況,其餘的拉桿部分則是等待Hardrace開發完成後才會進行實車安裝。
 
最後不得不提的一點,就是因為Focus一值都是採五孔108規格,加上從二代開始的後輪拱硬是比前面大許多,很容易造成視覺上前後比例不均的錯覺,有鑑於此既然規格特殊、車體特殊,JF就直接與廠商共同開發專用的規格,一舉解決所有問題,考量到重量的關係,系列輪框都採用旋壓工法製成,輪框的規格也提供18與19吋兩種規格,不過要注意的是這兩種尺寸的ET與J值不同,對於視覺上有要求的車主,還是先去店內看看實車會比較準。
 

四門車型剛出來時看起來有點呆呆的感覺,再透過車高、輪框及空力套件的改變後,似乎也是一個相當不錯的購車選擇。


進氣的部分尚未有專用的集氣箱出現,還是先以入手便利的原廠交換型高流量濾芯為主,不織布的材質能夠小幅提昇進氣效率,卻又不失需要的回壓。


排氣管徑與原廠相同採51mm,為的就是確保小排氣量需要的基礎回壓,但是又要有小幅提昇性能與聲浪的表現,這樣一來消音及桶身內構造就需要做各種可能的測試,因此桶身幾乎就成為了消耗品。


從國外購入的原廠渦輪機就是為了日後性能提升所準備,預計會先去施以軸心與進排氣葉片加大的工程。


從Focus MK2開始就一路堅持採用前倒立避震器的形式,因為Focus車體重量較一般日系車高,因此支撐性能就相當重要,藉此達到操控性能的改變。


拍照當天由於金屬油管的接頭尚未完成,因此無法安裝上車前來受訪,不過目前ANCHOR大4活塞卡鉗,與專用的浮動碟盤已經備妥,而後方因為電子手煞車的關係,目前產品還在做最後的測試。


輪圈部分18吋則是採前用8J ET40的規格,19吋(圖片中)則是提供8.5J ET45及9J ET45的兩種規格做選擇。
 

[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.3底盤篇--ST-Line Grade UP!! X 10萬有找火力全面升級 !

原廠體質已屬優異,小幅提升超有感 !!

看完了中階車型的升級方向,ST-Line我們則也找來了升級的教課書來給車主們參考,透過更高規格的懸吊及制動系統的提昇,讓ST-Line在彎道中擁有更高的駕馭樂趣,如果真的要問小編既然買了頂配的車輛為什麼還要再改︖一開始我也有這樣的疑慮,ST-Line的體質完全足以應付台灣狹小蜿蜒的山路特色,但在試完這輛車後發現,原來它還可以更快更好玩……
 
圖/顧宗濤
協力/JK Racing、CS-車宮車業
 
JK Racing Focus ST-Line MK4升級配件
■JK Racing 2way氮氣瓶避震器「價格:41000元」
■JK Racing前四活塞卡鉗+355畫線碟+金屬油管「價格:30000元」
■JK Racing後345mm加大碟「價格:15000元」
■JK Racing後煞車金屬油管「價格:2000元」
■JK Racing 18吋輕量化輪圈「價格:26000元」
★五樣直上原價114000元,直接下殺100000元找一塊

氮氣瓶避震器令人外
後輪緊貼地面抬腳減少


一周5天都在山路上測試,專為彎道誕生的簡易升級 !!

有人問筆者如果要買Focus MK4會考慮直接攻頂,或是選擇中階車款再來施以改裝︖雖然說ST-Line標榜了在懸吊與襯套上的強化,來大幅提昇運動能力,不過說真的筆者並沒有把兩輛車擺在一起去比較過,因此沒有辦法給出正確答案,不過以目前科技面來說,其實擁有半自動駕駛,及更多的輔助讓行車更加安全也不失為一件好事,且以原廠ST-Line來說,其賦予的操控精神,在山路上確實相當的樂趣。
 
不過對於這輛每周幾乎超過一半時間在山路上奔馳的車主來說,當然會希望能夠好上加好,而開發這些套件的JK Racing也提到,這輛車的體質已經很好了,他們也只打算推出懸吊及煞車系統而已,至於常見的車身強化拉桿,在這輛車上似乎不太需要。
 
筆者試駕前對於這輛車也充滿了好奇,畢竟後扭力樑如果強化了懸吊,那更硬的阻尼及彈簧磅數,豈不是更容易產生抬腳嗎︖不過在與前陣子試駕原廠ST-Line的相同山路上走行,當然在強化了避震器與輪胎性能後,整個轉向特性是更加精準,不過最讓筆者嚇到吃手手的是一個高低落差相當大的上坡彎道,這個彎道就算是多連桿車型,如果防傾桿過粗依舊可能發生舉腳,更不用提原廠ST-Line的扭力樑後軸,不過這施以提昇後,卻是好像什麼事情都沒發生,後軸緊緊貼在地面上劃過彎道,不管嘗試幾次,或是故意將方向盤打得更多更匆促,後輪依舊是貼在地面上。
 
這感覺該怎麼解釋︖雖然是貼在地面上,但卻與一般的多連桿的感覺不同,依舊是可以感覺到扭力樑的特性,不過與原廠相比卻是更加的柔軟,精準的車頭帶入彎道後,後軸可以感覺到就像是一個海綿貼在地上,原本低速就能帶滑的則是變得更加線性,有像類似軸距加長的感覺,使的駕駛可讓方向盤的使用上變的更加優雅。
 

優異的體質減少花費
小幅度改裝就可以


JK Racing代表:Jimmy
其實一開始我們也並沒有打算開發MK4的套件,直到車主來找到我們才開始進行,實際上發現這輛車的體質算是相當硬底子的,因此我們針對後懸吊的特性去做了改變,實際上也獲得了不錯的成效,有效讓後輪更容易保持與地面的緊貼,雖然這次的價格是以套餐的方式來進行,不過如果車主有其他的搭配方式也是沒問題,對於我來說最大推薦的還是這組全新的避震器,MK4車主有機會一定要來體驗一下,什麼叫做外掛氮氣瓶避震器的路感。


 

目前Focus MK4車型清一色都是以外掛氮氣瓶的2way設定為主,伸/壓各15段阻尼調整的設定,讓懸吊可以發揮更適合路況的性能。


後軸的部分才是重點,彈簧磅數僅有3.5公斤,並且透過外掛氮氣瓶的設定,使得懸吊的吸收更加迅速,這也是讓抬腳現象趨緩的秘密之一。


制動系統目前為前四活塞,搭配後加大碟的搭配,依舊是保有JK Racing產品踏感好上手的特色,不過MK4車主需要注意一個問題,那就需要找尋有原廠電腦的店家去操作,因為MK4就連換個煞車皮也需要透過原廠電腦校正,不然就會直接亮燈給你看。


全新的單片式碟盤,在內側施以開孔設計,除了提高散熱效果外,還可以減少中心盤的重量,確保輪下重量不會因為加大而過於沉重。


排氣系統為巨石的中尾段產品,排氣聲浪似乎較原廠還要安靜,整體的低速扭力反應則是來的相當快,高速時可透過閥門開啟來達到更順暢的釋放。


透過OBDII的數據取得,可輕鬆的顯示一些基礎的引擎數據,這也算是新世代車型帶來的方便之處啊!!


一周超過一半時間在山路上的車主,換上一張BRIDE固定式碳纖維賽車椅也不意外,搭配上RAMECO多點式安全帶,妳究竟是要胚去哪裡︖


 

[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.1動力篇--達人看車 X 全新進化大有感 !!

▲TTI代表:Tony

圖/顧宗濤
協力/TTI、KC、JK Racing

新心臟新紀元,Focus熱潮再現︖

全新的Focus MK4已經在台灣正式販售,相信已經有許多車主已經在街上使用,除了半自動駕駛等新科技的導入外,更多人一定想知道這輛車到底該怎麼玩︖改裝的潛力如何︖就讓我們來看看持續投入熱情在Focus車系中的達人們怎麼說吧!!
  
直噴+歧管噴
引擎本體更耐用


對於改裝動力的我們來說,先了解引擎本體的設計,可說是相當重要的一環,缸內直噴引擎精準的噴油時機,造就了極佳的燃燒效率,正因如此汽缸頭內的溫度也較過去噴射引擎來的高,加上許多原廠都宣稱保養的里程數可以破萬公里,因此高溫的環境下使得劣化的機油容易鈣化卡在活塞環,一旦超過溫度極限就容易產生所謂的低速預燃導致引擎毀損,因此我們還是建議這類的引擎,能夠將保養時間控制在5000-8000公里之間,並且機油的選擇也是相當重要。
 
而這次Ford體系其實除了Focus MK4外,旗下許多車型也都換換上了這具1.5升3汽缸 EcoBoost引擎,其實不用多說大家都知道,上一代的1.5升4汽缸ecoboost引擎其實問題並不少,尤其是很多原廠未改的車輛都發生過低速預燃的情況,所以我們才敢大膽猜測,這是福特有會如此大的動作,對於引擎本體做了如此之大的改變,就是希望能夠一掃過去的陰霾。

 
這具全新的3缸1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎,最大的改變除了由4缸改為3缸外,燃油系統也由單缸內直噴,變更為缸內直噴+歧管噴射的雙系統,大幅降低容易積碳的問題,也拉高了日後的改裝潛力。
 
與上一代的引擎最大的差異在於,引擎由4汽缸改為3汽缸,並且燃油供給系統也由單純的缸內直噴,進化為缸內直噴+歧管噴射的兩種注射模式,低速區塊主要交由歧管的噴油嘴負責,一旦進入高速巡航則是改為直噴系統,當然高附載與全力衝刺則是由電腦判定現況做雙注入的比例分攤,這樣一來除了能夠解除過去容易積碳的問題外,自然而然低速預燃的可能性就能夠降低不少。
 
Bosch MG1 ECU
意外發現許多小秘密


不過也因為這些複雜的控管,與新的半自動駕駛等技術的導入,MK4本身的原廠電腦,不意外的採用目前市面上所有半自動駕駛車輛會使用的Bosch MG1規格,這個電腦也是ECU開發工程師最頭痛的規格,不過當我們開啟了內部的潘朵拉之盒後發現,1.5升3汽缸 EcoBoost這具引擎本身在不同車輛上,擁有的的150ps、182ps及Fiesta ST終極的200ps,三種動力規格程式也內建在這裏面,也就是說現行的MK4車主,只要換上Fiesta ST渦輪機本體,打個勾勾就能夠直接將動力提昇到200ps的境界,當然變速箱是否能承受那個是另一個話題,畢竟Fiesta ST是手排設定。


Bosch MG1電腦可以說是目前最強的原廠電腦之一,也是為了應付半自動駕駛系統所誕生的產品,打開內部程式最大的收穫就是發現了內建的三種動力規格,車主只要換上Fiesta ST的渦輪打個勾,就能直接將「動力」提升到200ps的關卡。
 
最後對於保固上Bosch MG1也是相當的聰明,過去的電腦系統只要刷回原廠程式就能毫無痕跡,不過Bosch MG1則是內建一組編碼,當車輛出廠發動引擎當下,就會有一組專用的編碼出現,內部紀載了時間、地點等等資訊,只要有讀取的動作就會多出一組編碼,記錄了何時有此動作,因此無論是否有刷回,或是拔掉電瓶歸零,原廠都能輕鬆讀取你的愛車到底做了多少次的讀取與寫入,因此只要工程開發人員能在原廠第一組編碼內做設定,日後就算回原廠要保固也不用再刷回原廠程式。
 
目前取得的MK4 182車型來說,在馬力機上也拉出了輪下150ps左右的出力,換算回來也差不多就是原廠182ps的動力數據,看來這次MK4可以說是做足了準備,另外電腦部分也已經開發到最後的段落,MG1除了掌管空燃與半自動駕駛外,其實也掌管了變速箱不少設定,就像是變速箱的油溫保護時機也都能在這裡改變,不過這個部分還是會以外掛冷卻器為主,我們並不打算去拉高對應的極限,動力來說會希望在渦輪機不做任何變更下,能夠達到180ps的最大輪下出力。


原廠輪下150ps的表現可說是可圈可點,TTI則是希望能夠在保留原廠渦輪下,能夠有30ps的提升表現。