操控性能提昇首重循跡性 魚眼軸承保持輪胎最佳滾動

▲由於底盤件很容易受到砂石的影響,魚眼承軸全數都會施以橡膠套來隔絕,而魚眼軸承的特性就是不受限制的轉向,不過由於沒有緩衝,多半侷限在活動的關節位置,藉此達到絕佳的輪胎貼地性。
 
Q.
請問魚眼這種東西適合在一般道路使用嗎,會不會用一下就壞掉了啊!!
 
A.
「魚眼」所被人詬病的異音,HARDRACE並不擔心這個部分,業者表示:「魚眼軸承大致上可分為包覆層、球頭,2個主要配件,兩者的密合度是能在任何角度下否達到均質,及另外包覆層內的油溝設計都是關鍵。由於這些產品位置都是底盤類,因此都會再施以橡膠套來隔絕外部髒污,也可確保潤滑油值的穩定,而且就算是原廠車,李仔串或是和尚頭也都是採用魚眼軸承。
 
而如果要說到操控性能的提昇,魚眼軸承畢竟是金屬材質,並且公差較小,可抑制的擺動幅度絕對較橡膠類來的更優秀,加上球頭的特性就是可依照不同活動範圍轉動,因此可提供給輪胎最佳的接地面積,不過如同上述擺動範圍較小,因此也難免在乘座路感上變得較為敏感,舒適性會較優力膠及硬橡膠來得低,這一點是消費者需要了解的重點。
 

▲強化李仔串是連結防傾桿與底盤懸吊的重要零件,可調式的設計能維持球頭的水平與自由活動的空間,確保車輛在下壓時可以達到該有的活動空間,不至於過度彈跳。
 

魚眼上座與懸吊系統上怎麼搭配最好

▲原廠的上座多半是採用橡膠材質,好處在於與避震器上塔的接觸不容易產生異音,但如果是麥花臣懸吊,那上座內的固定軸承就會是消耗品。
 
Q.
請問麥花臣懸吊是不是都要搭載魚眼上座比較好︖這樣會不會變得比較硬︖
 
A.
如果以懸吊結構來看,目前市售車的前懸吊多半還是以麥花臣與雙A臂來看,
由於雙A臂的避震器的固定方式在車體避震塔(上),與下三角台做固定,因此車輛在轉向時候避震器並不會跟著轉動,因此這類改裝避震器的上座多很多都可以直接搭配原廠上座,就算是改裝上座也是不用搭載到魚眼這類的產品。
 
而麥花臣就完全的不同,避震器的下座基本上就是直接固定在羊角上,因此轉動方向盤同時避震器會跟著扭轉,所以這樣的懸吊設計上半座基本上就成了消耗品,除了要應付上下的衝擊外,還要對應轉向時的拉扯,因此時間一久了就容易會有異音產生,尤其在原地轉動方向盤時最為明顯。
 
也因為這個原因,高階的麥花臣就改裝的避震器都會搭配上魚眼上座,目的並不是為了消除噪音,而是因為原廠上座採用固定軸承,因此會限制住了避震器的擺動,魚眼軸承則是可讓避震器靈活性更高,取得彎道中更好的支撐性。
  

▲麥花臣這類的懸吊可藉由魚眼軸承,及畫有刻度的鋁合金上座去改變定位角度,不過魚眼也是消耗品,壽命甚至比原廠固定軸承還要短。